El Nord Gerfaut ( gerifalte ) era un francés de ala delta avión de la investigación experimental. Fue el primer avión europeo en superar Mach 1 en vuelo nivelado sin el uso de un postquemador . Se construyeron un par de aviones con el objetivo principal de investigar el régimen transónico . El Gerfaut I realizó su vuelo inauguralen 1954; fue seguido por el mejorado Gerfaut II dos años más tarde. Ambos aviones volaron durante varios años con fines experimentales, y se mejoraron significativamente con el tiempo. Durante el transcurso de estos vuelos de prueba, el segundo prototipo estableció múltiples récords mundiales de tiempo de altitud. A finales de la década de 1950, el tipo se utilizó para realizar pruebas en vuelo de varios misiles aéreos. Ambos aviones realizaron sus vuelos finales en 1959; posteriormente fueron utilizados como objetivos en el Campo de Pruebas Militares de Cazaux .
Gerfaut | |
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El Nord 1402B Gerfaut IB despega durante el Salón Aeronáutico de París , junio de 1956 | |
Papel | Avión de investigación de ala delta |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Nord Aviation |
Diseñador | Jean Galtier |
Primer vuelo | 15 de enero de 1954 |
Retirado | 1959 |
Número construido | 2 |
Desarrollo y descripción
El Nord 1402 Gerfaut tuvo su origen en una serie de estudios patrocinados por el estado sobre alas delta y barridas . [1] Para proporcionar datos para estos estudios, el Arsenal de l'Aéronautique ( el predecesor nacionalizado de SFECMAS , que luego se fusionó con SNCAN para formar Nord Aviation ) [2] construyó un planeador de madera, el Arsenal 1301 , que podría equiparse con ambos delta y alas barridas y con y sin bulos . [3] Remolcado hasta el punto de lanzamiento por aviones de transporte SNCAC Martinet , Douglas DC-3 o SNCASE Languedoc , el planeador proporcionó datos valiosos para el diseño del Gerfaut. [4]
Con base en estos datos, el diseñador jefe de SFECMAS, Jean Galtier, inició los proyectos de interceptores 1400, 1500 y 1910 con alas delta y diferentes tipos de sistemas de propulsión. El 1400 se convirtió en la serie Gerfaut, el 1500 se convirtió en el Nord Griffon , mientras que el 1910, ambiciosamente especificado con dos grandes motores ramjet , nunca se siguió. [5]
Se estudiaron diferentes versiones del Arsenal / SFECMAS 1400:
- Arsenal 1401 propulsado por un propulsor combinado de estatorreactor / turborreactor y alas altas [4]
- Arsenal 1402 propulsado por un estatorreactor con turborreactor Turbomeca auxiliar y alas intermedias [4]
- Arsenal 1403 propulsado por un propulsor combinado de estatorreactor / turborreactor y alas intermedias [4]
- Arsenal 1404 propulsado por un propulsor combinado de estatorreactor / turborreactor y alas bajas [4]
- Arsenal 1405 propulsado por un turborreactor ATAR 101 y alas bajas [4]
El diseño del Ars 1402 fue el único que continuó SFECMAS, aunque fue muy revisado y el ramjet fue descartado para servir como avión de investigación. Galtier decidió reducir al mínimo el riesgo de desarrollo manteniendo el 24 kilonewton (5,400 lb f ) SNECMA Atar 101 C turborreactor instalación tan simple como sea posible. Optó por un conducto de aire directo para mantener el aire que ingresa al motor lo más tranquilo posible y colocó la cabina de un solo asiento sobre el conducto, lo que le dio a la aeronave su característica apariencia de joroba. La entrada de aire ocupó todo el morro del fuselaje monocasco que estaba equipado con tren de aterrizaje triciclo . La aeronave tenía alas delta delgadas y superficies de cola verticales barridas con una pequeña cola cruciforme en forma de delta que se movía todo . [6]
A finales de 1954, el avión fue modificado con un ala más grande y un turborreactor Atar 101D de 28 kilonewton (6.300 lb f ). En esta configuración se conocía como 1402B Gerfaut IB. La configuración anterior fue designada retrospectivamente como 1402A Gerfaut IA. [7]
Historia operativa
El Gerfaut I voló por primera vez el 15 de enero de 1954 y se convirtió en el primer avión en Europa en superar Mach 1 en vuelo nivelado sin poscombustión el 3 de agosto. Después de este vuelo, se convirtió en la configuración 1402B Gerfaut 1B y realizó su primer vuelo el 17 de diciembre. A principios del año siguiente alcanzó una velocidad de Mach 1,2 a 15.240 m (50.000 pies). El 26 de octubre, se alcanzó Mach 1.3 en una fuerte caída desde una altitud de 15.240 metros. En mayo de 1956, se utilizó para las pruebas de transporte en cautiverio del misil aire-aire Nord AA.20 . Posteriormente, el Gerfaut 1B fue relegado a servir como avión de persecución para el Nord 1500 Griffon , realizando su último vuelo el 2 de julio de 1959. [8]
El segundo avión, el 1405 Gerfaut II, se alargó ligeramente, lo que mejoró su capacidad de combustible y su aerodinámica transónica . También recibió un ala delta recortada de la misma área que el Gerfaut 1B y un motor Atar 101F de 38 kilonewton (8.500 lb f ). Hizo su primer vuelo el 17 de abril de 1956 y alcanzó una velocidad máxima en vuelo horizontal de Mach 1,13. Tenía una excelente velocidad de ascenso y estableció múltiples récords mundiales de tiempo a altitud desde un comienzo parado. [8]
- 16 de febrero de 1957: 6.000 m (20.000 pies) en 1 minuto 17 segundos
- 16 de febrero de 1957: 9.000 m (30.000 pies) en 1 minuto 33,7 segundos
- 16 de febrero de 1957: 12.000 m (39.000 pies) en 2 minutos 17,4 segundos
- 16 de febrero de 1957: 15.000 m (49.000 pies) en 3 minutos y 46 segundos
- 28 de febrero de 1957: 3.000 m (9.800 pies) en 51 segundos
En junio, el Gerfaut II realizó dos demostraciones en el Salón Aeronáutico de París y luego comenzó a realizar pruebas de vuelo del AA.20. Estos incluían lanzamientos supersónicos a velocidades de hasta Mach 1,35. Por esta misma época, el avión estaba equipado con un turborreactor Atar 101G más potente. Al año siguiente, la aeronave comenzó a probar varios radares aire-aire, con un sistema Aladin instalado en un carenado sobre la nariz en mayo de 1958 y le siguió un sistema Aida. Hizo su último vuelo el 7 de agosto de 1959 y ambos prototipos fueron enviados al Campo de Pruebas Militares en Cazaux para ser utilizados como objetivos. [9]
Variantes
- 1402A Gerfaut
- Avión de investigación Delta con un turborreactor ATAR 101C, uno construido. [10]
- 1402B Gerfaut 1B
- El primer prototipo con un ala más grande y un turborreactor ATAR 101D. [8]
- 1405 Gerfaut II
- Avión alargado con alas recortadas y un turborreactor ATAR 101F, uno construido. [8]
Operador
- Francia
Especificaciones (1405 Gerfaut II)
Datos de X-Planes of Europe: aviones de investigación secretos de la Edad de Oro 1946-1974 [11]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 11,39 m (37 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 7,5 m (24 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 26 m 2 (280 pies cuadrados)
- Peso máximo al despegue: 5.380 kg (11.861 lb)
- Planta motriz: 1 × turborreactor de postcombustión ATAR 101G , 31 kN (7.000 lbf) de empuje en seco, 44 kN (9.900 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: Mach 1,13 a 10.800 m (35.433 pies)
- Techo de servicio: 15.400 m (50.500 pies)
Referencias
- ^ Buttler y Delezenne, p. 161.
- ^ Hartmann, pág. 9.
- ^ Buttler y Delezenne, págs. 161-163; Carbonel, pág. 57
- ↑ a b c d e f Hartman, pág. 12.
- ^ Hartman, pág. 13.
- ^ Buttler y Delezenne, págs. 161, 163; Carbonel, pág. 90.
- ^ Buttler y Delezenne, p. 165; Carbonel, págs.90, 92.
- ↑ a b c d Buttler y Delezenne, p. 165.
- ^ Buttler y Delezenne, págs. 165-167.
- ^ Carbonel, pág. 90.
- ^ Buttler y Delezenne, p. 161.
Bibliografía
- Buttler, Tony y Delezenne, Jean-Louis (2010). X-Planes of Europe: aviones de investigación secretos de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki. ISBN 978-1-902-10921-3.
- Carbonel, Jean-Christophe (2016). Proyectos secretos franceses . 1: Luchadores de la posguerra. Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
- Hartmann, Gérard (18 de agosto de 2007). "L'Arsenal de l'aéronautique" (PDF) . Gérard Hartman . Consultado el 31 de enero de 2021 .
Otras lecturas
- "La familia del Delta de Galtier" . Vuelo . 6 (2464): 413–416. 13 de abril de 1956.
enlaces externos
- Siglo de vuelo