La línea 1 (en italiano : línea uno ) es una línea de tránsito rápido de 18 kilómetros (11 millas) [1] [2] , que forma parte del metro de Nápoles en Nápoles , Italia . A junio de 2015 , la Línea 1 conecta 18 estaciones. Es operado por Azienda Napoletana Mobilità SpA (ANM) . La línea ha sido rebautizada como Metrò dell'Arte (Metro de Arte) reflejando la presencia de obras de arte contemporáneo instaladas en algunas de sus estaciones.[actualizar]
Línea 1 | |||
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Descripción general | |||
Estado | En servicio | ||
Lugar | Nápoles , Campania , Italia | ||
Estaciones | 18 | ||
Servicio | |||
Tipo | Tránsito rápido | ||
Sistema | Metro de Nápoles | ||
Operador (es) | ANM | ||
Historia | |||
Abrió | 28 de marzo de 1993 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 18 km (11 millas) | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
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La línea está en proceso de actualización y ampliación. Cuando se completen las obras de mejora, la Línea 1 conectará 26 estaciones y formará un circuito, y facilitará el acceso al centro de la ciudad para los residentes de Chiaiano , Piscinola y Scampia .
Historia
La planificación de la Línea 1 comenzó en 1963, cuando el Ente Autonomo del Volturno (EAV) propuso una nueva línea de funicular para conectar Vomero con el Museo . Sin embargo, la Commissione Comunale dei Trasporti (Comisión Municipal de Transporte) decidió investigar posibilidades alternativas a una línea de funicular. Después de varios años de discusiones, en 1966, la EAV propuso la construcción de un sistema de metro que conectara la Piazza Matteotti con la Piazza Medaglie d'Oro, con la provisión para una mayor extensión al Hospital de Colli Aminei .
Al año siguiente, el consejo aprobó el "libro blanco" del EAV para el proyecto. En 1968, se había contratado una comisión para planificar y estudiar las posibles rutas y ubicaciones de las estaciones, y determinaron que el metro tendría unos 4,5 km de largo y 12 estaciones, con una distancia media entre estaciones de 375 m. El día en que el consejo debía aprobar el proyecto, el EAV intentó presentar una versión actualizada del borrador solicitando concesiones para la construcción y operación, pero fue rechazada y el proyecto se estancó de inmediato.
Pasó un año y medio más sin avances. En 1971, la Azienda Trasporti Milanesi (Agencia de Transporte de Milán) se había involucrado, ayudando a Azienda Napoletana Mobilità (Agencia de Transporte de Nápoles) a tratar de formular un proyecto de plan alternativo. Las presentaciones hechas tanto en 1970 como en 1971 para obtener más fondos para la construcción fueron rechazadas. En 1972 se logró un gran avance, con una financiación de 42 millones de liras aprobada, con la condición de que la línea se ampliara para conectar la estación central de trenes de Nápoles .
Como resultado del gran avance, en 1972, se formó Metropolitana di Napoli con 1,2 millones de liras de capital operativo y se presentó una nueva propuesta revisada para el proyecto. Sin embargo, a pesar de las promesas anteriores que se hicieron, el gobierno italiano decidió bloquear los fondos. En 1974, se decidió que la responsabilidad de financiar el proyecto debería recaer en el gobierno regional, no en el gobierno italiano. Se puso a disposición un nuevo presupuesto de 10 millones de liras. En Nochebuena de 1974, finalmente se aprobaron las nuevas propuestas. Entre 1975 y 1977, el proyecto se retrasó nuevamente debido a que se llevó a cabo una Comisión Interministerial como parte de los procesos de escrutinio del gobierno. En 1976, el ayuntamiento concedió finalmente el dinero para ejecutar el proyecto y el 22 de diciembre de 1976 se colocó la primera piedra de la estación Medaglie d'Oro.
En 1978, se decidió que la línea podría extenderse a Scampia y Piscinola , y la Comunidad Europea proporcionó la financiación . En 1980, la línea había llegado a Piazza Vanvitelli , pero el 23 de noviembre de ese año, el terremoto de Irpinia golpeó cerca de Conza , causando grandes daños y pérdidas de vidas. Luego se informó que los planes tendrían que adaptarse para hacer frente a posibles terremotos futuros. La Unión Europea financió el 33% del gasto total para estas adiciones a los planes. Sin embargo, a mediados de la década de 1990, se supo que elementos de la Camorra habían estado involucrados en la sifonación de millones de liras de esta financiación.
En 1983, nuevos problemas de financiación bloquearon y retrasaron continuamente las obras de construcción, y en 1984, el consejo se vio obligado a solicitar préstamos para la continuación de la construcción. Al año siguiente, prosiguió el contrato para la construcción del tramo de Colli Aminei a Piscinola , con fondos asignados por el Ayuntamiento de Comune di Napoli y el gobierno regional de Campania , y en mayo de 1985, el tramo entre Piazza Medaglie d'Oro y Colli Aminei.
Entre 1986 y 1988, se completaron los tramos de la línea de Colli Aminei a Vanvitelli , Piscinola y Savator Rosa .
Después de trece años de trabajo, el primer tramo de la línea, entre las estaciones de Vanvitelli y Colli Aminei , se inauguró el 23 de marzo de 1993.
El 19 de julio de 1995, la línea se amplió a Piscinola - Scampia .
Una gran parte de la Línea 1 corre a lo largo de la costa de la Bahía de Nápoles, y parte es paralela a la antigua muralla de la ciudad. Gran parte del área a través de la cual se ha construido es arqueológicamente rica y se han recuperado muchos objetos durante su construcción. Actualmente, estos objetos se exhiben en la estación del Museo , y está previsto que se realicen más exposiciones de este tipo en el Duomo y el Municipio . [ cita requerida ] También se espera que la estación del Duomo incluya los restos de un antiguo templo romano . [3]
En 2001, la línea se amplió de Vanvitelli al Museo cerca del Museo Arqueológico Nacional , donde se conecta con Piazza Cavour en la Línea 2 por una pasarela subterránea. La línea se extendió a Dante en el corazón de la ciudad en 2002 con una estación intermedia en Materdei que se inauguró en 2003. En 2011, la línea llegó a Università con una estación intermedia en Toledo que se inauguró en septiembre de 2013, que ganó el premio como una de las más Estaciones europeas impresionantes y más bellas . En 2013, la línea finalmente llegó a Garibaldi al lado de la estación central de trenes con una estación intermedia Municipio que se abrió cerca del ayuntamiento en 2015.
La línea 1 fue operada por Metronapoli de julio de 2000 a 2013. En noviembre de 2013, Azienda Napoletana Mobilità SpA se hizo cargo de las operaciones del Metro de Nápoles .
Futuro
Se están realizando trabajos de extensión entre Garibaldi y Capodichino ( aeropuerto internacional de Nápoles ). Para el 2024, la Línea 1 se convertirá en una línea circular de 25 km (15,5 millas). [4]
Estaciones
Línea 1 del metro de Nápoles | ||
Estación | Abrió | Notas |
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Piscinola | 1995 | Intercambio con el ferrocarril Nápoles-Aversa |
Chiaiano | 1995 | |
Frullone | 1995 | |
Colli Aminei | 1993 | |
Policlínico | 1993 | |
Rione Alto | 1993 | |
Montedonzelli | 1993 | |
Medaglie d'Oro | 1993 | |
Vanvitelli | 1993 | Intercambio con Funiculares Central , Chiaia y Montesanto |
Quattro Giornate | 2001 | |
Salvator Rosa | 2001 | |
Materdei | 2003 | |
Museo | 2001 | Intercambio con la Línea 2 |
Dante | 2002 | |
Toledo | 2012 | |
Municipio | 2015 | |
Università (Universidad) | 2011 | |
Duomo | 2021 | Bajo construcción |
Garibaldi | 2013 | Intercambio con la estación central de trenes , Circumvesuviana , línea 2 |
Centro Direzionale (Centro de negocios) | 2022 | Bajo construcción |
Tribunale | 2024 | Bajo construcción |
Poggioreale | 2024 | Bajo construcción |
Capodichino Aeroporto (Aeropuerto) | 2024 | Bajo construcción |
Ver también
- Metro de Nápoles
- Estaciones de arte del metro de Nápoles
- Lista de estaciones de metro de Nápoles
- Lista de sistemas de metro
Referencias
- ^ "anm in cifre" [anm en cifras] (en italiano). Balneario Azienda Napoletana Mobilità (ANM) . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2015 . Consultado el 19 de junio de 2015 .
- ^ "metro" (en italiano). Balneario Azienda Napoletana Mobilità (ANM) . Archivado desde el original el 20 de junio de 2015 . Consultado el 19 de junio de 2015 .
- ^ "Metro de Nápoles" . Metrobits.org. 2008-09-25.
- ^ "Nápoles encarga más vagones de metro CAF para la ampliación de la línea 1" . Revista Transporte Urbano . El 6 de agosto de 2019 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
enlaces externos
Medios relacionados con la línea 1 (metro de Nápoles) en Wikimedia Commons
- Metro (sitio oficial de AMN) (en italiano)
- Napoli en UrbanRail.net
- Ferrocarriles y estación de metro de Nápoles (en italiano)