El Ferrocarril Ligero Leek and Manifold Valley ( L & MVLR ) era un ferrocarril de vía estrecha en Staffordshire , Inglaterra , que operó entre 1904 y 1934. La línea transportaba principalmente leche de las lecherías de la región, actuando como alimentador de 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar de sistema. También prestó servicios de pasajeros a los pequeños pueblos y lugares hermosos a lo largo de su ruta. La línea fue construida con unancho de vía angosto de 2 pies 6 pulgadas (762 mm)y con losestándares detrenes ligerosproporcionados por laLey de Ferrocarriles Ligeros de 1896para reducir los costos de construcción.
Ferrocarril Ligero de Puerro y Manifold Valley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Abandonado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Inglaterra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Puerro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1934 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 8+1 / 4 mi (13,3 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El recorrido de la línea es ahora un carril bici y peatonal .
Ruta
La rama del ferrocarril North Staffordshire de Leek terminaba en Waterhouses (53 ° 02′54 ″ N 1 ° 51′53 ″ W / 53.0484 ° N 1.8647 ° WCoordenadas : 53 ° 02′54 ″ N 1 ° 51′53 ″ W / 53.0484 ° N 1.8647 ° W). El L & MVLR continuó desde un cruce de extremo a extremo con esta línea. Corrió por 8+1 ⁄ 4 millas (13,28 km) por el valle del río Hamps hasta Beeston Tor, antes de subir por el desfiladero de piedra caliza quehabía formadoel río Manifold , hasta Hulme End ( 53 ° 07′52 ″ N 1 ° 50′49 ″ W / 53,1310 ° N 1,8470 ° W). La línea tenía una gran cantidad de estaciones en una distancia relativamente corta, y había salas de refrigerios en Thor's Cave y Beeston Tor . En total, la línea cruzó el río Manifold docenas de veces, incluidas nueve veces en el tramo corto entre Sparrowlee y Beeston Tor. [ cita requerida ]
Todas las estaciones tenían carteles bastante grandes (a veces más grandiosos que las instalaciones) y las plataformas tenían solo 6 pulgadas (152 mm) de altura. Todas las estaciones tenían apartaderos excepto Beeston Tor y Redhurst Halt.
- La estación de Hulme End era un edificio grande, con cobertizos adyacentes para motores y autocares (dos caminos en cada uno). En el calendario se describió como "Hulme End para Hartington". Hartington está a unas 3 millas (4,8 km) de distancia.
- La estación de Ecton tenía un revestimiento de vía estándar y de vía estrecha, con una extensión de vía estrecha a la fábrica de leche. La presencia del ferrocarril no impulsó la industria minera local, como se esperaba.
- La estación Butterton (también conocida localmente como Ecton Lea) tenía una sala de espera. Había un revestimiento.
- La estación de Wetton Mill tenía una estación con sala de espera y un revestimiento de vía estándar. (Había dejado de ser un molino en funcionamiento antes de que se construyera el ferrocarril).
- En Redhurst Halt, un viejo carruaje servía de sala de espera. Aquí no había apartadero.
- La estación de Thor's Cave servía en gran medida al pueblo de Wetton. Tenía una sala de espera. Su sala de refrigerios se trasladó a Wetton en 1917.
- La estación Grindon, ubicada en Weags Bridge, tenía un circuito que contenía un revestimiento de vía estándar de 75 pies (22,86 m).
- La estación Beeston Tor no tenía apartadero, sino una sala de refrigerios.
- La estación de Sparrowlee servía a Lee House Farm, pero a ningún otro lugar, y ni siquiera había una sala de espera aquí. El revestimiento incluía una sección de calibre estándar de 60 pies (18,29 m).
- En la estación de Waterhouses, el andén tenía oficinas de reserva y había un cobertizo de mercancías. Había dos bucles cortos y tres apartaderos cortos que se unían con líneas de ancho estándar. (Un plan de ampliación de carreteras en la década de 1960 eliminó posteriormente gran parte de la evidencia).
Historia
Autorizada en 1898, esta era la sección de vía estrecha de los Ferrocarriles Ligeros Leek. El ferrocarril funcionó durante 30 años, de 1904 a 1934. Su ingeniero fue Everard Calthrop , un destacado defensor de los ferrocarriles de vía estrecha y constructor del Ferrocarril Ligero Barsi en la India; el presidente de la empresa era Charles Bill , diputado de Leek. [1] Una empresa privada, fue administrada por el Ferrocarril North Staffordshire sobre una base porcentual, pero luego quedó bajo el control del Ferrocarril London, Midland y Scottish en 1923.
La línea se construyó con un alto nivel, Calthrop aplicó las lecciones aprendidas en sus otros ferrocarriles. El riel utilizado fue de 35 lb / yarda (17,28 kg / m), y la calidad de la vía se refleja en el hecho de que nunca fue necesario volver a colocarlo.
La línea era de una sola vía, y la mayoría de los servicios (que partían de Hulme End, donde estaban los galpones de locomotoras) solo implicaban el uso de una locomotora a vapor. Hubo un circuito de paso en Wetton Mill, pero nunca se usó como tal.
En Waterhouses, el horario permitía conexiones desde Leek.
Los trenes circulaban a una velocidad máxima de 15 millas por hora (24,1 km / h) y la mayoría de las paradas se realizaban a petición. Más que esto, el tren también se detenía a menudo para recoger pasajeros en otros lugares del sendero junto a la línea, si se solicitaba. Los horarios muestran en su mayoría tiempos de viaje únicos de 50 minutos (algunos muestran una hora).
La mayor parte del flete de salida consistía en leche, tanto en bidones como en camiones cisterna, y los productos de la fábrica de productos lácteos de Ecton. En total, alrededor de 300 bidones de leche se manejaban diariamente en Waterhouses, y desde 1919 un tren de leche diario corría desde Waterhouses a Londres específicamente para este tráfico. Posteriormente se utilizaron tanques de leche, transportados en los vagones transportadores. El tráfico de pasajeros era mínimo, los asentamientos estaban en su mayoría a cierta distancia de la línea, excepto en los días festivos, cuando todo el material rodante de la línea se usaba para ejecutar servicios frecuentes para manejar las multitudes.
Se habló de extender la línea hacia el norte, por lo que Hulme End (y su cobertizo de locomotoras) se convertiría en el punto medio de la línea, pero esto nunca se materializó.
El ferrocarril fue filmado en funcionamiento para Pathé News en 1930 bajo el título "Un pequeño y pintoresco ferrocarril". [2]
Locomotoras y material rodante
La compañía solo tenía dos locomotoras: 2-6-4 Ts con cilindros exteriores , construida por Kitson & Co. de Leeds en 1904, [3] que fueron las primeras locomotoras 2-6-4T en funcionar en Gran Bretaña: la primera vía estándar. siendo ejemplos del gran ferrocarril central 's Clase 1B de 1914. [4] el número 1 fue nombrado ER Calthrop , después ingeniero de la línea, y el número 2 fue nombrado JB Earle (el ingeniero residente). Debido a la influencia de Calthrop, las locomotoras tenían un aspecto algo colonial con grandes faros que nunca se utilizaron. También tenían accesorios para los receptores de vacas, nunca más, y lucían gatos de cambio de baranda junto a la caja de humo. Las locomotoras fueron originalmente pintadas de marrón con forro dorado y negro, después de que la agrupación fue reemplazada por un lago carmesí con forro dorado y negro. Más tarde, después de la Gran Depresión , corrieron completamente negros.
No había plataforma giratoria en la línea, y los motores hicieron funcionar la chimenea primero hacia Waterhouses, [3] a pesar de las preocupaciones iniciales (generalmente los motores en una pendiente funcionan en sentido contrario, para mantener el agua sobre la corona de la cámara de combustión ) sobre la sección más inclinada hacia abajo (1 pulg. 40) de Waterhouses. En los últimos años, ER Calthrop regresó de las reparaciones en Crewe mirando hacia el otro lado, como se puede ver en fotografías posteriores.
Había cuatro entrenadores; dos tercios de primera clase y dos de compuesto de freno. Estos fueron originalmente pintados de amarillo prímula y luego repintados en rojo LMS Midland.
Los vagones de mercancías constaban de una furgoneta y dos vagones abiertos. Estos vagones abiertos fueron construidos por Leeds Forge Company y fueron diseñados en gran parte para el transporte de bidones de leche sueltos.
Además, también había cinco vagones de transporte (cuatro cortos y uno largo) , técnicamente "vagones de mercancías de bogie de lado bajo". Estos fueron suministrados por Cravens Railway Carriage & Wagon Company a un costo de £ 315 cada uno. Excepcionalmente en Gran Bretaña, en un estilo a cuestas, estos eran capaces de transportar vagones de ancho estándar, particularmente camiones cisterna de leche y vagones de carbón , a apartaderos de ancho estándar a lo largo de la ruta. Sin embargo, la altura y el ancho adicionales del gálibo de carga causados por esta disposición (como se ve en las dimensiones del túnel de Swainsley) anuló algunos de los beneficios de usar un ancho de vía angosto. Esta disposición también significó que los tramos de vía de ancho estándar (en apartaderos) tenían que construirse al nivel de los rieles de los transportadores bajos.
Frecuencia de servicio
Los trenes comenzaban y terminaban en Hulme End, en el extremo norte de la línea, donde se ubicaban los galpones de locomotoras.
Después de la apertura, inicialmente había tres trenes diarios en cada dirección. Esto aumentó a cuatro los jueves y sábados (y luego a cinco). Después de un intento por parte de North Staffordshire Railway ya en 1904 de reducir el servicio durante los meses de invierno a un servicio solo los miércoles y sábados, Manifold Company logró un acuerdo de que debería haber un mínimo de dos trenes en cada dirección durante todo el año. . Los días festivos había unos siete trenes diarios y, en las horas punta, tanto las locomotoras como todos los vagones / vagones estarían en uso; se colocaron tablas y toldos en los vagones abiertos para que los pasajeros pudieran utilizarlos, aunque de forma bastante rudimentaria. Se registra que en la Semana de Pentecostés de 1905 se transportaron unos 5000 pasajeros, y el servicio más intensivo vio trenes que operaban de 7 am a 10 pm
Los servicios dominicales comenzaron en 1905, pero se detuvieron en 1930, perdiendo así muchos ingresos turísticos.
El tráfico más importante de la línea procedía de la lechería Express Dairies en Ecton. La mayor parte del producto se destinó a través de trenes de leche dedicados a Londres. [5] En 1911, se trajeron 222,598 galones imperiales (1,011,950 L) del L & MVLR que crecieron a 717,332 galones imperiales (3,261,060 l) en 1922. Inicialmente, toda la leche se transportaba en bidones de leche , que tenían que ser manipulados a través de las plataformas en Waterhouses. . Pero después de la Primera Guerra Mundial, los bidones se cargaron en furgonetas de ancho estándar llevadas hacia y desde Ecton en los vagones transportadores . [6] Con el tiempo, también se utilizaron camiones cisterna de leche , que de nuevo se transfirieron entre Ecton y Waterhouses en los transportadores. [6] La importancia del tráfico de leche fue tal que entre 1919 y 1926, trenes de leche especiales corrieron directamente entre Waterhouse y Londres, en lugar de que las furgonetas se desplazaran entre varios trenes hasta que la leche llegara a su destino final. [5] Un año después del cierre de la lechería en 1933, el L & MVLR cerró.
Cierre
En 1932, Express Dairies cerró su lechería Ecton, concentrándose en su nueva lechería Rowsley , reorientando la recolección de leche en el área al transporte por carretera. La pérdida de este comercio de leche eliminó la mayor parte del tráfico de mercancías de la línea. Además, los servicios de autobuses a motor en desarrollo sirvieron mucho mejor a las aldeas, ya que estos asentamientos se encuentran principalmente en las colinas y, a menudo, a cierta distancia de la línea misma. En consecuencia, el ferrocarril se cerró brevemente para reabrirse brevemente en 1933, pero finalmente se cerró a todo el tráfico el lunes 10 de marzo de 1934.
JBEarle se cortó en las obras ferroviarias de LMSR Crewe, mientras que ER Calthrop se utilizó en el tren de eliminación de vías, que trabajaba al sur de Hulme End, antes de cortarse en Waterhouses. Todo lo que queda de los motores son tres placas de identificación.
La línea de hoy - The Manifold Way
El sendero y carril bici de Manifold Valley (ahora llamado Manifold Way) se abrió en julio de 1937 después de que el LMS entregó la vía al Consejo del Condado de Staffordshire. Continúa hasta Waterhouses, a través de Hulme End, como camino de herradura y, al estar asfaltado en todas partes, es ideal para usuarios de sillas de ruedas, cochecitos, etc. 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 km), cerca de Wetton Mill, la ruta se comparte con el tráfico motorizado donde se ha desviado la carretera C, y esta sección incluye el túnel de Swainsley, construido por Sir Thomas Wardle , quien, a pesar de ser accionista del ferrocarril , no quería verlo atravesar su tierra. Se pueden encontrar algunos paisajes espectaculares a lo largo de la ruta de ocho millas (13 km), que incluye Thor's Cave, Wetton Hill y Beeston Tor. Muchos consideran que esta sección es comparable con el Dovedale más conocido que se encuentra aunas pocas millas al este. (El National Trust es propietario de varios de estos sitios, como parte de su South Peak Estate ).
El Old Light Railway Hotel en Hulme End ahora se llama Manifold Inn. Hay campings en Hulme End y Wetton Village.
En Ecton Hill, una mina de cobre de 4.000 años de antigüedad se encuentra a lo largo de la ruta; aún existen evidencias de las plataformas de carga del ferrocarril a lo largo del recorrido del antiguo ferrocarril. Una vez había una lechería aquí y todavía se puede ver dónde se cargaban los bidones de leche en el tren de la leche de la mañana. La lechería Ecton era famosa por su queso Stilton .
El viejo cobertizo de locomotoras en Hulme End abrió como un café llamado The Tea Junction en 2010. [ cita requerida ]
Modelado
Plasticard de Slater [7] produce un kit de las locomotoras a escala O16.5 , con Dorset Kits que ofrecen kits de construcción de vagones de latón junto con kits de latón grabado para vagones transportadores largos y cortos, los vagones bogie abiertos y la furgoneta bogie para combinar en esta escala . Todos estos pueden construirse para funcionar en la pista correcta de 17,5 mm.
Los modelos PortWynnstay [8] de Derby ofrecen un contorno de resina del vagón de transporte de batalla corta.
Meridian Models produjo recientemente un cuerpo de locomotora a escala ( 009 ) en metal blanco para encajar en un chasis ( Minitrix ) y Worsley Works produce un kit básico de rayado para los vagones, que requiere la adición de bogies (cuando corresponda), acoplamientos, manijas de las puertas e interior. completar. Al parecer, una tercera empresa ha producido los coches / vagones transportadores en esta escala.
Roundhouse [9] ha producido un modelo de vapor vivo en escala 1:19, (16 mm / pie), de la locomotora Kitson 2-6-4 con la librea NSR.
Hay un modelo en el centro de visitantes en Hulme End a lo largo de una pared dentro del antiguo edificio de la estación. Esto muestra una representación de la estación Hulme End, el patio y los edificios cercanos en la escala (009) con un recorrido corto (distancia reducida) a un modelo de la estación Butterton .
Ver también
- Ferrocarriles británicos de vía estrecha
- Carriles bici en Inglaterra
- Senderos ferroviarios
- Ferrocarriles de 2 pies 6 pulg.
Referencias
Notas
- ^ "Ferrocarril ligero de puerro y colector" . Manual ferroviario de Bradshaw, Guía del accionista y Directorio oficial . WJ Adams. 1905.
- ^ "Ferrocarril de Staffordshire cerrado durante mucho tiempo en acción 'Un pequeño ferrocarril pintoresco' (1930)" . Instituto de Cine Británico. 10 de octubre de 2008 . Consultado el 6 de abril de 2016 .
- ↑ a b Jenkins , 1991 , p. 77
- ^ Haresnape y Rowledge , 1982 , p. 106
- ^ a b Jeuda, Basil (1980). El ferrocarril Leek, Caldon & Waterhouses . Cheddleton , Staffordshire : Compañía de Ferrocarriles del Norte de Staffordshire (1978). ISBN 0-907133-00-2.
- ^ a b Colector (1965). El Ferrocarril Ligero Leek & Manifold Valley (2ª ed.). Truro , Cornualles : D Bradford Barton.
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ [3]
Bibliografía
- Guía general de navegación por ferrocarril y vapor de Bradshaw para Gran Bretaña e Irlanda . Manchester: Henry Blacklock & Co., junio de 1922.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Christiansen, Rex; Miller, Robert William (1971). El ferrocarril del norte de Staffordshire . Newton Abbot , Devon : David y Charles. ISBN 0-7153-5121-4.
- Christiansen, Rex (1997). Retrato del ferrocarril de North Staffordshire . Shepperton , Surrey : Ian Allan. ISBN 0-7110-2546-0.
- Jeuda, Basil (1980). El ferrocarril Leek, Caldon & Waterhouses . Cheddleton , Staffordshire : Compañía de Ferrocarriles del Norte de Staffordshire (1978). ISBN 0-907133-00-2.
- Colector (1965). El Ferrocarril Ligero Leek & Manifold Valley (2ª ed.). Truro , Cornualles : D Bradford Barton.
- Ranson, Philip JG (1981). La arqueología de los ferrocarriles . Trabajo del mundo. ISBN 0-437-14401-1.
- Haresnape, Brian; Rowledge, Peter (mayo de 1982). Locomotoras Robinson: una historia pictórica . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1151-6. DX / 0582.
- Jenkins, Carolina del Sur (1991). El tren ligero de puerro y colector . Papeles de locomoción. Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-414-8. LP179.
Otras lecturas
- Jenkins, SC Leek and Manifold Light Railway (video)
- Porter, L. (1997) Ferrocarril ligero del valle del puerro y del colectorISBN 1-873775-20-2
- Gratton, R. (2005) El tren ligero de puerros y colectoresISBN 0-9538763-7-3
- Keys R y Porter L (1972) The Manifold Valley and its Light Railway , editores de Moorland
enlaces externos
- Staffordshire Past Track tiene varias fotografías y un video del ferrocarril en funcionamiento
- Imágenes de BFI (1930), incluida la carga de un vagón transportador
- Página de placer de vía estrecha
- Detalles de los modelos operativos de las locomotoras de vapor en el cercano lago Rudyard
- Película de Pathé News de la línea en 1933