Nombre completo | Larrousse y Calmels |
---|---|
Base | Antony , París , Francia |
Fundador (es) | Gérard Larrousse Didier Calmels |
Personal destacado | Eric Broadley Ralph Bellamy Robin Herd James Allison |
Conductores destacados | Érik Comas Philippe Alliot Aguri Suzuki Ukyo Katayama |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Primera entrada | 1987 Gran Premio de San Marino |
Carreras inscritas | 127 |
Constructores | Lola Venturi Larrousse |
Pilotos Campeonato | 0 |
Victorias de carrera | 0 |
Podios | 1 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Entrada final | 1994 Gran Premio de Australia |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
---|---|
Participantes | Larrousse |
Primera entrada | Gran Premio de Sudáfrica de 1993 |
Última entrada | 1994 Gran Premio de Australia |
Carreras inscritas | 32 (31 inicios) |
Victorias de carrera | 0 |
Campeonatos de constructores | 0 |
Pilotos Campeonato | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Larrousse Formula One fue un equipo de carreras de automovilismo fundado en 1987 por Didier Calmels y el ex corredor Gérard Larrousse , originalmente bajo el nombre de Larrousse & Calmels . Tenía su sede en Antony , en los suburbios del sur de París . Fue rebautizado como Larrousse después de la partida de Calmels tras el asesinato de su esposa. El equipo compitió en la Fórmula Uno de 1987 a 1994 antes de sucumbir a problemas financieros, logrando un mejor resultado de tercero en el Gran Premio de Japón de 1990 durante este tiempo.
Formula Uno
Chasis de Lola (1987-1991)
Larrousse & Calmels encargó un automóvil a Lola y el resultado fue el LC87 (designación interna de Lola: T87 / 30), un automóvil diseñado por Eric Broadley y Ralph Bellamy . El chasis estaba propulsado por un motor Cosworth DFZ V8, y se inscribió en la clase de aspiración normalmente inscrita.
El equipo comenzó en 1987 con un solo auto para Philippe Alliot , y Yannick Dalmas se unió al equipo en un segundo auto al final del año. En ese momento habían acordado un contrato de tres años con Lola y Chris Murphy fue reclutado de Zakspeed para ayudar a Bellamy. Luego, el equipo hizo un trato para ejecutar motores Lamborghini V12 en 1989.
En septiembre de 1988, el equipo contrató al ex diseñador / ingeniero de Renault y Lotus , Gérard Ducarouge, pero en la primavera de 1989, Calmels tuvo que abandonar el equipo debido a su encarcelamiento por el asesinato de su esposa. [1] Como resultado, el equipo pasó a ser conocido simplemente como Larrousse.
Durante la temporada de 1989 , Alliot permaneció, pero Dalmas, que había estado enfermo con la enfermedad del legionario , fue eliminado después de Canadá y reemplazado por el piloto francés novato Éric Bernard y más tarde por Michele Alboreto , quien recientemente había dejado Tyrrell . A finales de año, Larrousse vendió el 50% de sus acciones a la japonesa Espo Corporation , y Aguri Suzuki fue contratado como socio de Bernard para la temporada de 1990. Al mismo tiempo, el equipo se trasladó de Antony a las nuevas instalaciones de Signes, en el sur de Francia, cerca del circuito Paul Ricard .
La temporada de 1990 fue la mejor de Larrousse en la Fórmula Uno, a pesar de verse obligado a precalificarse para la primera mitad de la temporada. Suzuki logró sumar el primer podio del equipo frente a sus fanáticos locales en Suzuka en el Gran Premio de Japón , y el equipo terminó sexto en el Campeonato de Constructores. Luego, las cosas comenzaron a desmoronarse cuando Lamborghini anunció que se cambiaría a Ligier . Más preocupante fue la FIA considerando quitarle los puntos a Larrousse debido a una supuesta "declaración falsa" sobre el diseño del chasis. Resultó que el equipo había cometido un error honesto al registrar el automóvil como fabricado por ellos mismos, cuando en realidad fue diseñado y construido por Lola en Inglaterra. Aunque el equipo perdió oficialmente sus puntos desde 1990, el equipo mantuvo los beneficios de viaje y el dinero del premio asociado con su final en el campeonato y no tuvo que participar en la precalificación. [2]
Larrousse firmó un contrato de motor con Brian Hart para 1991, pero a principios de año Espo se retiró y el equipo tuvo problemas económicos. Aunque difícil de configurar, el coche demostró ser relativamente rápido y solía ser un corredor sólido en el mediocampo antes de sucumbir a la inevitable avería o error del conductor. Suzuki terminó sexto en la primera carrera de la temporada en Phoenix y, a partir de entonces, nunca volvió a llegar a la bandera a cuadros. La temporada de Bernard fue igualmente tensa, con el francés ganando un solo punto por sexto lugar en el Gran Premio de México . Una temporada de pesadilla terminó para él cuando se estrelló fuertemente en la clasificación de Japón en la horquilla de Suzuka, se rompió una pierna y lo dejó fuera del centro de atención de la F1 hasta que regresó con Ligier en 1994 . El belga Bertrand Gachot regresó para la última carrera en Australia (después de ser liberado de la cárcel por asalto a un taxista londinense), pero tampoco logró impresionar.
Las cosas eran igualmente peores detrás de escena. Cuando los fondos comenzaron a agotarse, el equipo buscó protección de los acreedores en un tribunal francés en julio. La empresa japonesa Central Park compró el equipo, pero poco después Ducarouge se marchó. Las conversaciones de fusión con AGS fracasaron y las relaciones con Lola y Hart terminaron sin que Larrousse hiciera el pago. [3]
Chasis venturi (1992)
En el otoño de 1991 Gérard Larrousse contrató a Robin Herd de Fondmetal para la construcción de un chasis de F1 y el 65% del equipo se vendió a la compañía de automóviles Venturi . Se acordó un nuevo acuerdo de motor Lamborghini y Bertrand Gachot se mantuvo junto a Ukyo Katayama . En una temporada dominada por el equipo Williams , Gachot anotó el único punto de la temporada de Larrousse en el Gran Premio de Mónaco . Gachot y Katayama chocaron dos veces en la temporada, en Canadá y luego en Japón .
En septiembre de 1992 Venturi vendió su participación accionaria a un grupo llamado Comstock, encabezado por el alemán Rainer Walldorf. Walldorf, cuyo nombre real es Klaus Walz, resultó ser buscado por la policía de varios países europeos en relación con cuatro asesinatos. Después de escapar de una redada en su casa en Francia mediante el uso juicioso de una granada de mano , fue asesinado durante un tiroteo de nueve horas con la policía en un hotel alemán. [1]
Chasis de Larrousse (1993-1994)
En la primera temporada del equipo con un chasis interno, tuvieron otra temporada decepcionante en 1993 cuando Gérard Larrousse financió a los pilotos Philippe Alliot y Érik Comas , y los pilotos solo pudieron lograr dos finales en los puntos. El piloto japonés Toshio Suzuki sustituyó a Alliot con la esperanza de aumentar las finanzas para las carreras de fin de temporada en Japón y Australia.
En 1994 Larrousse reorganizó el equipo nuevamente. Con Lamborghini retirándose y sin llegar a un acuerdo para usar motores Peugeot (que fue a McLaren), volvió a los motores Ford HB de los clientes , que eran un predecesor sustancialmente menor al Ford Zetec-R utilizado por el equipo de fábrica de Benetton . Se incorporaron nuevos socios, en forma de Fast Group SA, con sede en Suiza, una organización encabezada por el concesionario de Ferrari Michel Golay y el ex piloto de F1 Patrick Tambay . El patrocinio se obtuvo de la cervecería belga Alken-Maes (con Rizla , SEITA y Zanussi ocupando los roles de patrocinadores secundarios), y los autos corrieron principalmente en los colores de la cerveza sin alcohol Tourtel, con usos ocasionales de los colores rojo y blanco de Kronenbourg en Grandes Premios seleccionados. Al volante, Olivier Beretta reemplazó a Alliot mientras que Comas permaneció. La confiabilidad fue generalmente muy pobre durante la temporada. Comas obtuvo dos sextos puestos en los GP de Alemania y el Pacífico; esta última carrera tuvo solo 8 finalistas después de un gran accidente en la línea de salida. El mejor resultado de Beretta también fue séptimo en el GP de Alemania.
A pesar de estos destellos ocasionales de velocidad, Comas y Beretta fueron consignados al mediocampo inferior en lo que resultó ser un automóvil complicado impulsado por un motor envejecido. Sin embargo, a medida que escaseaba el dinero, los conductores de pago los reemplazaron, incluidos los ex veteranos de Larrousse Alliot y Dalmas, así como los novatos Hideki Noda y Jean-Denis Délétraz .
Durante la temporada, el equipo jugó un papel en las acusaciones de trampa de Benetton Formula . En mayo de ese año, el fabricante de dispositivos de reabastecimiento de combustible, Intertechnique, le pidió al equipo que retirara un filtro de combustible de su dispositivo de reabastecimiento; el equipo notificó a la FIA sobre la solicitud la noche anterior al Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en septiembre con respecto al fuego de reabastecimiento de combustible de Jos Verstappen en el Gran Premio de Alemania , donde Benetton hizo lo mismo sin la aprobación de Intertechnique. [4]
Colapso
Robin Herd diseñó un nuevo coche de F1 para 1995 , pero no se fabricó por falta de fondos. El equipo apareció en la lista de inscritos para la temporada de 1995 con Érik Comas regresando como uno de sus pilotos, [5] pero necesitaba fusionarse con una organización con un chasis F1 disponible para sobrevivir. Las dos opciones eran Lola , que era poco realista ya que Larrousse nunca había pagado al fabricante británico por el chasis que había producido para las temporadas 1990 y 1991 ; y francés Internacionales Fórmula 3000 equipo DAMS , que estaba en posesión de un Reynard espacios diseñados F1 chasis con el que se espera para entrar en el deporte en el futuro. Sin embargo, Gérard Larrousse y el propietario de DAMS, Jean-Paul Driot, no llegaron a un acuerdo durante el invierno de 1994-1995. [6] Driot anunció posteriormente que DAMS no entraría en la F1 en 1995. [7] Larrousse ordenó en consecuencia que el chasis del año anterior, el LH94 , se actualizara a los nuevos reglamentos técnicos como una solución temporal, mientras esperaba a ver si los franceses El gobierno daría apoyo financiero al equipo, como compensación por el hecho de que la llamada " Ley de Evin " había prohibido los posibles ingresos por patrocinio del tabaco y el alcohol. [8] [9] Mientras tanto, vendió la participación mayoritaria en el equipo de Larrousse a los compatriotas Laurent Barlesi y Jean Messaoudi , que habían intentado ingresar a su propio equipo de F1 Junior planificado para la próxima temporada, pero no lo consiguieron, y tenían el presupuesto necesario para ahorrar. Larrousse del inminente colapso. [10] Durante este período, la alineación de pilotos potenciales del equipo estaba cambiando, con Comas, Emmanuel Collard , Elton Julian , Éric Hélary , Christophe Bouchut y Éric Bernard todos en el cuadro. [9]
Luego se anunció dentro de las dos semanas posteriores al Gran Premio de Brasil de apertura de la temporada que Larrousse no recibiría dinero del gobierno. [11] El equipo decidió perderse las dos primeras carreras de larga distancia de la temporada, con el razonamiento de que era mejor centrarse en construir un nuevo coche que en mejorar el antiguo (una solución que no sería muy competitiva) y con la esperanza de que el El organismo rector del deporte, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), renunciaría a las multas estándar impuestas a los equipos que se perdieron los Grandes Premios en aras de mantener al equipo en la F1. [12] Sin embargo, la situación del equipo siguió siendo extremadamente difícil: Ford se negó a suministrar los motores del equipo sin pago; Los ex socios de Gérard Larrousse, Patrick Tambay y Michel Golay , iniciaron acciones legales contra él en Francia; y un acuerdo de patrocinio planificado con Petronas dependía de que el equipo participara en un Gran Premio. [13] Antes del Gran Premio de San Marino , Larrousse anunció la retirada de su equipo de la F1, culpando a otros por no producir los fondos prometidos. A pesar de anunciar que tenía la intención de regresar al deporte para 1996 , su participación en varias demandas como resultado del colapso del equipo lo hizo imposible. El fracaso de Larrousse fue un golpe para el automovilismo francés, que además de los problemas causados por la prohibición del gobierno del patrocinio del tabaco y el alcohol (la Loi Evin ), había perdido recientemente el equipo AGS en 1991 y vio la toma de posesión del equipo Ligier por los extranjeros Flavio Briatore y Tom Walkinshaw en 1994 . [14]
Récord de carreras
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole )
Año | Chasis | Motor (es) | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lola | ||||||||||||||||||||||
1987 | LC87 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | GRAMO | SOSTÉN | SMR | BEL | LUN | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 3 | Noveno | |
Yannick Dalmas | 9 | 14 | 5 * | |||||||||||||||||||
Philippe Alliot | 10 | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 6 | 6 | Retirado | Retirado | |||||||
1988 | LC88 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | LATA | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
Yannick Dalmas | Retirado | 12 | 7 | 9 | DNQ | 7 | 13 | 13 | 19 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | ||||||||
Aguri Suzuki | dieciséis | |||||||||||||||||||||
Pierre-Henri Raphanel | DNQ | |||||||||||||||||||||
Philippe Alliot | Retirado | 17 | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | 12 | 9 | Retirado | Retirado | 14 | 9 | 10 | ||||||
1989 | LC88B LC89 | Lamborghini 3512 3,5 V12 | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | EE.UU | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 15 | |
Yannick Dalmas | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||
Éric Bernard | 11 | Retirado | ||||||||||||||||||||
Michele Alboreto | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | DNPQ | DNQ | DNPQ | ||||||||||||||
Philippe Alliot | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNPQ | dieciséis | Retirado | 9 | 6 | Retirado | Retirado | ||||||
1990 | LC89B LC90 | Lamborghini 3512 3,5 V12 | GRAMO | EE.UU | SOSTÉN | SMR | LUN | LATA | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 11 | Sexto ^ | |
Éric Bernard | 8 | Retirado | 13 | 6 | 9 | Retirado | 8 | 4 | Retirado | 6 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||
Aguri Suzuki | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | 7 | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | 6 | 3 | Retirado | ||||||
1991 | LC91 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | GRAMO | EE.UU | SOSTÉN | SMR | LUN | LATA | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 2 | 11º | |
Éric Bernard | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | DNQ | |||||||
Bertrand Gachot | DNQ | |||||||||||||||||||||
Aguri Suzuki | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | Retirado | DNQ | ||||||
Venturi | ||||||||||||||||||||||
1992 | LC92 | Lamborghini 3512 3,5 V12 | GRAMO | RSA | MEX | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 1 | 11º | |
Bertrand Gachot | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | DSQ | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | 18 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||
Ukyo Katayama | 12 | 12 | 9 | DNQ | Retirado | DNPQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 17 | 9 | Retirado | 11 | Retirado | ||||||
Larrousse | ||||||||||||||||||||||
1993 | LH93 | Lamborghini 3512 3,5 V12 | GRAMO | RSA | SOSTÉN | EUR | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 3 | Décimo | |
Philippe Alliot | Retirado | 7 | Retirado | 5 | Retirado | 12 | Retirado | 9 | 11 | 12 | 8 | 12 | 9 | 10 | ||||||||
Toshio Suzuki | 12 | 14 | ||||||||||||||||||||
Érik Comas | Retirado | 10 | 9 | Retirado | 9 | Retirado | 8 | dieciséis | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 11 | Retirado | 12 | ||||||
1994 | LH94 | Ford HBF7 / 8 3,5 V8 | GRAMO | SOSTÉN | PAC | SMR | LUN | ESP | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 2 | 11º | |
Olivier Beretta | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | DNS | Retirado | Retirado | 14 | 7 | 9 | ||||||||||||
Philippe Alliot | Retirado | |||||||||||||||||||||
Yannick Dalmas | Retirado | 14 | ||||||||||||||||||||
Hideki Noda | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||||
Érik Comas | 9 | 6 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 6 | 8 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | 9 | |||||||
Jean-Denis Délétraz | Retirado |
* No elegible para puntos.
^ Los resultados publicados en 1991 FIA Yearbook of Automobile Sport atribuyeron los resultados de 1990 a "Larrousse" en lugar de "Lola"
Referencias
- Notas al pie
- ↑ a b Saward, Joe (1 de agosto de 1999). "Fórmula 1 y crimen" . grandprix.com. Archivado desde el original el 6 de enero de 2007 . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
- ↑ Henry (ed.) (1991), p. 101.
- ^ Saward, Joe (1 de febrero de 1995). "El futuro de Gerard Larrousse como propietario de un equipo" . grandprix.com. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de enero de 2009 .
- ^ Domenjoz, Luc (2006) [2002]. Michael Schumacher: El ascenso de un genio . Parragon . págs. 44–47. ISBN 0-7525-9228-9.
- ^ "Quién va a dónde en 1995" . grandprix.com. 1995-02-06 . Consultado el 4 de enero de 2009 .
- ^ "Larrousse: ¿un trato con DAMS?" . grandprix.com. 1995-01-30 . Consultado el 4 de enero de 2009 .
- ^ "Larrousse-DAMS - ¿encendido o apagado?" . grandprix.com. 1995-02-13 . Consultado el 4 de enero de 2009 .
- ^ "Larrousse sigue hablando" . grandprix.com. 1995-02-20 . Consultado el 4 de enero de 2009 .
- ^ a b "Política de Larrousse" . grandprix.com. 1995-03-06 . Consultado el 4 de enero de 2009 .
- ^ "Larrousse vende" . grandprix.com. 1995-02-27 . Consultado el 4 de enero de 2009 .
- ^ "No hay dinero de impuestos para Larrousse" . grandprix.com. 1995-03-13 . Consultado el 4 de enero de 2009 .
- ^ "Larrousse para perderse los GP de apertura" . grandprix.com. 1995-03-20 . Consultado el 4 de enero de 2009 .
- ^ "La esperanza se desvanece para Larrousse" . grandprix.com. 1995-04-17 . Consultado el 4 de enero de 2009 .
- ^ "Larrousse va a la pared" . grandprix.com. 1995-04-24 . Consultado el 4 de enero de 2009 .
- Libros
- Henry, Alan (1991). CURSO AUTOMÁTICO 1991-1992 . Hazleton Publishing Ltd. ISBN 0-905138-87-2.