Liberty Avenue es una estación local en la línea IND Fulton Street del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de las avenidas Liberty y Pennsylvania en East New York, Brooklyn . Es servido por el tren C en todo momento excepto por las noches, cuando el tren A toma el servicio.
Avenida de la libertad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Liberty Avenue y Pennsylvania Avenue Brooklyn, NY 11207 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Brooklyn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Este de Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 40′28 ″ N 73 ° 53′47 ″ W / 40.674357 ° N 73.896489 ° WCoordenadas : 40 ° 40′28 ″ N 73 ° 53′47 ″ W / 40.674357 ° N 73.896489 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IND Fulton Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | A (tarde en la noche) C (todos excepto hasta altas horas de la noche) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : B20 , B83 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 28 de noviembre de 1948 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 185 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 833.633 [3] 0,7% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 380 de 424 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Cruce de Broadway : A C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Avenida Van Siclen : A C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La construcción de la estación Liberty Avenue comenzó en 1938 como parte de una extensión de cuatro estaciones del metro de Fulton Street a lo largo de Pitkin Avenue. El trabajo se retrasó por problemas de financiación debido a la Segunda Guerra Mundial , a pesar de que la mayoría de las estaciones estaban completas. La construcción se reanudó en la extensión de la línea Fulton Street en noviembre de 1946, y esta parte de la línea Fulton Street se inauguró en 1948.
Historia
Planificación
Liberty Avenue era parte de una extensión de cuatro estaciones del metro de Fulton Street a lo largo de Pitkin Avenue, más allá de su terminal planificada originalmente en Broadway Junction . [4] [5] [6] El metro de Fulton Street era la línea principal del Sistema Independiente (IND), propiedad de la ciudad, desde el centro de Brooklyn hasta el sur de Queens. [4] La línea fue propuesto por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) para reemplazar el Brooklyn-Manhattan Transit Corporation 's Fulton Street elevada línea, que había estado en operación desde 1888. [7]
El BOT anunció formalmente que planeaba construir un metro de cuatro vías debajo de Fulton Street desde Lafayette Avenue hasta Alabama Avenue como parte del IND el 31 de marzo de 1927. El ingeniero jefe del BOT, Robert Ridgeway, recibió instrucciones de investigar las posibles rutas de la línea para tome desde allí hasta la frontera entre Brooklyn y Queens, ya sea por Atlantic Avenue, Liberty Avenue u otras calles. [8] Ridgeway propuso extender la línea a través de Liberty Avenue para conectar con Fulton Street Elevated en Grant Avenue como parte del plan del Segundo Sistema IND de 1929. La ruta de la línea a través de East New York se estableció en mayo de 1930, con la línea saliendo de Fulton Street en Truxton Street, antes de pasar por Norman Place y debajo de una propiedad privada antes de pasar por Liberty Avenue hasta 80th Street, donde se conectaría con la línea elevada. [7]
La construcción adicional más allá de la terminal inicial de la línea en Rockaway Avenue se retrasó por problemas de financiación debido a la Gran Depresión en la década de 1930. Esto se resolvió temporalmente con fondos federales de Works Progress Administration a partir de 1936. El 15 de julio de 1937, el BOT presentó un plan modificado para la extensión de la línea Fulton Street, Ruta 110-B, a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York . [7] La línea se extendería desde la estación Broadway-East New York en construcción en ese momento a lo largo de Pennsylvania Avenue, Pitkin Avenue, Linden Boulevard y Eastern Parkway hasta 106th Street en el sur de Queens . [9] Esta ruta fue adoptada formalmente por el BOT el 4 de enero de 1938 y por la Junta de Estimaciones el 20 de enero de 1938. [10]
El 22 de abril de 1938, el BOT celebró una audiencia pública sobre los términos propuestos del contrato para construir la Ruta 110, Sección 7, la sección de la línea a lo largo de Pennsylvania Avenue entre Fulton Street y Bradford Street, que incluía la estación Liberty Avenue. [11] El 31 de mayo de 1938, el BOT invitó a los contratistas a licitar en esta sección y en la Ruta 110, Sección 8, que corría a lo largo de Pitkin Avenue desde Bradford Street hasta Ashford Street. [12] El 21 de julio de 1938, el BOT otorgó el contrato para construir estas dos secciones a George H. Flynn Corporation por $ 5,220,392. [13]
Construcción y apertura
La parte que continúa desde el este de Rockaway Avenue a lo largo de Pennsylvania y Pitkin Avenues hasta Crystal Street, incluida la estación de Liberty Avenue, comenzó a construirse más tarde en 1938. [6] El 18 de noviembre de 1941, se anunció que la construcción de la línea probablemente tendría que detener y el túnel tendría que ser tapiada después de la finalización de la construcción del túnel debido a la escasez de material durante la Segunda Guerra Mundial , y las industrias de defensa tendrán prioridad para el cobre, el acero y los equipos eléctricos. Se necesitaría alambre de cobre para iluminación, señalización y teléfonos, y se necesitaría acero para equipos eléctricos, señalización y otras instalaciones. En el momento del anuncio, se estaba trabajando para apuntalar las paredes del túnel, reemplazar la plataforma de madera que cubría el corte abierto con pavimento y terminar las estaciones. [14]
Con la finalización de la construcción de túneles en diciembre de 1942, el trabajo se detuvo en la extensión del metro: la estación Broadway-East New York estaba completa pero no estaba en funcionamiento debido a la falta de equipos de señalización, y las estaciones restantes de Euclid Avenue estaban inacabadas. [7] [15] [16] En ese momento, el trabajo en la sección que incluía la estación de Liberty Avenue estaba completo en más del 99%, pero aún no se había instalado equipo vital, lo que impidió su apertura. [17]
La construcción se reanudó en la extensión de Fulton Street Line en noviembre de 1946, [18] [19] tras la conclusión de la guerra y la asignación de fondos obtenidos por el alcalde William O'Dwyer . [20] [7] Después de varias pruebas, la estación se abrió al público en la madrugada del 28 de noviembre de 1948, junto con el resto de la línea hasta Euclid Avenue. [6] [21] El costo de la extensión fue de aproximadamente $ 46,5 millones. [7] [22] Debido a que Liberty Avenue y otras tres estaciones se completaron más tarde que el resto de la línea, recibieron características de diseño diferentes a las de otras estaciones IND, incluyendo diferentes revestimientos e iluminación fluorescente . [7] [6] [23] Más tarde se convirtió en el sustituto del elevado BMT Fulton Street Line 's Pennsylvania Avenue estación, que se cerró el 26 de abril, 1956, cuando la conexión con el Fulton oriental elevado fue abierto. [17] [24]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección oeste | ←
hacia 168th Street ( Broadway Junction ) ← hacia 207th Street hasta altas horas de la noche ( Broadway Junction ) | |
Expreso en dirección oeste | ← no se detiene aquí | |
Expreso en dirección este | no se detiene aquí → | |
Local en dirección este | hacia Far Rockaway hasta altas horas de la noche ( Van Siclen Avenue ) → |
hacia Euclid Avenue ( Van Siclen Avenue ) → |
Plataforma lateral |
Esta estación de metro tiene dos andenes laterales y cuatro vías. El tren C se detiene aquí en todo momento excepto hasta altas horas de la noche, mientras que el A usa las dos vías expresas centrales para evitar la estación durante el día. [25] [26] [27] En columnas alternas que separan las vías local y rápida hay carteles que dicen "LIBERTY AVE" en negro sobre blanco. [28]
Ambas paredes de la plataforma tienen una línea de corte de vincapervinca con un borde de vincapervinca oscuro y tabletas con nombres de mosaico que dicen "LIBERTY AVE". en letras blancas sans-serif sobre un fondo oscuro de bígaro y un borde de bígaro. [29] [30] Pequeños títulos de mosaico que dicen "LIBERTY" en letras blancas en bígaro oscuro corren debajo de la línea de corte, y los letreros direccionales en el mismo estilo apuntan hacia la salida y están presentes debajo de algunas de las tabletas de nombres. [31] [30] Las paredes no tienen anuncios y no hay columnas que eximan a algunas en los huecos donde están las escaleras. Solía haber áreas amplias debajo de las escaleras, pero ahora se usan para almacenamiento. [28] [32]
Salidas
La salida está en el centro con dos escaleras desde cada plataforma hasta un entrepiso sobre las plataformas. Las salidas del entresuelo conducen a las cuatro esquinas de las avenidas Liberty y Pennsylvania . [33] [34] Las rutas de autobús B20 y B83 paran fuera de la estación. [35]
Dado que la estación se completó una década más tarde que la mayoría de las estaciones de la línea Fulton Street, la estación tiene un esquema de mosaico diferente y el entresuelo es mucho más estrecho y está solo por encima del centro de la estación. En el entrepiso hay carteles antiguos que indican "A BORO HALL Y MANHATTAN" [36] y "A RICHMOND HILL Y IZQUIERDA BLVD". [37] También hay nichos marcados con el texto "TELÉFONO PÚBLICO", ya que las cabinas telefónicas se instalaron originalmente en la estación; [19] las alcobas están ahora vacías desde que se quitaron los teléfonos. [38] Se pueden hacer cruces libres entre direcciones en el entresuelo. En el extremo sur del entrepiso, una valla separa las áreas pagadas y libres de la estación, con un banco de tres torniquetes . La cabina de fichas de la estación está justo enfrente del banco de torniquetes. [39] [34]
Número de pasajeros
En 2018, la estación tuvo 839.241 abordajes, lo que la convierte en la 374a estación más utilizada en el sistema de 424 estaciones. Esto ascendió a un promedio de 2.754 pasajeros por día laborable. [3]
Referencias
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- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ a b "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
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- ^ Cox, Jeremiah (29 de mayo de 2009). "Un letrero de azulejos que dice Teléfonos públicos sobre una pequeña hendidura en la pared donde probablemente hubo una vez un teléfono, este letrero no tiene sentido actualmente" . subwaynut.com . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
- ^ Cox, Jeremiah (29 de mayo de 2009). "El entrepiso adecuado pero no demasiado grande dentro del control de tarifas en Liberty Ave" . subwaynut.com . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
enlaces externos
- nycsubway.org - IND Fulton Street Línea: Liberty Avenue
- Reportero de la estación - Tren C
- Fotos de The Subway Nut - Liberty Avenue
- Entrada de Liberty Avenue desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps