La Compañía de Ferrocarriles Leipzig-Dresden (en alemán : Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie o LDE ) era una compañía ferroviaria privada en el Reino de Sajonia , ahora parte de Alemania . Entre otras cosas, operaba la ruta entre Leipzig y Dresde , inaugurada en 1839, y que fue la primera línea ferroviaria de largo recorrido en Alemania. El 1 de julio de 1876, la empresa fue nacionalizada y pasó a formar parte de los Ferrocarriles del Estado Real Sajón .
Historia
La idea de construir un ferrocarril para unir Leipzig con Strehla (en el río Elba) ya había sido propuesta antes de 1830 por el comerciante de Leipzig, Carl Gottlieb Tenner. La idea de Tenner ganó un nuevo impulso después de que el economista estatal en Leipzig, Friedrich List , publicara sus planes para un sistema ferroviario alemán en 1833, en el que se preveía que Leipzig funcionaría como un eje central. Ese mismo año, se fundó un comité ferroviario que, el 20 de noviembre de 1833, presentó una petición a la cámara baja del Parlamento sajón ( Sächsischer Landtag ) en Dresde para la construcción de un ferrocarril de Leipzig a Dresde.
En 1835, la Leipzig-Dresden Railway Company fue fundada como empresa privada por doce ciudadanos de Leipzig, entre ellos: Albert Dufour-Féronce (1798-1861), Gustav Harkort (1795-1865), Carl Lampe (1804-1889) y Wilhelm. Theodor Seyfferth (1807–1881). En la feria de Pascua de 1835, las acciones de la empresa (valoradas nominalmente en 100 táleros ) se suscribieron íntegramente en unas pocas horas, lo que permitió disponer de un capital de más de un millón de táleros. El 6 de mayo de 1835, el gobierno del estado de Sajonia autorizó la construcción y operación de la línea, así como la emisión de bonos sin intereses por valor de 500.000 táleros. El capital total generado ascendió así a 1,5 millones de táleros.
En octubre de 1835, los ingenieros británicos Sir James Walker y Hawkshaw estudiaron las rutas propuestas y recomendaron la ruta del norte a través de Strehla (costo estimado: 1.808.500 táleros) sobre la ruta a través de Meißen (1.956.000 táleros). El 16 de noviembre de 1835 se inició la compra de terrenos para el tramo entre Leipzig y el puente Mulde al norte de Wurzen. El 1 de marzo de 1836 se cortó el primer césped. La supervisión de todo el proyecto estuvo en manos del ingeniero superior de construcción de vías navegables de Saxon ( Oberwasserbaudirektors ), Karl Theodor Kunz. Luego, sin embargo, el ayuntamiento de Strehla rechazó la construcción del ferrocarril. De modo que la línea fue reenviada sobre el río Elba 7 km más al sur en Riesa . El 7 de abril de 1839, el primer tren pasó sobre el puente ferroviario del Elba en Riesa.
La ruta se puso en funcionamiento en varias etapas:
- 1837, 24 de abril: Leipzig-Althen (10,60 km)
- 1837, 12 de noviembre: Althen– Borsdorf –Gerichshain (4,32 km)
- 1838, 11 de mayo: Gerichshain – Machern (2,93 km)
- 1838, 19 de julio: Weintraube – Dresden (8,18 km)
- 1838, 31 de julio: Machern –Wurzen (8,00 km)
- 1838, 16 de septiembre: Wurzen - Dahlen (17,53 km)
- 1838, 16 de septiembre: Oberau - Coswig - Weintraube (13,44 km)
- 1838, 3 de noviembre: Dahlen – Oschatz (9,56 km)
- 1838, 21 de noviembre: Oschatz –Riesa (13,07 km)
- 1839, 7 de abril: Riesa – Oberau (28,45 km)
El 7 de abril de 1839, tras la finalización del puente del Elba en Riesa, se abrió finalmente toda la ruta de Leipzig a Dresde. Inmediatamente después se construyó una segunda pista y la ruta fue operada con tráfico por la izquierda, en línea con la práctica inglesa hasta 1884.
De 1851 a 1878 se operó en Leipzig un ferrocarril de conexión de una sola vía, de 5 km de largo, que se separaba del ferrocarril sajón-bávaro , corría hacia el este alrededor de la ciudad en una gran curva y finalmente entraba en el ferrocarril de Dresde al norte de la estación de Dresde.
El 1 de diciembre de 1860, el ferrocarril Leipzig-Dresden abrió una línea lateral que se bifurcaba en la línea principal en Coswig y se dirigía a Meißen . El 14 de mayo de 1866 abrió servicios en otra línea lateral, que se bifurcaba en la ruta principal en Borsdorf e inicialmente llegaba hasta Grimma ; luego, el 28 de octubre de 1867 a Leisnig , el 2 de junio de 1868 a Döbeln , el 25 de octubre de 1868 a Nossen y el 22 de diciembre de 1868 finalmente se extendió hasta Meißen, de modo que se estableció una ruta sur paralela entre Borsdorf y Coswig.
La sucursal de Großenhain , abierta el 14 de octubre de 1862, pasó a ser propiedad de la LDE el 1 de julio de 1869.
El 15 de octubre de 1875 la LDE abrió una ruta de conexión de Riesa a Elsterwerda (desde 1815 parte del Reino de Prusia ), que desde el 17 de julio de 1875 estaba vinculada a Berlín y Dresde.
La ruta de Nossen a Freiberg , como parte de la línea de Nossen a Moldau , se completó el 15 de julio de 1873 y se extendió hasta Mulda / Sa. el 2 de noviembre de 1875. El 15 de agosto de 1876 la ruta llegó a la frontera de Bohemia en Moldau .
Después del colapso del puente del Elba en Riesa, la asamblea general de accionistas decidió el 29 de marzo de 1876 vender el ferrocarril de Dresde al estado de Sajonia. El 1 de julio de 1876, la operación y gestión del ferrocarril Leipzig-Dresden se transfirió a los Ferrocarriles del Estado Real Sajón .
El 'monumento ferroviario' en Leipzig, erigido en 1878, conmemora el desarrollo del ferrocarril de Dresde desde su surgimiento como una iniciativa privada de los ciudadanos de Leipzig hasta su nacionalización.
Las rutas
- Leipzig-Dresde (* 1839)
- Estación bávara de Leipzig - Estación de Dresde de Leipzig (1851-1878)
- Borsdorf – Coswig (* 1860/1868 )
- Priestewitz – Großenhain (adquirido en 1868)
- Riesa – Elsterwerda (* 1875)
- Nossen – Freiberg – Moldau (* 1876)
Las locomotoras
La siguiente lista está incompleta:
Lokomotives de la compañía ferroviaria Leipzig-Dresden | |||||
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Designación LDE | Cantidad | Fabricante | Años de fabricación | Disposición del eje | Royal Saxon St. Rly. No. |
Cometa y Fausto | 2 | Rothwell | 1835, 1838 | B-n2 / B1-n2 | |
Blitz y Windsbraut | 2 | Rothwell | 1836, 1837 | B-n2 / B1-n2 | |
Colón | 1 | Winans | 1835 | B-n2 | |
Renner a Greif | 5 | Kirtley | 1837–1838 | 1A1-n2 | |
Edward Bury a Pfeil | 4 | Enterrar | 1838 | B-n2 | |
Peter Rothwell a Nordlicht | 6 | Rothwell | 1838–1840 | 1A1-n2 | |
Robert Stephenson | 1 | Stephenson | 1838 | 1A1-n2 | |
Brüssel | 1 | Renard | 1842 | 1A1-n2 | |
Dresde a Riesa | 3 | Espino | 1844–1846 | 1B-n2 | |
Saxonia y Phoenix | 2 | Maschinenbauanstalt Übigau | 1838–1840 | B1-n2 | |
Pegaso | 1 | Sächsische Maschinenfabrik | 1839 | 1A1n2 | |
Wurzen y Oschatz | 2 | Borsig | 1847 | 1B-n2 | |
Elba a Hayn | 5 | Borsig | 1848-1850 | 1A1n2 | |
Richard Hartmann hacia Zwickau | 3 | Hartmann | 1849 | 1A1n2 | |
LDE - Gustav Harkort, etc. | 1848–1868 | 1A1-n2 |
Fuentes
- Udo Becher: Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlín 1981.
- Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn, Anfänge und Gegenwart einer 150-jährigen , hrsg. v. Fritz Borchert, transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlín 1989, ISBN 3-344-00354-2
- Panorama der Eisenbahn zwischen Leipzig und Dresden , Koedition der Verlage transpress, Berlín und Tourist, Berlín / Leipzig, 1989, Hrsg. Gerhard Schlegel, ISBN 3-344-00348-8 , Reimpresión de originales de 1839
enlaces externos
- La línea ferroviaria Leipzig-Dresde a través del tiempo