SMS [1] Leipzig era una corbeta de vapor alemana con cubierta empotrada , el barco líder de la clase Leipzig , que lleva el nombre de la Batalla de Leipzig de 1813 . Fue construido para el Kaiserliche Marine (Armada Imperial) en la década de 1870, se estableció a principios de 1875, se botó en septiembre de ese año y se puso en servicio en la flota en mayo de 1877. Tenía un barco gemelo , el SMS Prinz Adalbert . Destinado a largos cruceros en el extranjero, el barco estaba equipado con una plataforma de barco completa para complementar su motor de vapor.si el carbón no estaba disponible. Llevaba una batería de doce cañones de 17 cm (6,7 pulgadas).
![]() Ilustración de Leipzig de Fritz Stoltenberg | |
Historia | |
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Nombre: | Leipzig |
Homónimo: | Batalla de Leipzig |
Constructor: | AG Vulcan , Stettin |
Acostado: | 1874 |
Lanzado: | 13 de septiembre de 1875 |
Oficial: | 1 de junio de 1877 |
Afligido: | 27 de agosto de 1894 |
Destino: | Roto , 1921 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Corbeta clase Leipzig |
Desplazamiento: | Carga completa : 4.626 toneladas métricas (4.553 toneladas largas ) |
Largo: | 87,5 metros (287 pies 1 pulgada ) ( loa ) |
Haz: | 14 m (45 pies 11 pulgadas) |
Sequía: | 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Plan de vela: | Plataforma de barco completa |
Velocidad: | 15,8 nudos (29,3 km / h; 18,2 mph) |
Distancia: | 2.330 millas náuticas (4.320 km; 2.680 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Tripulación: |
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Armamento: |
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Leipzig realizó dos cruceros por el extranjero como buque escuela para cadetes navales al principio de su carrera. El primero, en 1877–1878, fue a América Central y Asia Oriental ; mientras se encontraba en aguas centroamericanas, estuvo involucrada en una disputa internacional entre Alemania y Nicaragua. El segundo crucero, que tuvo lugar entre 1882 y 1884, también se dirigió al este de Asia. Mientras regresaba a Alemania, se detuvo en la recién proclamada colonia del sudoeste de África alemán , donde participó en la ceremonia de izamiento de la bandera. De 1885 a 1888, Leipzig se modernizó y reconstruyó ampliamente para su uso como buque insignia de escuadrón en el extranjero.
En 1888, Leipzig se embarcó en un importante despliegue en el extranjero, primero en el África Oriental Alemana , que estaba en medio de la revuelta de Abushiri . Leipzig y varios otros buques de guerra formaron un escuadrón de cruceros que bombardeó a las tropas rebeldes y envió partidas de desembarco a tierra para reprimir la rebelión, que fue derrotada en 1890. Leipzig y el resto del escuadrón fueron al este de Asia, pero en 1891 fueron reasignados a aguas chilenas. para proteger los intereses alemanes durante la Guerra Civil de 1891 . Después de que cesaron los combates, Leipzig alternó entre África Oriental y Asia Oriental antes de ser llamado a Alemania en 1893 después de que una remodelación en Ciudad del Cabo revelara un deterioro significativo en su condición. Se descubrió que no valía la pena repararla, y la convirtieron en un barco cuartel y un casco de entrenamiento , un papel que desempeñó hasta 1919, cuando se hundió inesperadamente. Se crió en 1921 y posteriormente se separó en 1921.
Diseño
Después de la guerra franco-prusiana de 1870-1871, la recién formada Kaiserliche Marine (Marina Imperial) inició un programa de expansión para fortalecer la flota. El mando naval determinó que las corbetas de vapor modernas eran necesarias para fines de exploración, así como para las tareas de crucero en el extranjero para proteger los intereses alemanes en el extranjero. Las dos corbetas de la clase Leipzig se encargaron como parte del plan de flota de 1873, que requería un total de veinte corbetas sin blindaje, doce de las cuales ya estaban en servicio o en construcción. [2] Leipzig fue la primera corbeta con casco de hierro de la flota alemana; [3] originalmente diseñado con un castillo de proa , el barco se completó con una cubierta al ras . [4]
Leipzig fue de 87,5 metros (287 pies 1 pulg) de largo en general , con un haz de 14 m (45 pies 11 in) y un proyecto de 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) hacia adelante. Se desplaza 4.626 toneladas métricas (4.553 toneladas largas ) a plena carga . La tripulación del barco estaba formada por 39 oficiales y 386 soldados. Estaba impulsada por una sola máquina de vapor marina que impulsaba una hélice de tornillo de dos palas , con vapor proporcionado por diez calderas de tubos de fuego de carbón , que le daban una velocidad máxima de 15,8 nudos (29,3 km / h; 18,2 mph) a 6.050 caballos de fuerza métricos (5.970 ihp ). Tenía un radio de crucero de 2.330 millas náuticas (4.320 km; 2.680 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Leipzig estaba equipada con una plataforma de barco completa para complementar sus motores de vapor en cruceros de larga distancia. [4] [5]
Leipzig estaba armado con una batería de doce cañones de retrocarga de 17 cm (6,7 pulgadas ) , dos de los cuales eran de calibre 25 (calibre); los otros diez eran más cortos de 20 cal. armas. Dos de los cañones estaban en la proa como cañones de persecución , y el resto en el costado . Más adelante en su carrera, tenía cuatro cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) instalados, junto con cuatro tubos de torpedo de 35 cm (13,8 pulgadas ) . Todos eran lanzadores sobre el agua, con dos en la proa y uno en cada lado. [4] [5]
Historial de servicio
Leipzig se estableció en el astillero AG Vulcan en Stettin en 1875. Su casco completo fue botado el 13 de septiembre de 1875, y su ceremonia de botadura contó con la presencia del Jefe de la Kaiserliche Admiralität (Almirantazgo Imperial), General Albrecht von Stosch , quien Buque de Leipzig después de la batalla de Leipzig de 1813 . Una vez finalizados los trabajos de acondicionamiento , fue remolcada de Stettin a Swinemünde el 31 de mayo de 1877 y fue puesta en servicio en la flota al día siguiente, aunque todavía no había instalado su armamento. El Oberburgermeister de Leipzig , Otto Robert Georgi y el mariscal de campo Príncipe Friedrich Karl de Prusia asistieron a la ceremonia de puesta en servicio; Georgi le dio al barco sus banderas como regalo de la ciudad de Leipzig . Leipzig comenzó entonces las pruebas iniciales en el mar que duraron hasta el 12 de junio. A continuación, se instalaron los cañones del barco, tras lo cual comenzó a realizar más pruebas a partir del 13 de septiembre bajo el mando del Korvettenkapitän ( KK —Capitán de Corvette) Carl Paschen . Una semana después, encalló accidentalmente frente a Kleverberg en las afueras de Kiel y tuvo que retirar unas 400 t (390 toneladas largas; 440 toneladas cortas) de lastre antes de que pudiera ser reflotado. Luego fue remolcada al Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Kiel por el remolcador del astillero Notus . Las pruebas en el mar se completaron el 5 de octubre y, al día siguiente, se ordenó a Leipzig que comenzara su primer crucero por el extranjero. [3] [4]
Primer crucero por el extranjero
Todavía bajo el mando de Paschen, Leipzig iba a ser empleado como buque escuela para cadetes navales . Embarcó a hombres de la Tripulación de 1876, que incluía a los futuros almirantes Erich Gühler , Wilhelm Schack y Adolph von Bassewitz . Las órdenes de Paschen le indicaron que se dirigiera al este de Asia , donde serviría como comandante de los buques de guerra alemanes en la región. El 17 de noviembre, Leipzig partió de Alemania y cruzó el Océano Atlántico , deteniéndose primero en aguas centroamericanas . Mientras estuvo allí, fue asignada temporalmente a un escuadrón alemán encargado de proteger los intereses alemanes en Nicaragua durante el llamado "Asunto Eisenstuck". [3] Según los informes, un par de comerciantes alemanes, Paul y Christian Eisenstuck, fueron atacados en el país y el gobierno de Nicaragua no investigó el incidente con la suficiente rapidez para la satisfacción de los alemanes, por lo que Bernhard Ernst von Bülow , el ministro de Relaciones Exteriores , ordenó una flotilla de buques de guerra para hacer cumplir las demandas alemanas de indemnización . A principios de 1878, Leipzig y otros cinco barcos que se habían reunido frente a la costa desembarcaron hombres en Corinto para apoderarse de armas en caso de que Nicaragua optara por resistir las demandas alemanas, aunque el gobierno accedió rápidamente. [6]
El 11 de abril, Leipzig reanudó su viaje al este de Asia. Después de rodear el extremo sur de América del Sur y entrar en el Océano Pacífico , se detuvo en Honolulu en las islas hawaianas , donde fue visitada por el rey Kalākaua . Luego visitó varios puertos en México y Estados Unidos, antes de cruzar el Pacífico. Llegó a Yokohama , Japón, el 5 de julio, donde relevó la corbeta SMS Augusta , que luego partió hacia Alemania. En ese momento, el Escuadrón de Asia Oriental también incluía las cañoneras Albatross y Cyclop , aunque Albatross pronto fue reemplazada por Wolf , y la corbeta Freya se les unió más tarde. El 7 de octubre, Paschen fue ascendido al rango de Kapitän zur See ( KzS - Capitán en el mar); en ese momento, los cuatro barcos del escuadrón se reunieron en Nagasaki , Japón. Durante los siguientes cinco meses, Leipzig permaneció en aguas japonesas. En abril de 1879, navegó a China, donde conoció a su barco hermano Prinz Adalbert y la corbeta Luise , que habían sido enviados para reemplazar a Leipzig y Freya , respectivamente. El 28 de mayo, Leipzig partió de Shanghai y comenzó el viaje de regreso a Alemania, con escala en Singapur , Anjer en las Indias Orientales Holandesas , Mauricio , Ciudad del Cabo , Sudáfrica y Plymouth , Gran Bretaña, antes de llegar a Kiel el 27 de septiembre. Allí, fue dada de baja. [7]
Segundo crucero por el extranjero
Leipzig permaneció fuera de servicio hasta finales de 1882, y durante este período se sometió a una extensa revisión que incluyó mover el puente más hacia atrás, reemplazar el timón por uno más efectivo e instalar los cuatro tubos de torpedo de 35 cm. Al regresar al servicio en octubre de 1882 bajo el mando de KK Otto Herbig , embarcó en la Tripulación de 1881, que incluía a Franz von Hipper . El barco partió de Alemania el 19 de octubre y, tras sufrir fuertes tormentas en el Mar del Norte , se detuvo en Plymouth y Yarmouth para esperar a que mejorara el tiempo. A partir de entonces, siguió la misma ruta hacia el este de Asia que en 1877, aunque no se detuvo en América Central mientras estaba en ruta. Llegó al este de Asia en junio de 1883, donde se unió a la corbeta Stosch , el buque insignia del Konteradmiral ( KAdm - Contralmirante) Louis von Blanc . En agosto, Leipzig visitó Vladivostok , Rusia, y en octubre llevó al cónsul general alemán de Shanghai a Chemulpo , para que pudiera firmar un acuerdo comercial entre Alemania y el Reino de Corea . Las malas condiciones climáticas obligaron a Leipzig a permanecer en Corea hasta diciembre, y durante este período Herbig, cuatro oficiales y la banda del barco fueron a visitar al Rey Gojong de Corea en Seúl . El 15 de diciembre, Herbig fue ascendido al rango de Kapitän zur See . [8]
A principios de marzo de 1884, Leipzig recibió la orden de iniciar el viaje de regreso a Alemania. El barco se detuvo primero en Manila, Filipinas, antes de navegar por el mar de Sulu hasta el norte de Borneo , donde se detuvo en Sandakan . Desde allí, navegó a Singapur para las reparaciones que duraron del 19 de abril al 10 de junio. Durante esta estancia, un gran brote de fiebre enfermó gravemente a 6 oficiales y 230 marineros, y tuvieron que ser transportados a casa, con una tripulación de reemplazo enviada para traer Leipzig de regreso a Alemania. Mientras estaba en Ciudad del Cabo, Herbig recibió nuevas órdenes que le indicaban que llevara Leipzig al sudoeste de África alemán , que recientemente había sido declarado protectorado alemán . Leipzig zarpó hacia la bahía de Lüderitz el 18 de julio, donde se le unió la fragata helicoidal Elisabeth el 6 de agosto. Elisabeth ' s capitán leyó la proclamación formal anunciando el protectorado alemán y Leipzig permaneció en la zona para patrullar la nueva colonia. El 30 de agosto se dirigió a la isla de Fernando Po , donde se encontró con la cañonera Möwe , que llevaba a bordo al comisario alemán Gustav Nachtigal . El 5 de septiembre navegó a Porto Seguro en Togoland . Luego, Leipzig abandonó las aguas de África Occidental y regresó a Alemania a través de Cabo Verde , Madeira y Plymouth. Llegó a Wilhelmshaven , Alemania, el 9 de octubre. [9]
Repararse
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/5/57/SMS_Leipzig_NH_88765.tif/lossless-page1-220px-SMS_Leipzig_NH_88765.tif.png)
El Admiralität emitió órdenes el 18 de febrero de 1885 para reconstruir en gran medida el barco, que el 25 de noviembre de 1884 había sido redesignado como " Kreuzerfregatte " (Crucero-Fragata). Iba a ser modificada para el servicio como buque insignia de un escuadrón de cruceros permanente, capaz de permanecer en el extranjero durante largos períodos de tiempo. En ese momento, la armada alemana no poseía un barco adecuado para ese propósito, y la oposición en el Reichstag ( Dieta Imperial ) impidió la construcción de un nuevo buque para ocupar el puesto. Leipzig se redujo a su casco de hierro y se reconstruyó casi por completo con nuevos tablones de madera, la instalación de mamparos transversales adicionales para aumentar el número de compartimentos estancos , un nuevo sistema de propulsión y una reorganización de los espacios interiores para acomodar a un almirante y su personal. . Las nuevas calderas instaladas en el barco requirieron la adición de un segundo embudo , que fue fijo, en contraposición al embudo original que se podía retraer. [10]
El trabajo se terminó a finales de 1886, y el barco se volvió a poner en servicio bajo el mando de KK Herbing para las pruebas en el mar, que duraron del 1 de septiembre al 20 de octubre. Las pruebas de velocidad demostraron que el barco no era lo suficientemente rápido para sus deberes previstos, y los intentos de aumentar su velocidad colocando un timón diferente para reducir la resistencia no lograron rectificar el problema. Por lo tanto, regresó al astillero y, durante este período, se instalaron generadores eléctricos para proporcionar luz eléctrica a todo el barco. Fue puesta nuevamente en servicio el 12 de octubre de 1887, nuevamente bajo el mando de Herbing, para juicios adicionales que duraron hasta el 12 de noviembre. Su velocidad aún resultó insatisfactoria, y durante las pruebas sufrió un accidente con su hélice. El 6 de abril de 1888, estaba nuevamente lista para los juicios, ahora bajo el mando de KK Eduard Hartog. Todavía era demasiado lenta, por lo que regresó al astillero una vez más, aunque permaneció en comisión durante este último período, ya principios de junio finalmente se declaró lista para el servicio. [11]
Tercer crucero por el extranjero
1888–1890
Leipzig se embarcó en su próximo despliegue en el extranjero el 14 de junio para reemplazar la corbeta Bismarck . El nuevo comandante de escuadrón, KAdm Karl August Deinhard , viajaba de forma independiente en un barco de pasajeros. Leipzig se detuvo en Adén el 16 de julio, donde relevó formalmente al Bismarck como buque insignia del escuadrón, y se dirigió a Zanzíbar , donde llegó el 2 de agosto. Allí, se incorporó a la corbeta Olga ; El comandante de este último buque, KzS Franz Strauch, se desempeñaba como comandante interino del escuadrón mientras Deinhard todavía estaba en ruta, por lo que se trasladó a Leipzig y Hartog ocupó su lugar a bordo del Olga . Deinhard llegó el 31 de agosto y tomó el mando del escuadrón en Manda Bay , Kenia. En ese momento, el escuadrón estaba formado por Leipzig , Olga , Möwe , y desde el 31 de diciembre el crucero desprotegido Schwalbe y desde el 5 de enero de 1889 el aviso Pfeil . El escuadrón, que estaba destinado a operar en el Pacífico Sur, tuvo que permanecer en cambio fuera del África Oriental Alemana debido a la revuelta de Abushiri , una rebelión importante contra el dominio alemán; esta fue de hecho la razón por la que Schwalbe y Pfeil fueron enviados a reforzar el escuadrón. Las operaciones realizadas frente al África Oriental Alemana fueron la acción sostenida más grande y más prolongada de la flota alemana antes de la Primera Guerra Mundial . [12]
El 8 de septiembre, Leipzig , Olga y Möwe enviaron tropas a tierra en Tanga . Leipzig luego fue a Bagamoyo donde bombardeó a las tropas rebeldes. A partir del 2 de noviembre, los barcos alemanes impusieron un bloqueo de la costa en concierto con la Royal Navy , y un mes después los buques de guerra italianos y portugueses en la región se unieron al esfuerzo. Del 5 al 6 de diciembre, Leipzig volvió a bombardear a las fuerzas rebeldes en Bagamoyo; permaneció allí el resto del mes y la corbeta Carola se unió allí para las batallas posteriores . Luego, Leipzig se dirigió a Dar es Salam , donde ayudó a defender del 11 al 16 de enero de 1889. El 3 de febrero, fue a Bagamoyo para defender el puerto de los nuevos ataques rebeldes. Los infantes de marina de Leipzig participaron en la ocupación de Kunduchi el 27 de marzo de 1889, en una campaña dirigida por el mayor Hermann Wissmann . El 8 de mayo, hombres de Leipzig , Carola y Schwalbe atacaron un campamento rebelde en las afueras de Bagamoyo y, dos días después , el destacamento de Leipzig atacó a Mbegani y Mwangoni . Leipzig , Pfeil y Schwalbe bombardearon a Saadani el 6 de junio y enviaron hombres a tierra para atacar a los rebeldes allí. En julio, Leipzig operó Pangani y Tanga y participó en el esfuerzo de bloqueo. [13]
A finales de julio, la insurrección casi había terminado; Dar es Salam y Bagamoyo se habían defendido con éxito y las tropas de Wissmann habían retomado Tanga y Saadani. En agosto, Schwalbe fue separada para descansar con su tripulación en Mauricio y Möwe fue enviada a casa. El 13 de agosto, Leipzig abandonó África Oriental para someterse a una reforma en Ciudad del Cabo. El trabajo duró hasta septiembre, y mientras Leipzig estaba fuera, Carola ocupó su lugar como buque insignia del escuadrón . El 4 de septiembre, mientras Leipzig todavía estaba en el dique seco, Deinhard recibió instrucciones de que debía llevar su barco lo antes posible al mar Mediterráneo , donde debía informar al Kaiser Wilhelm II , que navegaba allí en su yate Hohenzollern con el Escuadrón Blindado de Entrenamiento. A principios de octubre, el trabajo en Leipzig había avanzado hasta el punto en que el barco estaba nuevamente en condiciones de navegar y pudo navegar hacia el norte, hacia el Mediterráneo oriental, al que llegó el 28 de octubre. Se reunió con el Escuadrón de Entrenamiento Blindado frente a la isla de Mytilene el 1 de noviembre; Hohenzollern estaba en ese momento en Constantinopla en el Imperio Otomano , y llegó cinco días después. Deinhard entregó su informe el 6 de noviembre, después de lo cual todos los barcos alemanes se dirigieron a Italia y Leipzig se dirigió al dique seco de Venecia el 12 de noviembre para completar la revisión iniciada en Ciudad del Cabo. [14]
1890–1891
La revisión finalizó el 15 de diciembre, lo que permitió a Leipzig regresar a África Oriental, deteniéndose en Malta y Port Said en el camino; mientras que en este último puerto, la tripulación del barco celebró la Navidad y el día de Año Nuevo de 1890. El barco se dirigió luego a Adén, donde recibió órdenes de dirigirse a Asia oriental, en lugar de África oriental. El resto del escuadrón permanecería en aguas del este de África, mientras que Leipzig procedió de forma independiente a China. Mientras cruzaba el Océano Índico , se detuvo en Kochi , India, antes de llegar a Hong Kong el 20 de marzo. Allí, se unió a los otros buques de guerra en la estación de Asia Oriental, la corbeta Sophie y las cañoneras Iltis y Wolf . Por este tiempo, Deinhard había sido ascendido al rango de Vizeadmiral ( El VA vice almirante) y recordó a Alemania; su reemplazo, KAdm Victor Valois , comenzó el viaje para tomar el mando del escuadrón. Leipzig inició una gira por los puertos japoneses, y mientras estaba en Nagasaki el 20 de mayo, Valois llegó al barco. Luego, Leipzig navegó hacia el sur a Singapur a través de Hong Kong y Manila, después de lo cual realizó una gira por las Indias Orientales Holandesas, navegó por el estrecho de Dampier y luego visitó el archipiélago de Bismarck . El viaje terminó en Sydney , Australia, el 16 de septiembre, donde conoció a la corbeta Alexandrine , que luego se unió al escuadrón. [15]
Leipzig entró en dique seco en Sydney para reparaciones, y en noviembre el escuadrón navegó a Nueva Zelanda y luego a Apia en Samoa . En enero de 1891, los barcos del Escuadrón de Asia Oriental dejaron Apia y regresaron a Hong Kong, en ocasiones navegando de forma independiente. Leipzig llegó allí el 14 de febrero y, a partir de mediados de marzo, inició una gira por los puertos chinos, entre los que se encontraba Nanking . Mientras estaba en Wusung Roads , encalló, pero pudo liberarse con la marea alta . Valois recibió instrucciones que le ordenaban llevar sus corbetas a Chile, pero la puesta a tierra retrasó su partida. Había llevado Leipzig a Yokohama para que inspeccionaran el casco del barco en busca de daños, y mientras estaba allí recibió otra serie de órdenes que destacaban la necesidad de dirigirse a Sudamérica lo antes posible. Chile se vio envuelto en la Guerra Civil de 1891 y el conflicto amenazó los intereses alemanes en el país. El canciller alemán, Leo von Caprivi , inicialmente se opuso al envío de buques de guerra para unirse a la flota internacional que había comenzado a reunirse frente a Chile para proteger a los extranjeros en el país, pero después de un extenso debate en el Reichstag , cedió y ordenó a Valois a Chile. La segunda orden que había recibido estaba redactada con tanta dureza que dio instrucciones a los capitanes de su barco para que no reabastecieran sus reservas de carbón para evitar más demoras, con la esperanza de utilizar vientos favorables para cruzar el Pacífico lo más rápido posible. [dieciséis]
Cuando los barcos cruzaron el Pacífico, no encontraron que los vientos fueran lo suficientemente fuertes como para propulsarlos tan rápido como Valois había esperado, por lo que tuvieron que recurrir a sus máquinas de vapor. Pero Leipzig , que notoriamente quemaba carbón a un ritmo prodigioso, se quedó sin combustible en el camino. Sophie y Alexandrine tuvieron que llevarla a remolque durante el resto del viaje, que cubrió unas 1.217 millas náuticas (2.254 km; 1.400 millas) en el transcurso de 97 horas. Los barcos se dirigieron inicialmente a San Francisco , Estados Unidos, antes de dirigirse al sur hacia Valparaíso ; llegaron el 6 de julio, pero permanecieron fuera del puerto durante tres días. En ese momento, los combates aún no se habían extendido a la ciudad, por lo que desde fines de julio hasta fines de agosto, llevó sus barcos más al norte, a Iquique y Coquimbo . Valois regresó a Valparaíso el 20 de agosto y, para entonces, las fuerzas rebeldes habían avanzado sobre la ciudad. Negoció con el capitán Jorge Montt , un oficial de la Armada de Chile que apoyaba a la facción rebelde congresista, para permitir que un grupo de desembarco alemán de 9 oficiales y 291 marineros desembarcara para proteger a los alemanes en la ciudad. Este esfuerzo se realizó en cooperación con un grupo de la corbeta británica HMS Champion . Mientras que los hombres estaban en tierra, establecieron un hospital bajo la supervisión de Leipzig ' médico s. El 30 de agosto, las fuerzas rebeldes al mando del coronel Estanislao del Canto tomaron el control de la ciudad. Terminada la lucha en la ciudad, el grupo de desembarco regresó a sus barcos el 13 de septiembre. Poco después, el presidente chileno, José Manuel Balmaceda , se suicidó, lo que efectivamente puso fin al conflicto. Los barcos de Valois permanecieron en Chile otros tres meses, pero no hubo más incidentes en el país. [17]
1891–1893
A mediados de diciembre, Valois recibió órdenes de Berlín de abandonar la región. Los barcos atravesaron el Estrecho de Magallanes el 1 de enero de 1892 y llegaron a Montevideo cinco días después. Valois esperaba recibir instrucciones de regresar a casa en este punto, pero en cambio se le ordenó que cruzara el Atlántico hacia Ciudad del Cabo. Mientras estaban en ruta, se detuvieron en Rio Grande do Sul , Brasil. Los barcos llegaron a Ciudad del Cabo el 21 de febrero; dos días después, KAdm Friedrich von Pawelsz llegó para relevar a Valois como comandante de escuadrón. Los barcos fueron reparados en Ciudad del Cabo antes de navegar hacia el norte hacia Delagoa Bay el 22 de marzo, donde Pawelsz viajó por tierra a la República de Sudáfrica para visitar al presidente, Paul Kruger . Los barcos continuaron luego hacia el África Oriental Alemana, donde se unieron a Schwalbe y Möwe . La situación allí era tranquila, por lo que el escuadrón continuó hacia el este de Asia, dejando atrás a Sophie , ya que estaba programado para regresar a Alemania en junio. Su lugar lo ocupó la corbeta Arcona . Leipzig y Alexandrine continuaron hasta Colombo , donde embarcaron tripulaciones de reemplazo para Iltis y Wolf . Las dos corbetas se dirigieron luego a Hong Kong. Posteriormente recorrieron los puertos chinos en septiembre y octubre, tiempo durante el cual Alexandrine partió hacia Japón. Mientras Leipzig estaba en Shanghai, Pawelsz recibió órdenes de regresar a África Oriental, ya que la sucesión de Ali bin Said de Zanzíbar amenazaba con desestabilizar la región. Pawelsz llamó a Alexandrine y los dos barcos se reunieron en Hong Kong; partieron el 16 de noviembre para regresar a África Oriental. [18]
Los barcos llegaron a Zanzíbar el 5 de enero de 1893; un mes después, el 6 de febrero, Arcona se unió a ellos. La corbeta Marie , que había estado estacionada en aguas centroamericanas, también fue asignada al escuadrón de Pawelsz. Schwalbe y Möwe también estaban todavía en el este de África, lo que eleva a seis el número total de barcos disponibles para responder a cualquier crisis resultante del acceso de bin Said al trono. La transición resultó transcurrida sin incidentes, por lo que el 3 de marzo Leipzig fue a Ciudad del Cabo para una reforma; Arcona y Alexandrine se unieron allí a finales de mes. Se planeó que el escuadrón regresaría al este de Asia una vez que se completaran las reparaciones, pero se descubrió que Leipzig se había deteriorado significativamente en sus años en el extranjero. El desgaste de su sistema de propulsión resultó ser demasiado extenso para el astillero de Ciudad del Cabo, por lo que VAdm Friedrich von Hollmann , Secretario de Estado del Reichsmarineamt ( RMA - Oficina de la Armada Imperial), le ordenó regresar a Alemania. El 29 de marzo, Pawelsz recibió instrucciones de regresar a casa con Leipzig y disolver el escuadrón; los otros barcos debían proceder a otros lugares de forma independiente. Leipzig navegó hacia el norte a través del Atlántico, deteniéndose en Santa Elena , Cabo Verde y Madeira en el camino. Fue recibida en la rada de Schillig por el almirante Max von der Goltz y su antiguo comandante, VAdm Valois, que ahora era el Jefe de la Marinestation der Nordsee (Estación Naval del Mar del Norte). [19]
Destino
Al llegar a Wilhelmshaven, Leipzig fue dado de baja para ser examinado a fondo en el Kaiserliche Werft allí. La inspección determinó que el casco del barco todavía estaba en buenas condiciones, pero no sería económico reparar su maquinaria para otro despliegue en el extranjero. Por lo tanto, la RMA decidió convertir el buque en un casco para entrenamiento en la sala de máquinas y un barco cuartel . En estas capacidades, reemplazaría a la vieja fragata Vineta . La asignación de fondos para el trabajo resultó ser controvertida en el Reichstag , por lo que no se aprobaron hasta el presupuesto de 1895-1896. Leipzig continuó sirviendo durante otros veinticinco años en esta capacidad. La primera escuela de telegrafía inalámbrica para la armada alemana se estableció a bordo del barco, y durante la Primera Guerra Mundial se utilizó para el entrenamiento inicial de las tripulaciones de submarinos . El 5 de noviembre de 1919, el barco se hundió repentinamente en el puerto por razones desconocidas. Más tarde fue criada en 1921, vendida a Hattinger Co. y disuelta en Wilhelmshaven. [4] [20]
Notas
- ^ "SMS" significa Seiner Majestät Schiff , o "Barco de Su Majestad" en alemán.
- ^ Sondhaus , págs. 109, 114, 116-117, 136-137.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 198.
- ↑ a b c d e Gröner , pág. 43.
- ↑ a b Gardiner , pág. 251.
- ^ Schoonover , págs. 74-75.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 199.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 199-200.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 200.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 200–201.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 197, 201.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 201–202.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 203.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 203–205.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 205.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 205–206.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 206–207.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 207–208.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 208–209.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 209.
Referencias
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 5) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 5) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
- Schoonover, Thomas (2010). Alemania en Centroamérica: imperialismo competitivo, 1821-1929 . Tuscaloosa: Prensa de la Universidad de Alabama. ISBN 9780817354138.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.
Otras lecturas
- Paschen, Carl (1908). Aus der Werdezeit zweier Marinen: Erinnerungen an meine Dienstzeit in der kk österreichischen und kaiserlich deutschen Marine [ Sobre el desarrollo de dos armadas: memorias de mi servicio en la armada kk austriaca e imperial alemana ] (en alemán). Berlina. OCLC 464378603 .