La estación de Staudernheim es una estación de paso, ubicada a 35,3 km de Bingen en el ferrocarril del valle de Nahe (Bingen– Saarbrücken ), en Staudernheim en el distrito de Bad Kreuznach en el estado alemán de Renania-Palatinado . Se inauguró con esta línea el 15 de diciembre de 1859 y fue la primera y única estación en el enclave de Meisenheim del Landgraviate de Hesse-Homburg , que fue absorbida por Prusia en 1866. La estación está ubicada en el área de la red de Rhein-Nahe -Nahverkehrsverbund(Asociación de Transporte de Rhine-Nahe, RNN) y se encuentra en la zona tarifaria 420. [5] Su dirección es Bahnhofstraße 1. [6]
Staudernheim | |||||||||||||||||||||
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A través de la estación | |||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofstr. 1, Staudernheim , Renania-Palatinado Alemania | ||||||||||||||||||||
Coordenadas | 49 ° 46′49 ″ N 7 ° 41′35 ″ E / 49.780363 ° N 7.692962 ° ECoordenadas : 49 ° 46′49 ″ N 7 ° 41′35 ″ E / 49.780363 ° N 7.692962 ° E | ||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 3 | ||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||
Código de la estación | 5973 | ||||||||||||||||||||
Código DS100 | SSTH [1] | ||||||||||||||||||||
IBNR | 8005678 | ||||||||||||||||||||
Categoría | 5 [2] | ||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | |||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||
Abrió | 15 de diciembre de 1859 | ||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||
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Localización
La estación no está lejos de la orilla izquierda del Nahe . Las áreas residenciales se extienden hacia el norte y el sur. Tiene acceso sin barreras. [6]
El Ferrocarril del Valle de Nahe atraviesa el municipio en dirección este-oeste aproximadamente en paralelo al río Nahe en su lado norte. El ferrocarril del valle de Glan, que ha estado en desuso desde 1996, viene del sur al principio en un amplio arco alrededor de las ruinas del monasterio de Disibodenberg y luego se conecta con la línea Nahe en las afueras de la estación.
Historia
En el tratado del 7 de junio de 1856 entre el Reino de Prusia y el Landgraviate de Hesse-Homburg que autorizaba la construcción del Ferrocarril del Valle de Nahe, se acordó en el artículo 5 construir un puente sobre el Nahe en el territorio del landgraviate tan cerca como sea posible a Staudernheim y construir una estación donde la línea cruzaba la carretera allí. Se decidió que todos los trenes ordinarios se detendrían allí, mientras que los trenes expresos solo se detendrían en la vecina estación de Sobernheim en Prusia. [7] Después de la apertura del tramo Bingerbrück - Kreuznach en 1858, el tramo entre Kreuznach y Oberstein se abrió el 15 de diciembre de 1859, conectando Staudernheim con la red ferroviaria. [8] La línea se duplicó en 1884. [9]
Después de 20 años de discusiones, Baviera y Prusia firmaron un tratado el 28 de octubre de 1891 que autorizó la construcción del ferrocarril del valle de Glan. El tramo Lauterecken - Odernheim se abrió en octubre de 1896. El cierre de la brecha con Staudernhiem se retrasó porque los terratenientes locales intentaron obtener altos precios por la venta de sus terrenos para el ferrocarril. En consecuencia, la sección faltante se abrió en diciembre de 1896. La línea entre Kaiserslautern y Staudernheim se abrió en toda su longitud el 1 de julio de 1897. [10]
En el transcurso de la apertura de la línea, la estación experimentó una importante expansión. En este contexto, recibió, entre otras cosas, ocho conjuntos de puntos adicionales , tres vías terminales con una longitud total de 1500 m, un plato giratorio con un diámetro de 16,07 m, apartaderos de 297 m de longitud, una rampa de carga superior y un rampa de carga lateral, de unos 200 m de largo. En la parte este del recinto de la estación, también había un abrevadero para las locomotoras de vapor del ferrocarril del Palatinado . [10]
Mientras tanto, las circunstancias políticas habían cambiado, la construcción de un ferrocarril estratégico de Homburg a Bad Münster todavía se apoyaba. El tramo Odernheim- Bad Münster am Stein se inauguró finalmente en 1904, lo que convirtió al tramo Odernheim-Staudernhein en un servicio de alimentación. Mientras que el ferrocarril del valle de Glan se duplicó de Homburg a Bad Munster, la línea de conexión de Stdaudernheim permaneció como una sola vía. [11]
Como parte de la modernización del ferrocarril del valle de Nahe, los sistemas de señalización mecánica de la estación se retiraron alrededor de 1980. [12] Los servicios de pasajeros del ferrocarril del valle de Glan se interrumpieron en 1981 en el tramo Homburg-Glan-Munchweiler, en el Altenglan- El tramo Lauterecken-Grumbach en 1985 y el tramo Lauterecken-Grumbach-Staudernheim el 30 de mayo de 1986. El tramo Lauterecken-Grumbach-Staudernheim se cerró oficialmente el 1 de julio de 1996. [13] [14]
Desarrollo actual (desde 1996)
Desde 2000, ha habido operaciones de drenaje en el ferrocarril del valle de Glan desde Altenglan hasta su unión con el ferrocarril del valle de Nahe al este de la estación. [15] Hay planes para extender este servicio a la estación. [dieciséis]
Los planes para modernizar fundamentalmente la estación se finalizaron en 2008. Esto incluyó la provisión de acceso para discapacitados en forma de elevación de la altura de los andenes a 55 cm, la instalación de dos ascensores, una rampa para sillas de ruedas y la renovación de las escaleras, incluida la Adecuación de la escalera a la nueva altura del andén. La construcción se inició en 2010 y el coste de la modernización ascendió a 2,5 millones de euros. La obra se completó en junio de 2012 y posteriormente se llevó a cabo la inauguración oficial de la estación modernizada con la participación de varios políticos estatales y locales. [17]
Servicios ferroviarios
Con la finalización del ferrocarril del valle de Nahe en 1860, un total de cuatro pares de servicios de trenes corrieron entre Saarbrücken y Bingerbrück. [8] Debido a su insignificancia, los trenes expresos paraban solo en la vecina Sobernheim.
Con la finalización del ferrocarril del valle del Glan inferior en 1897, los servicios corrieron desde los trenes de Staudernheim a Kaiserslautern y viceversa en el ferrocarril del valle de Lauterbrunnen, que se inauguró en 1883, lo que provocó un aumento del tráfico en la estación. Después de que el ferrocarril del valle de Glan se inauguró en 1904 en toda su longitud entre Homburg y Bad Münster, estos servicios se cancelaron. Posteriormente, la línea a Odernheim fue operada por vagones de vapor . Las conexiones a través de Odernheim solo se restauraron más tarde. Después del cierre del ferrocarril del valle de Glan entre Odernheim y Bad Münster en 1961, todos los servicios de la línea pasaban por Staudernheim; hasta hace poco, muchos de ellos continuaron en Sobernheim. [18] Hasta principios de la década de 1990, Staudernhiem fue una parada para los servicios RegionalSchnellBahn (tránsito rápido regional, un precursor de Regional-Express ), antes de que se abandonara este tipo de servicio. [19]
Dado que el ferrocarril del valle de Nahe entre Saarbrücken y Türkismühle ha sido electrificado desde 1969, los servicios de Regionalbahn (RB) corren hacia el oeste, con algunas excepciones solo hasta Türkismühle; La electrificación del resto de Nahe Valley Railway no ha avanzado debido a la complicada topografía de la ruta. [20]
Todos los días hay servicios cada hora por los servicios de Regionalbahn en la línea RB 33. El Rhein-Nahe-Express para cada dos horas en la estación de Staudernheim.
Línea | Ruta | Frecuencia |
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RE 3 | Rhein-Nahe-Express Saarbrücken Hbf - Neunkirchen (Saar) Hbf - Ottweiler (Saar) - Türkismühle - Idar-Oberstein - Staudernheim - Bad Kreuznach - Mainz Hbf | Cada 2 horas |
RB 33 | Nahetalbahn Idar-Oberstein - Staudernheim - Bad Kreuznach - Mainz Hbf | Cada hora |
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "RNN Wabenplan 2021" (PDF) . Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund . 1 de enero de 2021 . Consultado el 8 de abril de 2021 .
- ^ "Tarifinformationen 2021" (PDF) . Rhein-Main-Verkehrsverbund . 1 de enero de 2021. p. 153 . Consultado el 8 de abril de 2021 .
- ^ "Plan de panal de abejas RNN 2013" (PDF; 1,6 MB) (en alemán). Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- ^ a b "Perfil de la estación: Staudernheim" (en alemán). bahnhof.de . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- ^ Vgl. Preuß. Gesetzes-Sammlung 1857, núm. 34 (en alemán), págs. 505-510
- ^ a b Fritz Engbarth (2009). 150 Jahre Eisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die atraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag Teil 1 (en alemán). pag. 6.
- ^ Fritz Engbarth (2009). 150 Jahre Eisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die atraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag Teil 1 (en alemán). pag. 7.
- ^ a b Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). págs. 16 y siguientes.
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). págs. 21 y siguientes.
- ^ Fritz Engbarth (2009). 150 Jahre Eisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein: el atractivo Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag Teil 2 (en alemán). pag. 9.
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). págs. 64 y sig.
- ^ "Zeittafel Strategische Strecke (Auswahl)" (en alemán). lok-report.de . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (en alemán). pag. 101.
- ^ "Krumme Geländer haben ihre Berechtigung" . Allgemeine Zeitung (en alemán) . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- ^ "Innenminister Roger Lewentz weiht neuen Staudernheimer Bahnhof ein" . Rhein-Zeitung (en alemán) . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). pag. sesenta y cinco.
- ^ "Staudernheim 1990 - 1999" (en alemán). nahebahn.de . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- ^ Fritz Engbarth (2009). 150 Jahre Eisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die atraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag Teil 1 (en alemán). pag. 9.
Referencias
- Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). Waldmohr: autoeditado. ISBN 3-980-49190-0.
- Fritz Engbarth (2009). "150 Jahre Eisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die atraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag, Part 1" (PDF; 1,0 MB) (en alemán) . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- Fritz Engbarth (2009). "150 Jahre Eisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die atraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag, Part 2" (PDF; 2,0 MB) (en alemán) . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- Bernhard Hager (2010). Spielbank, Kaiser und S-Bahn-Takt - 150 Jahre Frankfurt-Homburger Eisenbahn en Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 2010/2011 (en alemán). Hövelhof: DGEG Medien. ISBN 978-3-937189-54-3.