El Liberty L-6 era un motor de avión en línea de seis cilindros refrigerado por agua desarrollado en los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial .
Libertad L-6 | |
---|---|
Motor de avión Liberty L-6 en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |
Tipo | Motor aeronáutico de pistón |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aeronáutica Wright , aviones Thomas-Morse |
Diseñada por | Jesse G. Vincent y Elbert J. Hall |
Primer intento | alrededor de 1917 |
Principales aplicaciones | División de ingeniería TW-1 |
Número construido | 52 |
Variantes | Libertad L-4 , Libertad L-8 , Libertad L-12 |
Diseño y desarrollo
The Liberty L-6, que se desarrolló 200-215 CV, fue construido por el Thomas-Morse Aircraft Corp . y Wright Corp Aeronáutica . Dado que se basó en el mismo diseño de motor que el más exitoso motor de aviación Liberty L-12 V-12 refrigerado por líquido, el parecido del L-6 con el motor de aviación alemán Mercedes D.III , la fuente del propio Liberty V-12 El diseño del cilindro y el tren de válvulas dio como resultado que el diseño del motor L-6 estadounidense se pareciera visualmente al motor de aviación alemán de seis cilindros en línea en varios aspectos, con al menos un L-6 incluso montado en la posguerra en un Fokker D. capturado . VII luchador para pruebas en EE. UU. El desplazamiento más pequeño del Liberty L-6 de unos 825 pies cúbicos. (13,5 litros) frente a las 903 pulgadas cúbicas (14,8 litros) del Mercedes D.IIIaü alemán de finales de la guerra no parecen haber perjudicado al diseño americano de seis cilindros en línea, sin embargo, ya que el "Liberty Six" poseía un CR de 5,42: 1. , mientras que el D.IIIaü tenía solo un CR de 4.64: 1, lo que explica una buena parte del nivel de salida de la central eléctrica estadounidense, además del nivel de 735.5 vatios para la potencia métrica alemana Pferdestärke , en comparación con el estándar de la organización SAE de entonces únicamente estadounidense. casi 746 vatios por un caballo de fuerza.
Dado que el L-6 era demasiado grande para los aviones de correo y había otros motores disponibles, el L-6 se canceló después de que solo se hubieran construido 52. En 1920 se ordenaron 10 motores L-6 más, designados L-825, varios de los cuales se instalaron en el Curtiss PN-1 , (solo dos construidos), y la División de Ingeniería TW-1 , (solo seis construidos).
Hall-Scott también produjo un motor de seis cilindros con componentes Liberty L-12, como el Hall-Scott L-6 .
Especificaciones
Características generales
- Tipo: motor de pistón en línea de seis cilindros
- Diámetro : 5,00 pulgadas (127 mm)
- Carrera : 177,8 mm (7,00 pulgadas)
- Desplazamiento : 824,67 in³ (13,51 litros)
- Peso en seco : 567,5 libras (257,4 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : SOHC (árbol de levas individual)
- Sistema de combustible: carburadores dobles Stromberg NA-S5 de tiro ascendente
- Sistema de refrigeración: refrigerado por agua
Actuación
- Potencia de salida: 215 hp (162,6 kW) a 1.700 rpm
- Relación de compresión : 5,42: 1
- Consumo de combustible: 0,49 lb / HP-hora
- Consumo de aceite: 0,0256 lb / HP-hora
Ver también
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
Este artículo incorpora texto de Liberty L-6 , un trabajo de dominio público del gobierno de los Estados Unidos.
- Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. pag. 106.