El Leeds and York Railway fue una línea de ferrocarril propuesta, promovida a mediados de la década de 1840, destinada a conectar York y Leeds. La línea perdió a un promotor importante, el ferrocarril de Manchester y Leeds en 1845/6 como resultado de un acuerdo de no competencia entre esa compañía y el ferrocarril de York y North Midland .
El ferrocarril de York y North Midland había promovido con éxito una línea rival en la misma sesión del parlamento y obtuvo una ley para su construcción en 1846. El viaducto de Tadcaster se había completado en 1848 cuando el Y & NMR decidió abandonar la construcción de la línea. La línea no se completó.
Historia
Ferrocarril de Leeds y York
El ferrocarril de Leeds y York se promovió en la década de 1840, durante la Manía ferroviaria ; la línea formó una ruta alternativa de Leeds a York, comenzando en Wellington Street (Leeds), pasando Seacroft , Thorner , Clifford Moor , y cruzando el río Wharfe cerca de Thorp Arch continuó a través de Walton , Syningthwaite , Bilton , Hutton Wandesley , Rufforth y Acomb hasta York. [1]
La línea era 10,5 km (6,5 millas) más corta que la ruta existente entre las dos ciudades ( líneas York y North Midland y Leeds y Selby ). También se propuso un esquema asociado, el ferrocarril de unión de York, Hull y East y West Yorkshire , que conecta ciudades en el East Riding de Yorkshire ; juntos representaban un fuerte competidor potencial para la red ferroviaria de George Hudson en Yorkshire. [1]
En 1845, la compañía de Leeds y York obtuvo el apoyo de Manchester and Leeds Railway , que decidió tomar acciones de la compañía con la condición de que la línea usara la estación de la compañía propuesta West Riding Union ; la compañía también decidió apoyar a Leeds y York en su obtención de una ley del parlamento. [2]
A finales de 1845, la compañía York and North Midland Railway y la compañía Manchester y Leeds celebraron un acuerdo de no competencia como parte de un acuerdo entre las dos empresas sobre el arrendamiento de Hull and Selby Railway . Parte del acuerdo consistía en que M&L retiraría su apoyo de los planes York-Leeds y York-Hull. [3] [4] El nuevo acuerdo con Y & NMR era contradictorio con el anterior con los proponentes de los esquemas de Leeds y York y York y Hull, [5] y la junta de M&L retiró su apoyo y conexión con el esquema en Noviembre de 1845. [6] Leeds y York rechazaron una oferta para devolver las acciones, y se requirió que M&L tomara 5.000 acciones de £ 25. [7]
También se propusieron esquemas rivales entre Leeds y York en el mismo período, incluidos Leeds, York y Midland Railway , y Leeds Extension of the York of North Midland Railway, los cuales siguieron rutas similares a los planes de la compañía de Leeds y York. [8]
Extensión de York y North Midland Railway Leeds
El Y & NMR solicitó un acto para un ferrocarril de ruta similar en 1845, comenzando en Copmanthorpe en un cruce con la línea principal de York y North Midland, luego corriendo hacia el sureste hasta Tadcaster, donde se haría una conexión con el Y & NMR's Church Fenton y la sucursal de Harrogate. . Luego, la ruta corrió hacia el sur durante aproximadamente 1 milla, la ruta dejó la línea Harrogate-Church Fenton y continuó aproximadamente hacia el suroeste hacia un cruce con Leeds and Selby Railway cerca de Cross Gates . [9] [10]
La línea Y & NMR tuvo éxito en el parlamento sobre el esquema rival de Leeds y York Railway. [11] Una ley, la "Ley de York y North Midland Railway (Extensión de Leeds)" (Victoria 9/10, Cap.89) se obtuvo en 1846, [nota 1] para una línea de 17.2 millas (27.7 km) con energía para obtener un capital de 360.000 libras esterlinas y un tercio adicional en préstamos. [13]
John Towlerton Leather fue contratado para construir la sección Tadcaster-York, [14] se completó un viaducto en Tadcaster antes de que el trabajo fuera abandonado después del final de la Railway Mania . [11] (Ver §Viaducto ).
En su informe de 1849 a los accionistas, la empresa informó:
La línea de York a Tadcaster y Leeds fue impuesta a la Compañía, como medida de protección en 1845 [...] para evitar que otros lo hicieran. La parte de esta línea entre York y Tadcaster se inició poco después de la obtención de la Ley en 1846, y se ha procedido en gran medida. Ya se ha incurrido en un gasto de entre £ 30,000 y £ 40,000 al respecto, y será necesario un desembolso adicional a esa cantidad para completarlo [...] El desembolso ya incurrido puede contabilizarse en el ínterin entre las extorsiones a las que el ferrocarril existente Las empresas se vieron obligadas a someterse para evitar que sus propiedades fueran confiscadas por completo. Si lo más prudente es aplazar la parte de la línea entre York y Tadcaster, ciertamente lo es aplazar la que hay entre Tadcaster y la línea Leeds y Selby. El cruce de Leeds probablemente sea deseable en algún día futuro.
- York y North Midland Railway (1849 , págs. 22-23)
En 1849 la Y & NMR solicitó la desviación y el abandono de la sección original de Tadcaster a York (Copmanthorpe), [15] aprobada como parte de la "Ley de Ferrocarriles de York y North Midland" de 1849. [nota 2]
No se completó ninguna línea a lo largo de la ruta, ya sea por Leeds y York, York y North Midland u otras compañías. [17] Una ruta más corta de Leeds a York se abrió en 1869, a través de un corte de Church Fenton a Micklefield . [11] [nota 3]
Viaducto de Tadcaster
El viaducto de Tadcaster (también conocido como el viaducto de la Virgen, [18] o el puente de la Virgen [19] ) se construyó como parte de la sección norte de la línea Leeds-York.
El viaducto se construyó con 11 arcos, 7 al oeste del río, 2 al este del río y 2 arcos más anchos a través del río Wharfe ; hecho de piedra caliza de magnesio con dovelas de arco de piedra de molino . [20] Se construyeron movimientos de tierra para una conexión de unión triangular a la línea Harrogate-Church Fenton inmediatamente al noroeste de la estación de tren de Tadcaster ; el viaducto cruzaba el río aguas arriba y al norte de la ciudad. [21]
Desde 1882 o '83 hasta 1955 hubo un revestimiento a través del viaducto que se utilizó para suministrar maíz y luego carbón a Ingleby's Mill en la orilla este del río. [nota 4] Después de 1901, el Molino se convirtió en una central eléctrica para la Compañía de Electricidad Tadcaster. El revestimiento, conocido como la sucursal de Ingleby's Mill, se cerró en 1959. En 1980, el ayuntamiento adquirió el viaducto de British Rail . [23] [24] La estructura se enumeró en 1985. [20]
Notas
- ^ "Una ley para permitir a York y North Midland Railway Company hacer una línea de ferrocarril más directa entre York y Leeds". (Victoria 9/10, Cap.89, 1846). [12]
- ^ "Una ley para permitir que York y North Midland Railway Company desvíen sus ferrocarriles entre Market Weighton y Beverley y Copmanthorpe y Tadcaster, todos en el condado de York; y para otros fines". (Victoria 13/12, Cap. 60, 1849). [dieciséis]
- ^ Desde la línea Leeds y Selby hasta la antigua línea ferroviaria York y North Midland hasta York.
- ↑ (1890) "Ingleby & Son se encuentran en la orilla norte del Wharfe. Originalmente un antiguo molino de molienda y molienda, fue ocupado durante muchos años por el difunto Sr. John Allenby [...] El Sr. Rishworth luego dirigió el negocio, y se jubiló en 1869, cuando fue sucedido por el Sr. JA Ingleby, quien compró la propiedad en la venta de Lord Londesborough en 1873. [...] en 1879 amplió el local y comenzó a trabajar el primer molino de rodillos completo en Inglaterra. En 1889 se construye un nuevo almacén, con silos con capacidad para 6.000 cuartos de trigo. El trigo a la llegada se vacía directamente de los vagones del ferrocarril a través del separador del almacén y se distribuye automáticamente a los silos o cualquier otra parte del molino ". [22]
Referencias
- ↑ a b Tomlinson , 1915 , págs. 464–466.
- ^ Houldsworth 1846 , págs. 3-5, 8.
- ^ York y North Midland Railway 1849 , págs. 1-7.
- ^ Houldsworth 1846 , págs. 9-10.
- ^ Houldsworth 1846 , Premio del Sr. Laing, págs. 9-12.
- ^ Houldsworth 1846 , págs. 12-14.
- ^ "Reunión especial, Palatine Hotel, Hunt's Bank, 17 de diciembre de 1845" , Informe de los directores y actas de los propietarios de Manchester y Leeds Railway Company , Manchester y Leeds Railway, p. 10 de octubre de 1846
- ↑ Campbell y Bateman 1846 , p.5, col.2.
- ^ Hoole , 1986 , págs. 36-7.
- ^ "York y North Midland Railway (extensión de Leeds)" . The London Gazette (20544): 6505.27 de noviembre de 1845.
- ↑ a b c Fowkes , 1963 , pág. 6.
- ^ Gran Bretaña, Gran Bretaña (1846), Estatutos del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda , pág. 764
- ^ "Railway Acts" , Accounts and Papers , 63 , 1847, pág. 4
- ^ "Obituario. John Towlerton Leather, 1804-1885". Acta de las actuaciones (obituario). Instituto de Ingenieros Civiles. 83 (1886): 433–436. 1886. doi : 10.1680 / imotp.1886.21451 .
- ^ "York and North Midland Railway - Desviación y abandono de parte de las líneas de ferrocarril autorizadas entre Market Weighton, Beverley, Copmanthorpe y Tadcaster" , London Gazette (20915): 4085, 14 de noviembre de 1848
- ^ Los Estatutos del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda , 19 , 1849, pág. 919
- ^ Encuesta de artillería. Hojas 173SE, 173SW, 189NE, 189SE, 204NW, 203SE. 1840-1943
- ^ Melocotón, Howard (2013), Cuentos curiosos de West Yorkshire , Virgin Viaduct
- ^ Fisher, Stuart (2013), Navegaciones fluviales británicas: cortes interiores, pantanos, diques, canales y ríos sin mareas , Bloomsbury, p. 57
- ^ a b Inglaterra histórica . "VIADUCTO FERROVIARIO EN DESUSO SOBRE EL RÍO WHARFE (AL NORTE DE LA CIUDAD) (1167141)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 10 de julio de 2014 .
- ^ Encuesta de artillería. Hoja 190. 1846-1847
- ^ "Tadcaster" , Historia y directorio de Bulmer de North Yorkshire , 1890
- ^ Chrystal, Paul; Sunderland, Mark, Tadcaster Through Time , Hudson's Folly y The Weir; Molino harinero de Ingleby
- ^ Hoole 1985 , págs. 36-37.
Fuentes
- Campbell, PL; Bateman, JF (3 de enero de 1846), "Leeds and York Railway" , Herapath's Railway Journal (informe de la reunión de accionistas), 8 (1): 4-6
- Fowkes, EH (1963), "La historia del ferrocarril y el historiador local" (PDF) , Serie de historia local de East Yorkshire, Sociedad de historia local de East Yorkshire (16), archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2014
- Hoole, Ken (1985). Estaciones de ferrocarril del noreste . Newton Abbott: David y Charles. ISBN 0-7153-8527-5.
- Hoole, Ken (1986). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña, volumen 4: el noreste .
- Houldsworth, Henry (1846), Informe especial de los directores de Manchester and Leeds Railway a los accionistas de esa empresa, en respuesta al informe especial de los directores de la propuesta Leeds and York Railway Company. 24 de enero de 1846 , compañía ferroviaria de Manchester y Leeds
- Tomlinson, William Weaver (1915), El ferrocarril del noreste; su surgimiento y desarrollo , Andrew Reid and Company, Newcastle; Longmans, Green and Company, Londres
- York and North Midland Railway (1849), Conclusión del tercer informe del Comité de Investigación, que se presentará a la Junta de Accionistas el 31 de octubre de 1849
enlaces externos
Coordenadas :53 ° 53′19 ″ N 1 ° 15′52 ″ O / 53.8885 ° N 1.2645 ° W / 53,8885; -1,2645