Ledbury Signal Box es una típica caja de señales de marco de palanca tradicional de Great Western Railway que permanece en uso diario en la estación de Ledbury , Herefordshire, Inglaterra, en la línea ferroviaria de Worcester a Hereford .
Historia
La línea ferroviaria de Worcester a Hereford se abrió en varias etapas, con la sección de Malvern a Shelwick Junction, justo al norte de Hereford, abriéndose el 15 de septiembre de 1861. [1] Sin embargo, la caja de señales actual data de 1885 y se abre como el ramal de Ledbury. abierto a Newent y Gloucester (27 de julio de 1885). Se cree que esta caja de señales actual debe haber reemplazado a una caja de señales construida por GWR de 1861 anterior, pero actualmente no hay evidencia escrita o física que respalde esta teoría. Una sugerencia reciente ha sido que la caja de señales original estaba a solo unos metros al este de la caja existente, pero el sitio estaba cubierto por una nueva pista que conducía a un patio de mercancías rediseñado.
La caja de señales actual de 1885 fue construida por MacKenzie & Holland de Worcester, como su diseño de caja 'tipo 3' bajo contrato con el Great Western Railway . Tiene una característica sorprendente, ya que es inusualmente alto, lo que proporciona una buena visibilidad sobre el depósito de mercancías al este y al sur (sur) de la caja. También se proporcionó un balcón en el lado este para permitir que el encargado de señales se comunique con los conductores y otro personal que trabaja en el patio de mercancías.
La caja de señales Ledbury fue diseñada para ser operada por una sola persona y siempre ha brindado todos los servicios esenciales de un hotel moderno, como un área de oficina, calefacción y cocina. Cuando se construyó la caja en 1885, esto fue antes del uso generalizado de la electricidad, y en un momento en que las instalaciones sanitarias se consideraban insalubres y se colocaban fuera de las viviendas y oficinas. La caja de señales de Ledbury se construyó con una chimenea abierta y chimenea, iluminación de lámpara de aceite y un inodoro exterior separado. La chimenea, ahora bloqueada permanece al igual que la chimenea y dos rosetones de ventilación de lámpara de aceite de hierro fundido, se ha agregado un inodoro "moderno" en una extensión cuadrada de madera en el balcón (ver segunda fotografía arriba).
Tenga en cuenta que una caja de señales adicional llamada Caja de señales de rama de Ledbury, estaba ubicada en la rama Gloucester-Ledbury de una sola línea de 17.46 millas, a 506 yardas del cruce de la línea principal al oeste de la estación de Ledbury. Esa caja de señales se abrió el 27 de julio de 1885 y cerró en 1925 y la sucursal había cerrado en 1965.
En marzo de 2013, la caja de señales de Ledbury se repintó externamente. En junio de 2016, se renovaron el marco de la caja de señales y las bielas de punta, lo que aumentó la vida útil de la caja de señales y redujo la posibilidad de fallas.
Operacion corriente
Ledbury Signal Box es propiedad y está operada por Network Rail, una empresa de propiedad total del contribuyente británico, a diferencia de la estación que, aunque sigue siendo propiedad de Network Rail, es atendida por el operador privado West Midlands Trains .
Para comprender el funcionamiento básico de los ferrocarriles, consulte los artículos sobre el sistema de bloques de señalización o Comprensión del sistema de bloques ferroviarios .
El método actual de operación en la sección de una sola línea entre Ledbury y Shelwick Junction (justo al norte de Hereford) se llama "Tokenless Block" y lo ha sido desde 1986 cuando esa línea se unió y las cajas de señales intermedias se cerraron.
El método actual de operación en la sección de una sola línea entre Ledbury y Malvern Wells se llama "Lock & Block". Esta es una forma modificada de Tokenless Block que usa el equipo de Great Western Railway que usa el telégrafo de campana para comunicarse. Este método de operación y equipo, exclusivo de esta línea, se utilizó originalmente solo a través de los dos túneles de una sola línea en esta línea, en Ledbury; y debajo de Malvern Hills entre una antigua caja de señales en Colwall hasta la caja de señales en Malvern Wells. Sin embargo, con la eliminación de la segunda pista, la línea se unió de Malvern Wells a Ledbury y se creó una sección larga que permanece en uso hoy.
Para comprender el uso de tokens en los ferrocarriles, consulte los artículos sobre y qué es un token y qué es un bloque sin token .
De acuerdo con la práctica estándar de Great Western Railway , la dirección UP es hacia Londres ( Paddington ). Ésta es la dirección de Hereford hacia Malvern y Worcester; de Oeste a Este.
La dirección ABAJO es la opuesta, de Malvern a Hereford; De este a oeste.
Equipo
Se podría decir que una caja de señales está dividida en dos áreas distintas y tres partes operativas.
Arriba está el piso de operaciones que comprende:
- el área de trabajo u oficina;
- y el área de necesidades sociales.
Abajo consta de:
- la habitación del marco.
Piso de operaciones
La entrada principal a la mayoría de las cajas de señales con marco de palanca es a través de un conjunto de escaleras hacia el piso de operaciones, esto suele ser cierto independientemente del tipo de sistema de señalización que se utilice, y se debe a que gran parte del equipo utilizado para señalizar los trenes debe mantenerse en una habitación cercana a, y generalmente debajo, del piso de operaciones, la sala de marcos. En algunas cajas de señales, estas escaleras no se pueden ver y están construidas dentro del edificio, como en el caso de las cajas locales Droitwich, Worcester Shrub Hill, Worcester Tunnel Junction y Evesham. Ledbury tiene una escalera exterior de madera que conduce desde la plataforma de una estación hasta el piso de operaciones.
El piso de operaciones consiste en el propio marco de palanca con el estante de bloques arriba, un área de oficina e instalaciones para necesidades sociales.
Area de oficina
El área de la oficina consta de una silla de oficina y un escritorio, cuya característica más destacada es un libro llamado Train Register Book (TRB).
Se proporcionan varios sistemas telefónicos para que el señalizador siempre pueda contactar y ser contactado por otras cajas de señalización, el personal de la estación y el control de operaciones y pueda ser contactado por miembros del público en los pasos a nivel según lo requieran. Todas las llamadas telefónicas se graban por motivos de seguridad y formación.
En 2012 se introdujo un nuevo sistema telefónico adicional con la llegada de GSM-R. Se trata de un sistema telefónico GSM , 3G que permite a los comunicantes ponerse en contacto con la tripulación del tren por voz o texto y pueden conectarse a los sistemas de comunicación utilizados por la policía británica, bomberos. y servicios de ambulancia. En 2008 se construyó una antena de estación base para este sistema cerca del portal oeste del túnel ferroviario de Ledbury cerca de la caja de señales y una antena adicional está ubicada en el techo del túnel que proporciona una comunicación continua dentro del túnel.
Una computadora está ubicada en la caja de señales que proporciona información actualizada sobre el funcionamiento del tren TOPS y se utiliza para actualizar los horarios reales de llegada y salida de los trenes en la estación de Ledbury , este sistema ayuda a otras cajas de señales a regular los trenes y envía información a las pantallas de información electrónica de los pasajeros. a través del país.
Instalaciones para necesidades sociales
Se proporcionan instalaciones para la preparación, cocción y refrigeración de alimentos para que los señalizadores puedan preparar bebidas y alimentos, ya que la operación de un solo hombre no permite que se tomen descansos oficiales en el trabajo. Algunas cajas de señales también tienen poco tiempo disponible para preparar comida debido a la frecuencia de los trenes que requieren que se administren el tiempo tanto para comer como para ir al baño. Cada caja de señales también contiene una mesa y una silla estilo comedor. Se puede encontrar a los señalizadores cocinando gachas o tocino para el desayuno y preparando guisos, curry o chile para el té. También se sabe que los señalizadores hornean pasteles entre trenes.
También se proporcionan instalaciones sanitarias, pero vale la pena recordar que cuando muchas de estas cajas de señales de marco de palanca británicas se construyeron en la década de 1850-1910, los inodoros domésticos se consideraban demasiado sucios para estar dentro de una casa y estaban ubicados afuera en una letrina , por lo tanto, Ledbury Se construyó caja de señales con un baño exterior. Esto fue reemplazado en la década de 1960 con un "inodoro interior" que se construyó en el balcón del lado este. Las cajas de señales de Moreton-in March y Ascot-under-Wychwood tienen un inodoro similar pero en un balcón al lado de la parte superior de las escaleras de entrada, mientras que Malvern y Henwick Junction Worcester, justo al final de la línea, aún conservan una letrina . Ver noticia: Señalizador atascado en el inodoro [ cita requerida ]
Además, el personal de la caja de señales ha comprado su propio sillón lounge para brindar un lugar cómodo para relajarse y leer entre trenes. Históricamente, los señalizadores trabajaban solos y no tenían pausas para comer o ir al baño, entre trenes, los señalizadores lavan, afeitan, cocinan, comen y mantienen limpia la caja de señales .
Habitación Frame
La entrada a la Sala Frame es por una puerta de la planta baja ubicada en la cara este del edificio. El Frame Room en Ledbury es inusual porque está organizado en dos niveles. La planta baja está a unos 30 cm bajo tierra con dos escalones en la puerta para bajar.
El muro norte tiene unos orificios horizontales junto a la pista y a la altura del durmiente, estos son para permitir que las varillas de hierro que se conectan a los puntos y los cables de acero que se conectan a las señales salgan de la caja. Los agujeros tienen solapas de plástico blando para impedir el acceso a las ratas. Todas las cajas de señales con marco de palanca deben tener estas aberturas y, por lo tanto, todas tienen miembros visitantes de la población de ratas y ratones, que viven en los desagües y cursos de agua locales. Por lo general, estos se toleran porque hay poco daño y rara vez trepan hasta el piso de operaciones.
En el interior hay dos entrepisos paralelos que van de este a oeste, uno a lo largo del muro norte y otro más grande a lo largo del muro sur, ambos alcanzados por dos escaleras, entre cada uno está el marco de nivel en sí.
El marco de la palanca
El marco de la palanca es una serie de palancas contenidas y entrelazadas en un marco. En Ledbury, este marco está diseñado para 41 palancas numeradas del 1 al 41. Sin embargo, en 1948, luego de una modificación al diseño de la vía en la estación de Ledbury, se agregó una palanca de señal adicional en el exterior del extremo izquierdo (oeste) del marco y , estando al lado y debajo de la palanca número 1, se numeró "0" (cero) - Ver [L0] a continuación.
Los puntos de trabajo de las palancas (también conocidos como interruptores) por medio de varillas de canal de acero galvanizado guiadas en línea y señales por medio de alambres de acero sólidos o trenzados y el marco en sí es muy complicado ya que emplea una serie de barras de bloqueo y empujadores de movimiento horizontal para enclavar diferentes palancas que hacen imposible, por ejemplo, indicar a un tren que pase sobre un punto establecido en sentido contrario.
En septiembre de 1911, el enclavamiento original del marco de 41 palancas se convirtió de un giro doble GWR a empujadores verticales de 3 barras (utilizando bandejas horizontales). Más tarde, este marco de palanca fue reemplazado por un tipo British Rail, fabricado en Reading Signal Works.
Señales
[L0] Señal principal distante hacia arriba
Los trenes de Hereford pasaron una señal distante fija (un semáforo amarillo con chevrones ) que estaba atornillado, incapaz de moverse, a su poste de señales. Esto protegió el cruce de la rama de Gloucester , Newent y Dymock, ya que esto informó a los conductores que siempre se acerquen a este cruce en Ledbury con precaución. Cuando se quitó este cruce de esta vía en 1948, esta señal ahora necesitaba poder ser operada desde la caja de señal y se colocó una nueva señal y palanca, y sin espacio libre en el marco, la nueva palanca de señal se atornilló en el exterior del marco, a la izquierda de la palanca [L1] y con la designación "0". Como la señal es una señal distante amarilla, la palanca de operación está pintada de amarillo. En 1956, una señal de luz de color reemplazó el brazo del semáforo y esto permanece hoy.
Ver: señal distante
[L1] Señal de inicio principal hacia arriba
La primera señal roja de parada en dirección ascendente. Anteriormente una señal de semáforo rojo, ahora es (2013) una señal de luz de color de tres aspectos capaz de mostrar rojo, amarillo o verde. Si todas las señales adelante en Ledbury (actualmente [L4] y [L5] son verdes, esta señal también se mostrará en verde, de lo contrario, en amarillo.
Ver: señal de inicio
[L2] Señal de inicio interior principal hacia arriba
Esta señal se usaba para proteger el cruce de la rama de Newent, pero después de la racionalización de la vía en 1948 ya no era necesaria y se eliminó.
[L3] Señal de inicio de rama superior
Esta señal en el ramal de Newent solía proteger el cruce con la línea principal, pero tras el cierre del ramal en 1959 se retiró.
[L4] Señal de inicio principal hacia arriba
Esta señal, que sigue siendo una señal de semáforo rojo , se encuentra en el extremo este de la plataforma Up y protege el punto y la entrada a la línea única dentro del túnel de Ledbury. Anteriormente había varios puntos justo delante de él que también protegía.
[L5] Señal de inicio avanzada principal hacia arriba
Esta señal protege la línea única dentro del túnel de Ledbury. Se podría sugerir que esta señal es un duplicado de [L4] y podría eliminarse, pero hay un alto costo de alterar los sistemas de control en línea con su eliminación, y pocos problemas con dejarlo en uso. Esta señal es también una señal de semáforo roja.
Señales hacia abajo
Ver también
- Túnel ferroviario de Ledbury
- Ferrocarril de Ledbury y Gloucester
- Hereford Road Skew Bridge en Ledbury
- The Signal-Man , un cuento escrito por Charles Dickens en 1866.
- Ledbury Market Town, Herefordshire, Inglaterra
Referencias
- ^ "Círculo de arqueología industrial de Malvern (MIAC)" . Sociedad de locomotoras de Worcester . Consultado el 1 de abril de 2013 .
enlaces externos
- Taquilla de Ledbury
- Algunas fotografías.
- Fotografías e historia ferroviaria
- Información de señalización.
Coordenadas :52 ° 02′42 ″ N 2 ° 25′30 ″ W / 52.045 ° N 2.425 ° W / 52,045; -2,425