El Larrousse LH95 era el coche con el que el equipo Larrousse tenía previsto competir en la temporada de Fórmula Uno de 1995 . Debido a la falta de fondos, el auto fue construido y probado una vez antes de que el equipo se retirara de la Fórmula Uno en abril de 1995.
El LH95 fue concebido por el diseñador jefe de Larrousse, Robin Herd , durante la última campaña de Fórmula Uno del equipo en 1994 . Aunque Herd diseñó el automóvil, los problemas de dinero del equipo significaron que solo se construyó uno [ cita requerida ] pero nunca corrió.
El equipo apareció en la lista de participantes para la temporada de 1995, [3] pero necesitaba fusionarse con una organización con un chasis de F1 disponible para poder competir. Había dos opciones en Lola , que había construido el chasis de Larrousse de 1987 a 1991 , y el equipo francés de Fórmula 3000 internacional DAMS , que estaba en posesión de un chasis de F1 diseñado por Reynard con el que esperaba ingresar al deporte en el futuro. Sin embargo, la opción de Lola no era realista ya que el fabricante británico se había peleado con Larrousse unos años antes cuando el equipo no pudo pagar su chasis, mientras que Gérard Larrousse no llegó a un acuerdo con el propietario de DAMS.Jean-Paul Driot durante el invierno de 1994-1995, [4] Driot anunció posteriormente que DAMS no ingresaría a la F1 de ninguna manera en 1995. [5]
En consecuencia, Larrousse ordenó que se modificara el chasis del año anterior, el LH94 , para cumplir con las nuevas reglamentaciones técnicas de 1995, mientras esperaba a ver si el gobierno francés daría apoyo financiero al equipo, como forma de compensación por el hecho de que el llamado La " Ley de Evin " había prohibido los posibles ingresos del patrocinio del tabaco y el alcohol. [6] [7] Mientras tanto, se vio obligado a vender su participación mayoritaria en el equipo a sus compatriotas Laurent Barlesi y Jean Messaoudi, quienes intentaron pero no pudieron ingresar a su propio equipo de F1 para 1995. [8] Durante este período, la alineación potencial de pilotos del equipo estaba en constante cambio: Érik Comas , Emmanuel Collard , Elton Julian, Éric Hélary , Christophe Bouchut y Éric Bernard fueron sugeridos como posibles conductores. [7]
Dos semanas antes de la carrera inaugural de la temporada en Brasil , se anunció que Larrousse no recibiría ningún dinero del gobierno. [9] La semana siguiente, el equipo decidió perderse las dos primeras carreras de la temporada en Brasil y Argentina , razonando que era mejor concentrarse en construir un auto nuevo que actualizar el LH94, lo que habría sido costoso y difícil de lograr. . [10] Sin embargo, la situación del equipo siguió siendo extremadamente difícil: Cosworth se negó a suministrar motores sin que le pagaran; Los ex socios de Gérard Larrousse, Patrick Tambay y Michel Golay , iniciaron acciones legales contra él en Francia; y respaldo planificado de Petronas dependía de que el equipo participara en un Gran Premio. [11]
Una semana antes del Gran Premio de San Marino , Larrousse anunció la retirada de su equipo de la F1 y culpó a otros por no haber producido la financiación prometida. Al mismo tiempo, anunció su intención de volver al deporte para 1996 , pero las deudas del equipo y los juicios de ex socios, pilotos y proveedores lo hicieron imposible. El cierre del equipo fue un nuevo golpe para el automovilismo francés, luego de la desaparición del equipo AGS en 1991 y la adquisición del equipo Ligier por parte de Flavio Briatore y Tom Walkinshaw en 1994. [12]