El Larrousse LH94 fue el coche de Fórmula Uno construido y pilotado por el equipo Larrousse para la temporada 1994 de Fórmula Uno . Fue el segundo automóvil completamente construido por Larrousse, que anteriormente había contratado a constructores de chasis especializados para construir sus automóviles: Lola de 1987 a 1991 y Fomet en 1992 . [3] El LH94 fue también el último coche construido y pilotado por Larrousse, ya que el equipo no sobrevivió hasta 1995 debido a problemas económicos.
El LH94 fue diseñado por Larrousse UK , un componente de quince personas del equipo con sede en Bicester , Inglaterra y propiedad de Robin Herd . Se basó en el monocasco del chasis LH93 del año anterior . La suspensión delantera del LH94 se mantuvo sin cambios con respecto al año anterior, aunque el equipo cambió su proveedor de amortiguadores de Bilstein a Penske . El coche también era más rígido estructuralmente que el LH93.
Las principales diferencias entre el LH94 y su predecesor eran que el LH94 tenía un depósito de combustible más pequeño para aprovechar la reintroducción del repostaje en boxes en 1994 y un motor diferente. En 1993, Larrousse había utilizado Lamborghini V12 financiado por Chrysler, pero el programa se detuvo en 1994. El equipo decidió volver a la potencia de Ford , utilizando la versión Serie 7 del motor Cosworth HB que había impulsado a los equipos Benetton y McLaren el año anterior. Larrousse había usado motores Ford Cosworth en 1987 , 1988 y 1991 .
Larrousse también hizo un trato con Benetton para usar la caja de cambios de 1993 del equipo en el chasis LH94. Sin embargo, la asociación de Larrousse con Benetton fue controvertida, ya que el primero se vio involucrado en las secuelas del incendio de este último en el Gran Premio de Alemania de 1994 , en el que la excusa de Benetton para quitar un filtro en la manguera de combustible se atribuyó a la comunicación entre Larrousse y el Intertechnique , fabricante de equipos de combustible , que aparentemente autorizó a Larrousse a retirar los filtros de sus propias mangueras de combustible. [4]
Se construyeron cuatro chasis LH94 en Larrousse UK. Los tres primeros estaban listos para el comienzo de la temporada, mientras que el chasis LH94 / 4 entró en servicio en el Gran Premio de Francia , reemplazando al LH94 / 3. [5] La decoración del coche fue influenciada por su nuevo patrocinador: después de varios años de ser financiado por el gobierno francés , Larrousse consiguió el patrocinio de la cervecería belga Alken-Maes . Por lo tanto, el LH94 usualmente corría con una librea Tourtel verde, aunque en ocasiones esto fue reemplazado por un esquema de color rojo y blanco para mostrar su marca hermana, Kronenbourg . Zanussi , Rizla y SEITA ( Gitanes /Gauloises ; se muestra solo en carreras donde se permite la publicidad de tabaco) se unió a Alken-Maes como los principales patrocinadores secundarios del equipo.
A pesar de un presupuesto limitado, Larrousse tenía un calendario de pruebas planificado para la temporada 1994. Sin embargo, tras la muerte de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en el Gran Premio de San Marino , se cambiaron las regulaciones técnicas para las carreras posteriores para reducir la velocidad de los autos al hacer que el chasis produzca menos carga aerodinámica y los motores menos potencia. Esto dio lugar a que se tuvieran que fabricar nuevos componentes para el LH94 y que se confirmara un nuevo suministro de repuestos para el resto de la temporada, lo que eliminó el apoyo financiero para cualquier desarrollo posterior.