Lars-Erik Torph (11 de enero de 1961-23 de enero de 1989) fue un piloto de rallies sueco . Debutó en el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1980 y obtuvo sus primeros puntos en su evento de casa, el Rally de Suecia , en 1984. Conduciendo un Toyota Celica TCT , un Toyota Supra 3.0i y un Audi Coupé Quattro , terminó en el podio cuatro veces. Después de cumplir 28 años, Torph y su copiloto Bertil-Rune Rehnfeldt murieron mientras asistían al Rally de Montecarlo de 1989 , después de que el piloto de Lancia Alex Fiorio perdiera el control de su Delta Integrale. y se estrelló contra ellos.
Informacion personal | |
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Nacionalidad | sueco |
Nació | Säffle , Suecia | 11 de enero de 1961
Fallecido | 23 de enero de 1989 | (28 años)
Récord del Campeonato del Mundo de Rally | |
Años activos | 1980 - de 1989 |
Equipos | Toyota , Volkswagen |
Manifestaciones | 20 |
Campeonatos | 0 |
Rally gana | 0 |
Podios | 4 |
Victorias de etapa | 3 |
Puntos totales | 74 |
Primer rally | Rally de Suecia de 1980 |
Último rally | Rally de Suecia de 1989 |
Carrera profesional
Torph debutó en el Campeonato del Mundo de Rallyes durante la temporada de 1980 , compitiendo con un Volvo 142 en el Rally de Suecia y en el Rally de los 1000 Lagos en Finlandia, retirándose en ambos eventos. En su séptima prueba del WRC, el Rally de Suecia de 1984, logró sus primeros puntos en el WRC al terminar quinto con un Opel Ascona para el Opel Team Suecia. En 1985 , Torph condujo hasta el puesto 11 en su evento de casa y luego se colocó en los puntos en el Rally de los 1000 Lakes, ocupando el noveno lugar con un Volkswagen Golf GTI para el equipo junior sueco. [1]
En la temporada de 1986 , Torph compitió en tres rallyes para el Toyota Team Europe , el equipo oficial del WRC de Toyota . Llevó su Toyota Celica TCT al segundo lugar en los eventos de resistencia Safari Rally y Rallye Côte d'Ivoire , perdiendo las victorias ante su compatriota y compañero de equipo Björn Waldegård . En el Olympus Rally , Torph terminó cuarto, pero esta vez por delante de Waldegård, que ocupó el quinto lugar. [2] Los puntos de estos eventos colocaron a Torph en sexto lugar en el campeonato mundial de pilotos.
En 1987 , Torph volvió a tener un contrato de tres eventos con Toyota. Comenzó su temporada en el Rally de Suecia y terminó undécimo con su Audi 80 Quattro privado . [1] Con una fábrica de Toyota Supra 3.0i , terminó tercero en el Rally Safari detrás de Audi Sport 's Hannu Mikkola y Walter Röhrl , a pesar de una fiebre que duró casi la duración del evento. [3] En el Olympus Rally, se retiró debido a un problema con el motor. [4] En el segundo día del Rallye Côte d'Ivoire, el avión Cessna 340 de Toyota se estrelló y explotó, matando al gerente Henry Liddon , su asistente Nigel Harris, el piloto y el navegante. El jefe de Toyota, Ove Andersson, retiró todos los Supra Turbos de fábrica del evento. [5]
Durante la temporada de 1988 , Torph participó en solo dos eventos del WRC. En Suecia, conduciendo un Audi Coupé Quattro privado , ocupó su cuarto podio terminando detrás de Markku Alén y Stig Blomqvist . [6] Para el Safari Rally, Torph tenía un contrato de fábrica con Volkswagen, pero se retiró después de que su Golf GTI 16V desarrolló un problema de motor. [7] Torph continuó con el Coupé Quattro para el equipo VAG Suecia en la apertura de la temporada 1989 en Suecia, pero se retiró después de un problema de encendido. [8]
Muerte
En el Rally de Montecarlo de 1989 , Torph no estaba compitiendo, sino que solo estaba haciendo el reconocimiento ( reconocimiento ) para ayudar a su compañero piloto de rally sueco Fredrik Skoghag con respecto a las notas sobre la superficie helada. Mientras se tomaba un descanso de las tareas de reconocimiento, Torph y su copiloto Bertil-Rune Rehnfeldt fueron a presenciar la quinta etapa del rally. El piloto italiano Alex Fiorio perdió el control de su Lancia Delta Integrale y luego lo recuperó solo para salirse de la carretera y bajar por un terraplén en el otro lado. A unos 145 km / h (90 mph), el automóvil chocó contra Torph y Rehnfeldt, matando a ambos. Fiorio y su copiloto Luigi Pirollo resultaron ilesos. [9] Los testigos dijeron que golpear un bache había hecho que Fiorio perdiera el control de su automóvil. [10] Skoghag se retiraron del evento, y Lancia equipo de fábrica 's de Martini Lancia encerrados fuera del podio con los conductores Miki Biasion primero, Didier Auriol segundo y Bruno Saby tercero. [11]
Referencias
- ^ a b "Lars-Erik Torph" . RallyBase . Consultado el 11 de septiembre de 2008 .
- ^ "21º Rally del Olimpo" . RallyBase . Consultado el 18 de septiembre de 2008 .
- ^ Sturmey, Henry; H. Walter Staner (1987). El autocar: una revista publicada en interés del carro de carretera de propulsión mecánica . Iliffe, sons & Sturmey ltd. pag. 17.
- ^ "22º Rally Olympus" . RallyBase . Consultado el 18 de septiembre de 2008 .
- ^ "Henry Liddon" . Monumento a los deportes de motor . Consultado el 11 de septiembre de 2008 .
- ^ "38º Rally Internacional de Suecia" . RallyBase . Consultado el 11 de septiembre de 2008 .
- ^ "36th Marlboro Safari Rally" . RallyBase . Consultado el 11 de septiembre de 2008 .
- ^ "39º Rally Internacional Sueco" . RallyBase . Consultado el 11 de septiembre de 2008 .
- ^ Holmes, Martin (26 de enero de 1989). "Informe del accidente". Autosport : 16.
- ^ "2 muertos en el Rally de Montecarlo" . Chicago Sun-Times : 87, 24 de enero de 1989.
- ^ "57ème Rallye Automobile de Monte-Carlo" . RallyBase . Consultado el 11 de septiembre de 2008 .
enlaces externos
- Torph en RallyBase