El tren ligero en Nueva Jersey es proporcionado por New Jersey Transit , una corporación estatal que también brinda servicios de autobuses y trenes de cercanías. El tren ligero, entre otras formas de transporte, es una parte importante de la política de crecimiento inteligente del estado.
Tren ligero Hudson-Bergen
El tren ligero Hudson-Bergen (HBLR) es un servicio que conecta las comunidades del condado de Hudson de Bayonne , Jersey City , Hoboken , Weehawken , Union City y North Bergen con 23 paradas a lo largo de 3 servicios.
Esta línea nació de una asociación público-privada a mediados de la década de 1990, con Washington Group International , que operaba como 21st Century Rail, elegido para un contrato DBOM para la línea para diseñar, construir, operar y mantener la línea para su primeros 15 años. Con la construcción que comenzó en 1997, los primeros segmentos, desde Exchange Place hasta West Side Avenue y 34th Street, se abrieron en 2000, con servicio a Pavonia-Newport , Hoboken Terminal , 22nd Street , Lincoln Harbor y Tonnelle Avenue y se abrieron en segmentos posteriores entre 2000 y 2000. 2005, y 8th Street en 2011.
La flota actual de HBLR consta de 53 vagones de tren ligero eléctricos de piso bajo.
A partir del 1 de octubre de 2015, la tarifa actual de ida en el HBLR es de $ 2.25. La línea funciona bajo un sistema de comprobante de pago , que requiere que todos los pasajeros tengan un boleto validado (validado antes de abordar el tren), transferencia o un pase válido.
Tren ligero de Newark
El tren ligero de Newark (NLR) es un sistema de tren ligero compuesto de dos secciones, el metro de la ciudad de Newark , originalmente inaugurado en la década de 1930 por PSCT como la línea No. 7, y la única línea sobreviviente de varias que corrían hacia este túnel, y la línea de la calle amplia que opera desde Newark Penn de Newark Broad Street a través de Washington Park y el estadio de la orilla del río, que se abrió en 2006. Aquí también se incluye en NJT Bus' División central, que se remonta a sus días como una línea de tranvía.
Originalmente construido como una línea de tranvía utilizando tranvías PCC , el metro de la ciudad de Newark iba desde Newark Penn hasta un circuito en la línea de la ciudad de Newark ubicada en lo que entonces se llamaba Franklin Avenue. Con la conversión de la operación de tranvías PCC a automóviles similares a los que se usan en el HBLR, el circuito de Franklin Avenue fue eliminado y reemplazado por Branch Brook Park , con el servicio extendido a Grove Street .
NLR utiliza una flota de 20 coches, similar a la flota de HBLR.
A partir del 1 de octubre de 2015, las tarifas NLR de ida son equivalentes a un viaje en autobús de una zona de $ 1.60, con la posibilidad de comprar a través de boletos válidos para un viaje en el tren ligero de Newark y en un autobús de conexión a Bloomfield , Passaic y puntos. más allá de hasta 4 zonas de tarifas de autobuses locales (generalmente, a Paterson , Willowbrook y West Caldwell ). La línea funciona con un sistema de comprobante de pago , que requiere que todos los pasajeros tengan un boleto validado (validado antes de abordar el tren), transferencia, boleto de autobús o un pase válido.
Línea del río
La River Line es una línea de tren ligero de tranvía diésel que opera desde Trenton hasta Entertainment Center en Camden, con la línea, excepto en los extremos, que corre a lo largo de la antigua Bordentown Secondary of Conrail , dando servicio a 30 paradas a lo largo de la ruta de 34 millas en el Corredor Ruta 130 . Esta línea es operada bajo contrato con New Jersey Transit por Southern New Jersey Rail Group , una empresa conjunta Bombardier / Bechtel .
A partir del 1 de octubre de 2015, las tarifas de River Line equivalen a un viaje en autobús de una zona de $ 1,60. La línea funciona con un sistema de comprobante de pago , que requiere que todos los pasajeros tengan un boleto validado (validado antes de abordar el tren), transferencia, boleto de autobús o un pase válido.
Proyectos planificados
New Jersey Transit planea extender el tren ligero Hudson-Bergen más allá de su terminal actual en Tonnelle Avenue hasta Englewood a lo largo de Northern Branch , una línea ferroviaria de carga existente. Ha alcanzado la etapa final de declaración de impacto ambiental , pero su financiamiento para la construcción no está en su lugar.
La Autoridad Portuaria del Río Delaware planea construir la Línea Glassboro-Camden , un tren ligero diesel desde el Centro de Transporte Walter Rand en Camden hasta la Universidad Rowan en Glassboro , a lo largo de una línea ferroviaria de carga existente. El gobernador Jon Corzine respaldó formalmente el tren ligero, que costará aproximadamente $ 1.3 mil millones, y Nueva Jersey ha comprometido $ 500 millones en fondos. [1]
En 2017, NJT publicó una solicitud de propuesta para la línea ferroviaria Passaic-Bergen para examinar las condiciones actuales en la línea y las necesidades de las comunidades a las que serviría. [2] [3]
Proyectos cancelados
El enlace ferroviario Newark-Elizabeth y el tren ligero del condado de Union no han avanzado y se han eliminado de la lista de proyectos de capital de NJT.
Ver también
- Tren ligero en los Estados Unidos
- Lista de sistemas de tren ligero de Estados Unidos por número de pasajeros
- Tren ligero en América del Norte
Referencias
- ^ Nussbaum, Paul (13 de mayo de 2009). "Plan para el enlace ferroviario de cercanías del condado de Gloucester a Phila. Descrito" . The Philadelphia Inquirer . Consultado el 10 de agosto de 2014 .
- ^ https://jerseydigs.com/nj-transit-proposal-rail-service-hawthorne-paterson-hackensack/
- ^ "Calendario de adquisiciones de tránsito de NJ" . Tránsito de Nueva Jersey . Consultado el 5 de diciembre de 2017 .
enlaces externos
- Tránsito de Nueva Jersey - Tren ligero (sitio web oficial)