La estación de tren de Waterhouses era una estación de tren que servía al pueblo de Waterhouses , Staffordshire . Fue inaugurado conjuntamente por North Staffordshire Railway (NSR) y Leek and Manifold Valley Light Railway (L & MVLR) en 1905 [1] y cerrado en 1943. [2]
Waterhouses | |
---|---|
Localización | Waterhouses, Staffordshire , páramos de Staffordshire Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 02′55 ″ N 1 ° 52′27 ″ W / 53.0487 ° N 1.8742 ° WCoordenadas : 53 ° 02′55 ″ N 1 ° 52′27 ″ W / 53.0487 ° N 1.8742 ° W |
Referencia de cuadrícula | SK087501 |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | |
Posagrupación | London Midland y Scottish Railway |
Fechas clave | |
1 de julio de 1905 | Abrió |
12 de marzo de 1934 | Cerrado a todo el tráfico (L y MVLR) |
30 de septiembre de 1935 | Cerrado a pasajeros (LMS) |
1 de marzo de 1943 | Cerrado a flete (LMS) |
Ramal de Waterhouses | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ferrocarril ligero de puerro y valle múltiple | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción y apertura
La estación era el término de dos líneas ferroviarias separadas; los 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar rama NSR deLeekbrook Junctiony los2 pies 6 en(762 mm) de calibre estrecho L & MVLR deHulme End. Ambas líneas fueron autorizadas el 1 de marzo de 1899 por laOrden de Ferrocarriles Ligeros Leek, Caldon Low y Hartington de 1898. [3] [4]
De Leekbrook unión, la estación de Waterhouses fue de 8 millas 68 cadenas (14,24 km) distantes. La rama se elevó hasta alcanzar una cima de 304,8 m (1.000 pies) cerca de Ipstones, lo que lo convierte en el punto más alto de la NSR. [5] Desde allí, la línea descendió hasta llegar a Waterhouses a una altura de 221 m (725 pies). El descenso necesario un empinado gradiente de 1 en 40 (2,5%) que terminó sólo al final de la plataforma de la estación. [6] La estación en sí estaba en una pendiente descendente de 1 en 260 (0,38%). [6]
El otro extremo de L & MVLR en Hulme End estaba a 8 millas 11 cadenas (13,10 km) de distancia, pero la construcción de L & MVLR procedió más rápido que la de la línea NSR y Waterhouses se alcanzó en 1904, pero hasta que la estación conjunta estuvo lista, L & MVLR utilizó un estación ubicada ligeramente al este entre su apertura el 27 de junio de 1904 y el 1 de julio de 1905 cuando se inauguró la línea NSR. [7]
Disposición de la estación
Las dos líneas se acercaron a la estación desde direcciones opuestas; la NSR desde el oeste y la L & MVLR desde el este. Cada uno sirvió en una única plataforma que estaban espalda con espalda pero a diferentes alturas; la plataforma L & MVLR es más baja que la NSR. Esto resultó en que las plataformas estuvieran separadas por barandillas para evitar que los pasajeros y el personal se cayeran uno sobre otro. [8]
Las instalaciones de mercancías eran muy básicas y el interés principal eran los tres apartaderos de intercambio que permitían que los vagones de ancho estándar rodaran desde el extremo del apartadero hasta los vagones transportadores utilizados, únicamente en el Reino Unido, [9] por L & MVLR. [8] La caja de señales, de 10 palancas, [10] situada en el extremo Leek de la estación NSR controlaba todos los puntos y señales en la línea NSR pero solo las señales de inicio y de inicio en L & MVLR. Todas las demás señales y puntos del L & MVLR fueron controlados manualmente. [8] Aparte de las columnas de agua en ambas líneas, no había otras instalaciones de locomotoras. [11] En la plataforma L & MVLR, el letrero de la plataforma simplemente decía "Waterhouses", pero solo en el lado de NSR se leía "Waterhouses, bájese para Manifold Valley y Froghall Quarries" [8]
En los días de NSR, el personal de la estación estaba compuesto por un jefe de estación , dos porteros , un portero / señalero y un empleado de la oficina de reservas . [12] La NSR empleó una banda permanente de cinco hombres al igual que L & MVLR. [12]
Servicios
Los servicios de pasajeros nunca fueron altos y la NSR corrió tres trenes entre Leek y Waterhouses, aumentando a cinco en los días de mercado en Leek. Todos estos servicios fueron emparejados por un servicio de L & MVLR a Hulme End y en publicaciones como los servicios de Bradshaws se mostraban como servicios a través, sin mencionar el intercambio en Waterhouses. [13] Los domingos había un solo tren en cada sentido.
Los servicios de carga eran igualmente escasos con solo un tren de mercancías por día desde la estación en los días de mercado y dos en otros días. [14] El tráfico más importante entre las dos líneas era la leche de la lechería de Ecton , la mayor parte de la cual tenía como destino Londres. [14] En 1911, se trajeron 222.598 galones imperiales (1.011.950 l ; 267.329 galones estadounidenses ) del L & MVLR que creció a 717.332 galones imperiales (3.261.060 l; 861.480 galones estadounidenses) en 1922. Inicialmente, toda la leche se transportaba en bidones que tenían que ser manipulados a través de las plataformas, pero después de la Primera Guerra Mundial, los bidones se cargaron en furgonetas de ancho estándar llevadas hacia y desde Ecton en los vagones transportadores . [8] Con el tiempo, también se utilizaron camiones cisterna de leche , que de nuevo se transfirieron entre Ecton y Waterhouses en los transportadores. [15] La importancia del tráfico de leche fue tal que entre 1919 y 1926 un tren de leche especial corrió directamente entre Waterhouses y Londres, en lugar de que las furgonetas se desplazaran entre varios trenes hasta que la leche llegara a su destino final. [dieciséis]
Cierre
El L & MVLR nunca fue un éxito financiero y con el cierre de la lechería Ecton en 1932 [15] la línea se volvió aún más antieconómica y se cerró el 12 de marzo de 1934, [17] aunque el último tren corrió dos días antes. [15] El servicio de pasajeros a Leek duró hasta el año siguiente, pero se retiró el 30 de septiembre de 1935. [17] La estación permaneció abierta como estación de mercancías hasta 1943 cuando la línea entre Caldon Junction y Waterhouses se cerró por completo. [18]
El sitio hoy
El sitio de la estación de tren de Waterhouses es ahora la ubicación de un negocio de alquiler de bicicletas ubicado en un extremo de Manifold Way , un sendero construido en el cauce del antiguo L & MVLR. [19]
En julio de 2013, el Churnet Valley Railway preservado anunció la posible extensión de su servicio de ramal de Cauldon Lowe a Waterhouses, donde la estación podría reinstalarse como el término futuro de la parte recién resucitada de la línea preservada. [20]
Ruta
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Caldon Low Halt | Sucursal de North Staffordshire Railway Waterhouses | Término | ||
Término | Ferrocarril Ligero de Puerro y Manifold Valley | Gorrión |
Notas
- ^ Butt p. 242.
- ^ Christiansen y Miller p. 304.
- ^ "Ley de ferrocarriles ligeros de 1896" . Debates parlamentarios (Hansard) . Cámara de los Comunes. 21 de marzo de 1899. col. 1552.
- ^ "No. 27062" . The London Gazette . 14 de marzo de 1899. p. 1761.
- ^ Christiansen p. 54.
- ^ a b Colector p. 54.
- ^ Colector p. 20.
- ^ a b c d e Colector p. 55.
- ^ Ranson p. 258.
- ^ Jeuda p. 71.
- ^ Colector p. 56.
- ^ a b Jeuda p. 73.
- ↑ Bradshaw, junio de 1922, tabla 605.
- ^ a b Jeuda p. 23.
- ^ a b c Colector p. 28.
- ^ Jeuda p. 60.
- ^ a b Christiansen y Miller p. 258.
- ^ Colector p. 29.
- ^ "Waterhouses (Manifold Way)" . Consultado el 18 de noviembre de 2010 .
- ^ Ferrocarril del Valle de Churnet (16 de julio de 2013). "La rama de Cauldon" . Consultado el 18 de julio de 2013 .
Referencias
- Guía general de navegación por ferrocarril y vapor de Bradshaw para Gran Bretaña e Irlanda . Manchester: Henry Blacklock & Co., junio de 1922.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Christiansen, Rex; Miller, Robert William (1971). El ferrocarril del norte de Staffordshire . Newton Abbot , Devon : David y Charles. ISBN 0-7153-5121-4.
- Christiansen, Rex (1997). Retrato del ferrocarril de North Staffordshire . Shepperton , Surrey : Ian Allan. ISBN 0-7110-2546-0.
- Jeuda, Basil (1980). El ferrocarril Leek, Caldon & Waterhouses . Cheddleton , Staffordshire : Compañía de Ferrocarriles del Norte de Staffordshire (1978). ISBN 0-907133-00-2.
- "Manifold" (1965). El Ferrocarril Ligero Leek & Manifold Valley (2ª ed.). Truro , Cornualles : D Bradford Barton.
- Ranson, Philip JG (1981). La arqueología de los ferrocarriles . Trabajo del mundo. ISBN 0-437-14401-1.