Leisure Air era una aerolínea estadounidense con sede en Winston-Salem , Carolina del Norte . Comenzando como una aerolínea chárter , la compañía se expandió para ofrecer servicios programados a las principales ciudades como una aerolínea con descuento . Operó desde 1992 hasta 1995, cuando se acogió al Capítulo 11 de la protección por bancarrota y luego dejó de operar.
| |||||||
Fundado | 1992 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Operaciones cesadas | Febrero de 1995 | ||||||
Bases operativas | |||||||
Tamaño de la flota | 15 (durante las operaciones) | ||||||
Destinos | Varios programados (ver más abajo) así como chárter | ||||||
Sede | Winston-Salem , Carolina del Norte , Estados Unidos |
Historia
Leisure Air se estableció en 1992 con su base en Winston-Salem , Carolina del Norte . Realizó vuelos chárter utilizando cinco Airbus A320 alquilados , cuatro McDonnell Douglas DC-10 y dos Boeing 757 . Los vuelos chárter se realizaron al suroeste de Estados Unidos, México y el Caribe . También operaba vuelos chárter desde Los Ángeles y San Francisco a Hawai usando los DC-10, Oakland a México y Chicago usando los A320. Esos DC-10 también se utilizaron para vuelos chárter a Europa .
Después de comenzar con el servicio chárter, Leisure Air se expandió para ofrecer servicios programados a varios destinos nacionales e internacionales. Operaba como una aerolínea de descuento, vendiendo asientos de costa a costa por tan solo $ 99 por trayecto. Parte de su estrategia consistía en controlar los costos contratando su servicio de reservaciones y alquilando espacio en el mostrador del aeropuerto a otras aerolíneas por $ 150 el vuelo. Uno de sus trucos para mantener bajos los costos fue ofrecer sándwiches de pavo para cada comida. [1] La aerolínea transportaba de 1.000 a 1.200 pasajeros al día en siete a ocho vuelos. [2]
Harold J. (Hap) Pareti fundó Leisure Air. Anteriormente fue uno de los fundadores de People Express . [1]
Servicios programados en 1994
Según la edición del 15 de septiembre de 1994 de la Guía Oficial de Aerolíneas ( OAG ), Leisure Air operaba vuelos programados en estas rutas con los siguientes tipos de aviones a reacción: [3]
- Airbus A320 : Aeropuerto Kennedy de Nueva York (JFK) - Santa Lucía, West Indies (UVF) - Georgetown, Guyana (GEO), Boston (BOS) - Orlando (MCO), Hartford (BDL) - West Palm Beach (PBI), Hartford (BDL) - Orlando (MCO) - West Palm Beach (PBI) y Detroit (DTW) - Orlando (MCO)
- Boeing 757-200 : Boston (BOS) - Las Vegas (LAS), Boston (BOS) - Los Ángeles (LAX), Boston (BOS) - Orlando (MCO) y Boston (BOS) - San Francisco (SFO)
- McDonnell Douglas DC-10 : Los Ángeles (LAX) - Honolulu (HNL) - Maui (OGG), San Francisco (SFO) - Honolulu (HNL) - Maui (OGG), Aeropuerto Kennedy de Nueva York (JFK) - Puerto España, Trinidad (POS) y Boston (BOS) - San Francisco (SFO)
También de acuerdo con la OAG, ninguno de los vuelos anteriores se operaba a diario y, en la mayoría de los casos, solo se operaba una vez a la semana en las rutas mencionadas.
Preocupaciones de seguridad
Cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) encontró irregularidades en los registros de mantenimiento de los DC-10 de McDonnell Douglas , se retiró la licencia de funcionamiento de los DC-10 y Boeing 757 . Debido a esto, solo los Airbus A320 siguieron funcionando, pero a una escala mucho menor.
Las violaciones de seguridad se encontraron durante una inspección relacionada con el traslado planificado de la aerolínea de Winston-Salem a McLean, Virginia . [2] La aerolínea declaró que las preocupaciones de seguridad involucraban la falta de documentos para dos de sus aviones alquilados. [4]
Los vuelos se suspendieron el 18 de noviembre de 1994, después de que la aerolínea no pudo demostrar el cumplimiento de las normas de seguridad de la FAA. El 25 de noviembre de 1994, la FAA anunció que había permitido a Leisure Air reanudar el vuelo de algunos de sus aviones y dijo que supervisaría de cerca la aerolínea para garantizar operaciones seguras. [5]
Colapso
La aerolínea solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 en enero de 1995. [6] Dos semanas después, suspendió las operaciones. [7]
En febrero de 1995, tras las preocupaciones de seguridad y las restricciones de los aviones, Leisure Air finalmente cesó todas las operaciones. [8]
Flota
La flota de Leisure Air estuvo compuesta por las siguientes aeronaves durante todas las operaciones: [9]
Aeronave | En Flota | Notas |
---|---|---|
Airbus A320-200 | 8 | 1 arrendado a ILFC 4 arrendado a ORIX 2 arrendado a Translift Airways |
Boeing 757-200 | 2 | 1 arrendado de AWAS 1 arrendado de ILFC |
McDonnell Douglas DC-10-10 | 2 | Arrendado a United Airlines |
McDonnell Douglas DC-10-30 | 3 | 1 arrendado a Dormacken Ltd 2 arrendados a Polaris Aircraft Leasing Corporation |
Total | 15 |
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ↑ a b WOODYARD, CHRIS (15 de enero de 1995). "Los asientos baratos: los estadounidenses a quienes les gusta volar por los cacahuetes están ayudando a una nueva generación de aerolíneas de bajo costo a remodelar la industria desde cero" . Los Angeles Times . ISSN 0458-3035 . Consultado el 29 de septiembre de 2016 .
- ^ a b Dillon, Mark (22 de noviembre de 1994). "Problemas del aire de ocio 'sistémicos', dice la FAA" (PDF) . Diario de Winston-Salem . Consultado el 29 de septiembre de 2016 .
- ^ 15 de septiembre de 1994 OAG Desktop Flight Guide, edición norteamericana
- ^ "Aire de ocio de nuevo en servicio" . The New York Times . 1994-11-26. ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de septiembre de 2016 .
- ^ "Algunos aviones de ocio aéreo ganan OK de la FAA" . Los Angeles Times . Reuters. 1994-11-26. ISSN 0458-3035 . Consultado el 29 de septiembre de 2016 .
- ^ "Archivos de aire de ocio en el capítulo 11" . Consultado el 29 de septiembre de 2016 .
- ^ "Valujet prospera a medida que otras start-ups estadounidenses tienen problemas" . 1995-02-15 . Consultado el 29 de septiembre de 2016 .
- ^ Aerolíneas recordadas por BI Hengi, editor Midland Publishing
- ^ Historia de la flota aérea de ocio