Fenton, Murray and Jackson era una empresa de ingeniería en Round Foundry de Water Lane en Holbeck , Leeds , West Yorkshire , Inglaterra.
Tipo | Sociedad General |
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Industria | Ingeniería Industria pesada |
Sucesor | Fenton, Murray y Jackson |
Fundado | 1790 |
Fundador | David Wood Matthew Murray |
Difunto | 1843 |
Destino | Fuera del negocio |
Sede | Fundición redonda , , |
Gente clave | James Fenton William Lister Joshua Routledge Benjamin Hick Benjamin Cubitt Charles Todd John Chester Craven Richard Peacock David Joy |
Fenton, Murray y Wood
Fenton Murray and Wood fue fundada en la década de 1790 por el fundador de hierro Matthew Murray y el ingeniero de máquinas textiles David Wood para construir máquinas herramienta (principalmente para la industria textil ) y máquinas de vapor estacionarias . La empresa fue capitalizada por el propietario de la mina de carbón James Fenton (1754-1834) como principal financista, y el molinero William Lister, socio durmiente . [1]
Se contactó con la asociación para diseñar una locomotora que explotara la patente de piñón y cremallera otorgada a Blenkinsop en 1811 . Su producto de 1812, Salamanca , tuvo éxito y se construyeron un total de seis motores antes de la muerte de Murray en 1826.
Fenton, Murray y Jackson
Después de la muerte de Wood en 1820, la empresa se convirtió en Fenton, Murray y Jackson .
En 1824, la compañía suministró un motor de viga de 60 hp a los comisionados de Deeping Fen como uno de los dos erigidos en Pode Hole . El otro motor fue suministrado por Butterley Company, al igual que las ruedas de cuchara para ambos. Aunque el motor Butterley se compró directamente (por £ 3300), parece que el motor Fenton y Murray no lo fue. Las cuentas de 1825 mostraban un pago de sólo £ 127/6 / - por el motor Fenton. No era raro que los motores de haz se alquilaran, se compraran "en condiciones" o se pagaran de otras formas novedosas, como una parte de las ganancias. El motor se llamó Kesteven y funcionó hasta 1925. [2]
A partir de 1831, se comenzó a trabajar en la construcción de motores según los diseños de Robert Stephenson , tanto 2-2-0 " Planetas " como 2-2-2 "Patentes" , muchos de ellos subcontratados. Muchos fueron exportados, y veinte de la clase Firefly de Daniel Gooch para el Great Western Railway . En 1840, estaban produciendo hasta veinte motores al año.
El nombre de la empresa aparece en bolardos de hierro fundido todavía in situ en Victoria Lock (construido en 1843) en el río Shannon en Irlanda como Fenton, Murray y Jackson Engineers of Leeds. [3]
Sin embargo, en 1843, el boom terminó y la empresa cerró.
Referencias
- ^ Fuentes:
- AW Skempton (2002), "MURRAY, Matthew (1765-1826)" , Diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda , 1 (1500-1830), Thomas Telford, págs. 461-2, ISBN 072772939X
- Ernest Kilburn Scott (1928), Matthew Murray, ingeniero pionero: registros de 1765 a 1826 , E. Jowett ltd., Págs.8, 102
- ^ RL Hill (1967), Máquinas, molinos e incontables necesidades costosas: una breve historia del drenaje de los pantanos , Goose & Son
- ^ http://www.buildingsofireland.ie/niah/search.jsp?type=record&county=OF®no=14929013
- Lowe, JW, (1989) Constructores de locomotoras de vapor británicos, Guild Publishing
- G. Cookson, 'Early Textile Engineers in Leeds 1780-1850' Publications of Thoresby Society ns 4 (1994), 40-61.
enlaces externos
- Archivo de motores Hunslet Motor Prince Regent (Fenton Murray y Wood, 1812)