El Leduc 022 fue el prototipo de un interceptor francés de potencia mixta construido a mediados de la década de 1950. El diseñador René Leduc había estado desarrollando aviones propulsados por ramjet desde antes de la Segunda Guerra Mundial y había volado una serie de aviones experimentales, el Leduc 0.10 y el Leduc 0.21 , durante los años cincuenta antes de obtener un contrato para dos ejemplos de un interceptor supersónico de corto alcance. armado con dos misiles aire-aire (AAM).
022 | |
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Leduc 022 conservado en el Musée de l'air et de l'espace en Le Bourget | |
Papel | Aviones de investigación |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Breguet |
Diseñador | René Leduc |
Primer vuelo | 26 de diciembre de 1956 |
Número construido | 2 |
Diseñado para uso en combate, el 022 pudo despegar de una pista ya que estaba equipado con un motor turborreactor suplementario , a diferencia de su avión anterior, que requería un avión nodriza para llevarlos a la altitud porque los ramjets no pueden producir empuje mientras están estacionados. El desarrollo fue cancelado por la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air) en 1958 debido a problemas presupuestarios mientras se realizaban las pruebas de vuelo y antes de que se completara el segundo prototipo.
Antecedentes y descripción
En 1953, la Fuerza Aérea francesa emitió una especificación para un interceptor de alto rendimiento que podría interceptar y destruir cualquier amenaza aérea después de despegar de una pista de césped de 940 metros (3080 pies). Ordenó dos aviones prototipo 022S en competencia con Nord Gerfaut y Griffon . Leduc usó una versión más potente del estatorreactor que había estado desarrollando desde 1938 y agregó un turborreactor para permitir operaciones más autónomas. El aire para el estatorreactor lo proporcionaban seis conductos de aire que rodeaban la sección de la nariz y que desembocaban en el interior hueco del fuselaje de doble pared donde se inyectaba combustible y se encendía mediante el escape de una turbina de gas Turbomeca Artouste . Se esperaba que el estatorreactor produjera un empuje de 160 kilonewtons (36,000 lb f ) y un tiempo a 25,000 metros (82,000 pies) de solo siete minutos, una velocidad de ascenso mucho más rápida que los aviones propulsados por jet. [1] [2]
El 022S era en general similar en configuración, aparte de las alas en flecha de 30 ° y el tren de aterrizaje del triciclo . Conservó el fuselaje monocasco grueso en forma de barril y la sección de la nariz saliente que alberga la cabina de plexiglás transparente , pero agregó un radar de solo alcance . La parte delantera de la nariz formaba una cápsula de escape para el piloto. El avión fue provisto con aproximadamente 2.728 litros (600 imp gal; 721 US gal) de combustible distribuido entre el fuselaje, las alas y los tanques de las puntas de las alas . Su armamento previsto consistía en un par de misiles guiados Nord AA.20 y 24 cohetes antiaéreos. A diferencia de todos los aviones Leduc anteriores, contaba con un propulsor de turborreactor-ramjet coaxial para permitir el funcionamiento sin asistencia. El turborreactor era inicialmente un motor Turbomeca Ossau de 15 kN (3400 lb f ) , pero esto se cambió durante la construcción a un SNECMA Atar 101 D-3 de 31,3 kN (7000 lb f ) mucho más potente . [2] [3]
Este cambio hizo que la aeronave fuera rediseñada como 022 y permitió que el número de cohetes se aumentara a 40. Primero voló el 26 de diciembre de 1956 solo con turborreactor, el estatorreactor finalmente se disparó en el 34º vuelo, el 18 de mayo de 1957. alcanzó una velocidad de Mach 1,15 el 21 de diciembre de 1957, pero se dañó poco después cuando se incendió mientras despegaba. La construcción de un segundo prototipo se canceló en octubre y el contrato de prueba de vuelo se canceló el 13 de febrero de 1958 después de que se hubieran realizado 141 vuelos. La guerra de Argelia en curso estaba consumiendo más del presupuesto militar y se seleccionó el Dassault Mirage III más convencional para cumplir con el requisito de interceptor. La cancelación marcó el final de las actividades de desarrollo de aviones de Leduc. [4]
Aviones supervivientes
El segundo prototipo 022 no volado se exhibe en el Musée de l'air et de l'espace en el aeropuerto de París-Le Bourget . Fue donado por la familia Leduc en 1979. [5]
Especificaciones
Datos de * X-Planes of Europe II: Prototipo de avión militar de la Edad de Oro 1946-1974 [6]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 18,21 m (59 pies 9 pulg)
- Envergadura: 9,95 m (32 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 21,1 m 2 (227 pies cuadrados)
- Peso máximo al despegue: 8975 kg (19786 lb)
- Capacidad de combustible: 2728 l (600 imp gal; 721 US gal)
- Planta motriz: 1 × estatorreactor Leduc, 63,6 kN (14.300 lbf) de empuje a 1.000 km / h (620 mph) al nivel del mar
- Planta motriz: 1 × turborreactor SNECMA Atar 101D-3 , 31,3 kN (7.000 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 1200 km / h (750 mph, 650 kn)
- Velocidad máxima: Mach 1,15
- Techo de servicio: 8.800 m (28.900 pies) (alcanzado)
Referencias
- ↑ Buttler, págs. 49–50, 184–185.
- ↑ a b Carbonel, pág. 81–83
- ^ Buttler, pág. 50
- ↑ Buttler, págs. 50–51; Carbonel, pág. 83
- ^ Buttler, pág. 51
- ^ Buttler, págs.42, 50
Bibliografía
- Buttler, Tony (2015). X-Planes de Europa . II: Prototipo de avión militar de la Edad de Oro 1946-1974. Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki. ISBN 978-1-90210-948-0.
- Carbonel, Jean-Christophe (2016). Proyectos secretos franceses . 1: Luchadores de la posguerra. Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
enlaces externos
- Una página en francés en el avión.