La siguiente es una lista de locomotoras producidas por GE Transportation Systems antes de su adquisición y adquisición por parte de Wabtec . Todos fueron construidos en Fort Worth, Texas o Erie, Pennsylvania , en los Estados Unidos. La mayoría (excepto los eléctricos, los conmutadores, el AC6000CW y la serie Evolution) funcionan con varias versiones del motor principal diésel FDL de GE , basado en un diseño de Cooper Bessemer y fabricado en Grove City, Pensilvania . GE es una de las mayores empresas de fabricación de locomotoras. [tenga en cuenta que no todos son de EE. UU.]
Locomotoras de carga
Locomotoras tempranas, cambiadores y propósito especial
Switchers
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
Boxcab de 20 toneladas | 1938 | 5 | B | Cummins | 150 caballos de fuerza (110 kW) | |
Boxcab de 23 toneladas | 1939 | 6 | B | Cummins | 150 caballos de fuerza (110 kW) | |
23 toneladas | 1941 | 29 | B | Cummins | 150 caballos de fuerza (110 kW) | |
25 toneladas | 1941-1974 | 510 | B | Cummins | 150 caballos de fuerza (110 kW) | |
35 toneladas | B | |||||
43 toneladas | cama y desayuno | |||||
44 toneladas | 1940-1956 | 386 | cama y desayuno | Caterpillar D17000 × 2 (la mayoría) Hercules DFXD × 2 (11) Buda 6DH1742 × 2 (10) Caterpillar D342 × 2 (últimas 4) | 380 a 400 caballos de fuerza (280 a 300 kW) | |
45 toneladas | 1940-1956 | cama y desayuno | Cummins × 2 | 300 caballos de fuerza (220 kW) caballos de fuerza | ||
Conmutador GE de 45 toneladas "Drop Cab" | 1944-1949 | 103 | cama y desayuno | |||
Conmutador GE de 45 toneladas "Cabina descentrada" | 1941 | 9 | cama y desayuno | Cooper Bessemer EN6 | ||
Conmutador GE de 46 toneladas "Drop Cab" | 1955 | 3 | cama y desayuno | |||
"Cabina abatible" de 47 toneladas | 1943-1953 | 58 | cama y desayuno | |||
50 toneladas | cama y desayuno | |||||
Conmutador GE de 55 toneladas "Cabina descentrada" | 1931 | 7 | cama y desayuno | Ingersoll Rand 300 | ||
Conmutador GE de 57 toneladas "Cabina descentrada" | 1935 | 1 | cama y desayuno | Cooper Bessemer ENL6 | ||
"Boxcab" de 60 toneladas | 1928-1930 | 2 | cama y desayuno | Ingersoll Rand 300 | ||
"Cabina descentrada" de 60 toneladas | 1935-1941 | 10 | cama y desayuno | Ingersoll Rand 300 (1) Ingersoll Rand 400 (2) Cooper Bessemer EN8 (3) Cooper Bessemer ENL8 (4) | ||
Conmutador GE de 61 toneladas "Cabina descentrada" | 1937 | 1 | cama y desayuno | Cooper Bessemer EN6 | ||
65 toneladas | cama y desayuno | |||||
Conmutador GE de 68 toneladas "Cabina descentrada" | 1939 | 2 | cama y desayuno | Cooper Bessemer GN6 | ||
70 toneladas | 1947-1955 | 238 | cama y desayuno | Cooper-Bessemer FWL-6T | ||
Cabina abatible de 75 toneladas | 1944 | 10 | Bo'Bo ' | 2 Cummins L1 600 | ||
GE 78 toneladas | 1953 | 10 | cama y desayuno | ALCO 6-251A | 800 caballos de fuerza (600 kW) | Ferrocarriles Consolidados de Cuba |
80 toneladas | cama y desayuno | |||||
95 toneladas | cama y desayuno | |||||
"Boxcab" de 100 toneladas | 1928-1930 | 11 | cama y desayuno | Ingersoll Rand 300 (x2) | ||
100 toneladas | 1933-1935 | 7 | cama y desayuno | Ingersoll Rand 300 (x2) | ||
110 toneladas | cama y desayuno | |||||
125 toneladas | cama y desayuno | |||||
126 toneladas | cama y desayuno | |||||
128 toneladas | cama y desayuno | |||||
Cabina central de 600 hp [1] | 1933-1935 | 7 | cama y desayuno | Ingersoll-Rand 10 × 12 | 600 caballos de fuerza (450 kW) | |
Clase NH DEY-2 [2] | 1936-1937 | 10 | cama y desayuno | Cooper-Bessemer 10½ × 12 GN8 (5) Ingersoll-Rand 10 × 12 600 (5) | 600 caballos de fuerza (450 kW) | |
Cabina central de 1000 hp [3] | 1937-1940 | 9 | cama y desayuno | Cooper-Bessemer GN-6 | 1000 caballos de fuerza (750 kW) | |
SG10B | 1975-1981 | 124 | cama y desayuno | 7FDL-8 | 1.100 caballos de fuerza (820 kW) |
Propósito general
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
Boxcab de gas y electricidad de 57 toneladas | 1913 | 1 | cama y desayuno | 2 x GM-16C4 V-8 | ||
Demostrador de 60 toneladas | cama y desayuno | Ingersoll-Rand | 300 caballos de fuerza (220 kW) | |||
Boxcab de 60 toneladas | cama y desayuno | Ingersoll-Rand | 300 caballos de fuerza (220 kW) | |||
Boxcab de 100 toneladas | cama y desayuno | 2x Ingersoll-Rand | 600 caballos de fuerza (450 kW) | |||
ES-6 | cama y desayuno | |||||
Transferencia de 1800 hp | 1936 | 1 | CC | 2x Ingersoll-Rand | 1.800 caballos de fuerza (1.340 kW) | |
Transferencia de 2000 hp | 1936 | 1 | CC | Busch-Sulzer | 2.000 caballos de fuerza (1.490 kW) | |
UM20B | 1954 | 2 (1 cabina EA y refuerzo) | cama y desayuno | CB 8 cilindros | 1200 caballos de fuerza (890 kW) | |
UM20B | 1954 | 2 (1 cabina EA y refuerzo) | cama y desayuno | CB 12 cilindros | 1.800 caballos de fuerza (1.340 kW) | |
GE GEX3341 | 1954-1966 | 11 White Pass y Yukon Route | CC | ALCO 6-251 | 930 a 990 caballos de fuerza (690 a 740 kW) |
Serie universal (1956 a 1998)
Cuatro ejes
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
U4B | cama y desayuno | |||||
U5B | 1963 | 139 | cama y desayuno | Oruga D-379 | 600 CV | |
U6B | 1959 | 131 | cama y desayuno | |||
U8B | 1960 | 134 | cama y desayuno | |||
UM6B | 1973 | 20 | cama y desayuno | Oruga D-379 | 700 caballos de fuerza (520 kW) | |
U9B | 1957 | 13 | cama y desayuno | CB. FWL 6T | 1.060 caballos de fuerza (790 kW) | |
U9C | 1958 | dieciséis | cama y desayuno | Cooper Bessemer FWBL 6T | 990 CV | |
Clase U10B / DH | 1964-1992 | 447 | cama y desayuno | Caterpillar D398 | 900 caballos de fuerza (670 kW) | |
UM10B | 1961 | 86 | cama y desayuno | Caterpillar D398B | 1.050 caballos de fuerza (780 kW) | |
U11B | 1980 | cama y desayuno | Caterpillar D388 y D389 | |||
U12B | 1958 | 97 | cama y desayuno | CB FVBL-8 | 1200 caballos de fuerza (890 kW) | |
U13B | 64 | cama y desayuno | ||||
UD18 | 1956 | 10 | cama y desayuno | GE FDL-12 | 1.800 caballos de fuerza (1.340 kW) | |
U18B | 1973–76 | 163 | cama y desayuno | GE 7FDL-8 | 1.800 caballos de fuerza (1.340 kW) | |
U23B | 1968-1977 | 481 | cama y desayuno | GE 7FDL-12 | 2.350 caballos de fuerza (1.750 kW) | |
U25B | 1959-1966 | 478 | cama y desayuno | GE FDL-16 | 2.500 caballos de fuerza (1.860 kW) | |
U28B | 1966 | 148 | cama y desayuno | GE FDL-16 | 2.800 caballos de fuerza (2.090 kW) | |
U30B | 1966-1975 | 22,908 | cama y desayuno | GE FDL-16 | 3000 caballos de fuerza (2240 kW) | |
U33B | 1966-1975 | 137 | cama y desayuno | GE FDL-16 | 3.300 caballos de fuerza (2.460 kW) | |
U36B | 1969-1974 | 125 | cama y desayuno | GE FDL-16 | 3.600 caballos de fuerza (2.680 kW) | |
COMPAÑERO | 1971–72 | 25 | cama y desayuno | ninguno | Babosa de carretera |
Seis ejes
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
U12C | 1956-1961 | 153 | CC | Cooper Bess FVL 8ST | 1.420 CV | |
UM12C | 1956,1963,1966 | 20 Ferrocarriles nacionales de Filipinas 50 Ferrocarril estatal de Tailandia [4] | CC | Cummins KT38-L | 1320 caballos de fuerza (980 kW) | |
U13C | 1967 | 109 | CC | GE FDL-8 | 1.420 CV | |
U14C | 1979 | 15 | CC | 1.400 CV | ||
U15C | 1970-1980 | 274 | CC | GE 7FDL-8 | 1.160 kW (1.560 caballos de fuerza) | |
U17C | 1973-1981 | 30 | CC | GE 7FDL-8 | 1.700 caballos de fuerza (1.270 kW) |
|
U18C | 1976–1998 | 420 | CC | GE 7FDL-8 | 1.950 caballos de fuerza (1.450 kW) |
|
UM18C | CC | |||||
U20C | 1995-2005 | 984 | CC | GE 7FDL-8 | 2.150 caballos de fuerza (1.600 kW) |
|
U22C | 1975-1985 | 49 | CC | |||
U23C | 1968-1970 | 223 | CC | GE FDL-12 | 2.250 caballos de fuerza (1.680 kW) | |
U25C | 1963-1965 | 113 | CC | GE FDL-16 | 2.500 caballos de fuerza (1.860 kW) | |
U26C | 1971–87 | 392 | CC | GE FDL-12 | 2.750 caballos de fuerza (2.050 kW) | |
U28C | 1965-1966 | 71 | CC | GE FDL-16 | 2.800 caballos de fuerza (2.090 kW) | |
U30C | 1966-1976 | 600 | CC | GE FDL-16 | 3000 caballos de fuerza (2240 kW) | |
U33C | 1968-1975 | 375 | CC | GE FDL-16 | 3.300 caballos de fuerza (2.460 kW ) | |
U36C | 1971–75 | 238 | CC | GE FDL-16 | 3.600 caballos de fuerza (2.700 kW) | |
U50C | 1969-1971 | 40 | CC | Doble GE FDL-12 | 5.000 caballos de fuerza (3.700 kW ) |
Seis ejes y Pony
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
U18C1 | 1959-1961 | 115 (SAR) | 1C-C1 | CB FVBL-12 | 2.150 caballos de fuerza (1.600 kW) | |
U20C1 | 1966 | 10 (SAR) | 1C-C1 | GE 7FDL-12 | 2.150 caballos de fuerza (1.600 kW) |
Ocho ejes
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
U50 | 1963-1965 | 26 | B + B-B + B | Doble GE FDL-16 | 5.000 caballos de fuerza (3.700 kW ) |
Dash 7 Series (introducido en 1977)
Los modelos con el sufijo "A" están equipados con motor primario de 12 cilindros en lugar de la versión estándar de 16 cilindros, con la misma potencia de salida.
Cuatro ejes
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
B23-7 | 1977–84 | 536 | cama y desayuno | GE 7FDL-12 | 2.250 caballos de fuerza (1.678 kW ) | |
BQ23-7 | 1978–79 | 10 | cama y desayuno | GE 7FDL-12 | 2.250 caballos de fuerza (1.678 kW ) | |
B30-7 | 1977–81 | 199 | cama y desayuno | GE 7FDL-16 | 3000 caballos de fuerza (2238 kW ) | |
B30-7A | 1981–83 | 197 | cama y desayuno | GE 7FDL-12 | 3000 caballos de fuerza (2238 kW ) | |
B36-7 | 1980-1985 | 230 | cama y desayuno | GE 7FDL-16 | 3.600 caballos de fuerza (2.685 kW ) |
Seis ejes
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
C18-7i | 1993 | 10 | CC | GE 7FDL-8 | 1.800 caballos de fuerza ( kW ) | |
C22-7i | 1999 | 20 | ||||
C30-7 | 1976–85 | 1,137 | CC | GE 7FDL-16 | 3000 caballos de fuerza (2238 kW ) | |
C30-7A | 1984-1990 | 50 | CC | GE 7FDL-12 | 3000 caballos de fuerza (2238 kW ) | |
C36-7 | 1978–85 | 599 | CC | GE 7FDL-16 | 3.600 caballos de fuerza (2.685 kW ) |
Dash 8 Series (introducido en 1982)
GE introdujo originalmente esta serie con la designación de modelo siguiendo el patrón de la línea Dash-7. Después de que se realizaron mejoras en el producto a la línea en 1987, las designaciones oficiales para los modelos de esta serie cambiaron a "Dash-8 ...", como se muestra en la lista a continuación. Sin embargo, por simplicidad, muchos ferrocarriles decidieron usar designaciones que siguen el patrón de la línea Dash-7. Así, por ejemplo, el Dash 8-40C generalmente se representa como "C40-8". El sufijo "W" indica la cabina de seguridad "norteamericana" de nariz ancha opcional en ese momento. Por ejemplo, el Santa Fe utilizó la designación "B40-8W" para el "Dash 8-40BW" de GE. El ferrocarril continuó con esta práctica hasta su fusión con el Burlington Northern Railroad en 1995, y el nuevo ferrocarril, Burlington Northern-Santa Fe (más tarde BNSF Railway) promovió la práctica.
Introducidos durante los últimos años del Dash 8 fueron el enfriamiento dividido en los radiadores y las pantallas electrónicas para las tripulaciones (en lugar de medidores analógicos).
Cuatro ejes
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
Guión 8-32B (B32-8) | 1984–89 | 49 | cama y desayuno | GE 7FDL-12 | 3,150 caballos de fuerza (2,3 MW ) | |
Guión 8-36B (B36-8) | mil novecientos ochenta y dos | 1 | cama y desayuno | GE 7FDL-16 | 3.600 caballos de fuerza (2.685 kW ) | |
Guión 8-39B (B39-8) | 1984–88 | 146 | cama y desayuno | GE 7FDL-16 | 3.900 caballos de fuerza (2.910 kW) | |
Tablero 8-40B (B40-8) | 1987–89 | 151 | cama y desayuno | GE 7FDL-16 | 4.000 caballos de fuerza (2,9 MW ) | |
Tablero 8-40BW (B40-8W) | 1988-1990 | 96 | cama y desayuno | GE 7FDL-16 | 4.000 caballos de fuerza (2,9 MW ) |
Seis ejes
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
Guión 8-32C (C32-8) | 1984 | 10 | CC | GE 7FDL-12 | 3.200 caballos de fuerza (2,3 MW ) | |
Guión 8-36C (C36-8) | 1983 | 1 | CC | GE 7FDL-16 | 3.600 caballos de fuerza (2.680 kW) | |
Tablero 8-39C (C39-8) | 1983–87 | 162 | CC | GE 7FDL-16 | 3.900 caballos de fuerza (2.910 kW) | |
Tablero 8-40C (C40-8) | 1987–92 | 585 | CC | GE 7FDL-16 | 4.000 caballos de fuerza (2,9 MW ) | |
Tablero 8-40 CM (C40-8M) | 1990 | 84 | CC | GE 7FDL-16 | 4.000 caballos de fuerza (2,9 MW ) | |
Tablero 8-40CW (C40-8W) | 1989-1994 | 875 | CC | GE 7FDL-16 | 4.000 caballos de fuerza (2,9 MW ) | |
Dash 8.5-40CW | 2012–16 | CC | GE 7FDL-16 | 4.000 caballos de fuerza (2,9 MW ) | ||
Tablero 8-41CW (C41-8W) | 1993 | 27 | CC | GE 7FDL-16 | 4.100 caballos de fuerza (3.060 kW) | |
Tablero 8-44CW (C44-8W) | 1993 | 53 | CC | GE 7FDL-16 | 4.400 caballos de fuerza (3.280 kW) |
Ocho ejes
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
Dash-8 BB40-8M | 6 | B-B + BB | GE 7FDL-16 | 4.100 caballos de fuerza (3.060 kW) |
Dash 9 Series (introducido en 1993)
La serie Dash 9 introdujo principalmente actualizaciones de electrónica en la línea Dash 8. También se presentó el camión HiAd (alta adherencia). El enfriamiento dividido era estándar.
Cuatro ejes
No se fabricaron versiones de carga de cuatro ejes
Seis ejes
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
Tablero 9-40C | 1995 | 125 | CC | GE 7FDL-16 | 4.000 caballos de fuerza (2,9 MW ) | |
Tablero 9-40CW | 1996-2004 | 1.090 | CC | GE 7FDL-16 | 4.000 caballos de fuerza (2,9 MW ) | |
Guión 9-44CW | 1993-2004 | 2,494 | CC | GE 7FDL-16 | 4.400 caballos de fuerza (3,2 MW ) | |
C38EMi | 2006-2007 | 40 | CC | GE 7FDL-16 | 3.800 caballos de fuerza (2.830 kW) | |
C44EMi | 2007-2008 | 45 | CC | GE 7FDL-16 | 3.800 caballos de fuerza (2.830 kW) | |
C38AChe | 2005-2006 | 78 | CC | GE 7FDL-16 | 3.800 caballos de fuerza (2.830 kW) |
Ocho ejes
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
Guión 9-40BBM | 1995 | B-B + BB | GE FDL-16 | 4.000 caballos de fuerza (2.980 kW) | ||
Guión 9-40BBW | 1997-2006 | 141 (para Vitoria a Minas, Brasil) | B-B + BB | GE 7FDL-16 | 4.000 caballos de fuerza (2.980 kW) |
Serie AC (introducida en 1994)
Estos cuentan con el mismo diseño de carrocería y muchos de los componentes internos que la serie Dash-9, excepto que están equipados con motores de tracción de CA en lugar de las versiones de CC convencionales. El aire acondicionado de la cabina se movió desde la pasarela lateral izquierda (del conductor) a una posición debajo del piso de la cabina para dejar espacio para los seis inversores de tracción (uno por eje) que suministran la corriente CA a los motores de tracción.
Seis ejes
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
AC4400CW | 1993-2004 | 2.834 | CC | GE 7FDL-16 | 4.400 caballos de fuerza (3,2 MW ) | |
** AC44i | 2008– | 550 | CC | GE 7FDL-12 | 4.500 caballos de fuerza (3,3 MW ) | |
* AC6000CW | 1995-2001 | 317 | CC | GE 7HDL-16 | 6.250 caballos de fuerza (4,6 MW ) | |
C30ACi | 2010-2015 | 203 | CC | GE 7FDL-12 | 3.000 caballos de fuerza (2,2 MW ) | |
C44ACi | 2008– | 140 | CC | GE 7FDL-16 | 4.400 caballos de fuerza (3,2 MW ) |
- * Nota:dos versiones: una contenía un 7HDL de 16 cilindros, co-desarrollado por GE y la firma alemana Deutz-MWM, con una potencia de 6000 CV; el otro un 7FDL de 16 cilindros con una potencia de 4390 HP. Las unidades equipadas con el 7FDL eran una subversión AC6000 "Convertible" y se produjeron para poner en funcionamiento el tipo mientras se desarrollaba el 7HDL.
- ** Nota 1:El "AC44i" es una versión de exportación de la locomotora AC4400CW para Brasil. En ese país, estos modelos son los primeros en utilizar CA (corriente alterna) en sus sistemas operativos. Las primeras unidades se fabricaron en Estados Unidos en 2008 y las demás unidades secuenciales en la planta local de GE, en el municipio deContagem, Minas Gerais.
Evolution Series (introducido en 2005)
Las locomotoras de la serie Evolution reemplazaron a las series Dash 9 y AC en América del Norte y excedieron los nuevos estándares de emisiones Tier II de la EPA de EE. UU. Que entraron en vigor en 2005, reduciendo las emisiones de óxidos de nitrógeno en más del 40% y mejorando el consumo de combustible. Usan el nuevo motor GEVO (basado en parte en el diseño 7HDL) que produce la misma potencia de doce cilindros que el motor 7FDL de 16 cilindros de las locomotoras anteriores. Tanto la serie Evolution de CA como la de CC comparten el mismo diseño de carrocería. Las "alas" de la sección del radiador se dividen en dos partes con diferentes ángulos.
Seis ejes
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
ES40ACi | 2015– | 233 | CC | GEVO-12 | 4.200 caballos de fuerza (2,9 MW ) | |
ES40DC | 2005-2015 | 522 | CC | GEVO-12 | 4.000 caballos de fuerza (2,9 MW ) | |
ES44DC | 2005-2015 | 811 | CC | GEVO-12 | 4.400 caballos de fuerza (3,2 MW ) | |
ES44DCi | CC | GEVO-12 | 4.400 caballos de fuerza (3,2 MW ) | |||
ES44AC | 2005-2015 | 2,374 | CC | GEVO-12 | 4.400 caballos de fuerza (3,2 MW ) | |
ES44ACi | 2009– | Más de 4360 (8 para pasajeros) | CC | GEVO-12 | 4.400 caballos de fuerza (3,2 MW ) | |
ES44C4 | 2009-2015 | 800 | A1A-A1A | GEVO-12 | 4.400 caballos de fuerza (3,2 MW ) | |
ET44AC | 2015– | CC | GEVO-12 | 4.400 caballos de fuerza (3,2 MW ) | ||
ET44C4 | 2015– | A1A-A1A | GEVO-12 | 4.400 caballos de fuerza (3,2 MW ) | ||
ES58ACi | 2009– | 73 | CC | GEVO-16 | 6.200 caballos de fuerza (3,2 MW ) | |
ES59ACi | 2008-2010 | 700 (300 doble cabina) | CC | GEVO-16 | 6.000 caballos de fuerza (4,4 MW ) |
Ocho ejes
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
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* ES43BBi | 2015– | 7 (Klabin) [5] 43 (Rumo Logística) + 11 a VLi "VL!" Multimodal SA | B-B + BB | GEVO-12 | 4.400 caballos de fuerza (3,2 MW ) |
- * Nota:GE Brasil tiene un pedido de 46 unidades de este modelo para Rumo Logística, las cuales serán entregadas durante el año 2017. Es la vía estrecha más potente [6] 1,000 mm( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in) locomotora del mundo. [7]
Serie PowerHaul
Seis ejes
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
PH37ACmi | 2009-2017 | 37 | CC | GE PowerHaul P616 | 3.690 caballos de fuerza (2,7 MW ) | |
PH37ACmi | 2009-2014 | 115 | CC | GE PowerHaul P616 | 3.690 caballos de fuerza (2,7 MW ) |
Locomotoras de pasajeros
Aunque principalmente es un fabricante de locomotoras de carga, en ocasiones se ha pedido a GE que construya modelos de pasajeros para clientes específicos. El más reciente es el P42DC, ordenado por Amtrak para reemplazar al antiguo EMD F40PH . Se han construido unidades adicionales para Via Rail Canada .
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
U28CG | 1966 | 10 | CC | GE FDL-16 | 2.800 caballos de fuerza (2,0 MW ) | |
U30CG | 1967 | 6 | CC | GE FDL-16 | 3000 caballos de fuerza (2240 kW) | |
U34CH | 1970 | 33 | CC | GE FDL-16 | 3.600 caballos de fuerza (2,7 MW ) | |
U36CG | 1974 | 20 | CC | GE FDL-16 | 3.600 caballos de fuerza (2.680 kW) | |
P30CH | 1974 | 25 | CC | GE FDL-16 | 3000 caballos de fuerza (2240 kW) | |
Guión 8-32BWH (B32-8WH) | 1991 | 20 | cama y desayuno | GE 7FDL-12 | 3.200 caballos de fuerza (2.390 kW) | |
P40DC | 1992-1994 | 44 | cama y desayuno | GE 7FDL-16 | 4.000 caballos de fuerza (2.980 kW) | |
P32AC-DM | 1995 | 50 | cama y desayuno | GE 7FDL-12 | 3.200 caballos de fuerza (2.390 kW) | |
P42DC | 1999-2002 | 228 | cama y desayuno | GE 7FDL-16 | 4.250 caballos de fuerza (3,2 MW ) |
Locomotoras electricas
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | Voltaje de suministro | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
NYC T-1 más tarde reclasificado como S-1 | 1904 | 1 ferrocarril central de Nueva York | 1-D-1 reconstruido a 2-D-2 | 600 V CC | 1.695 caballos de fuerza (1.264 kW) | |
NYC T-2 luego reclasificado como S-2 | 1906 | 34 Ferrocarril central de Nueva York | 1-D-1 reconstruido a 2-D-2 | 600 V CC | 1.695 caballos de fuerza (1.264 kW) | |
NYC S-3 | 1908-1909 | 12 Ferrocarril central de Nueva York | 2-D-2 | 600 V CC | 1.695 caballos de fuerza (1.264 kW) | |
GN boxcab | 1909 | 4 Gran Ferrocarril del Norte | B + B | 6.000 V , CA trifásica | 1000 caballos de fuerza (750 kW) | |
NH 068 [8] | 1912 | 1 Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford | 2-B + B-2 | 11.000 V CA , 25 Hz | 1.560 caballos de fuerza (1.160 kW) | |
NYC T-1b | 1913 | 10 ferrocarril central de Nueva York | B + B-B + B | 600 V CC | 2500 caballos de fuerza (1900 kW) | |
NYC T-2a | 1914 | 16 Ferrocarril central de Nueva York | B + B-B + B | 600 V CC | 2500 caballos de fuerza (1900 kW) | |
CN Boxcab Eléctrico | 1914–16 | 6 Canadian Northern Railway (más tarde Canadian National Railway ) | B + B | 2400 V CC | 1.100 caballos de fuerza (820 kW) | |
MILW EF-1 / EP-1 (el autoproclamado "Rey de los rieles" de GE)[9] [10] | 1915-1917 | 42 Milwaukee Road | 2-B + B + B + B-2 | 3000 V CC | 3.340 caballos de fuerza (2.490 kW) | |
MILW ES-1 | 1915 | 1 Milwaukee Road | cama y desayuno | 1500 V CC | 316 caballos de fuerza (236 kW) | |
MILW ES-2 | 1916, 1919 | 4 Milwaukee Road | cama y desayuno | 3000 V CC | 475 caballos de fuerza (354 kW) | |
MILW EP-2 (" Bipolar ") | 1919 | 5 Milwaukee Road | 1B + D + D + B1 | 3000 V CC | 3,180 caballos de fuerza (2,370 kW) | |
NRT S104 / 105 | 1920 | 2 Ferrocarril elevado del noroeste | cama y desayuno | 600 V CC | 165 caballos de fuerza (123 kW) [11] | |
Cabinas de Ferrocarriles Mexicanos | 1923 | 10 Ferrocarril Mexicano | B + B + B | 3000 V CC | 2.520 caballos de fuerza (1.880 kW) [12] | |
Motor R central de Nueva York | 1926 | 2 Ferrocarril central de Nueva York | B-B + BB | 600 V CC | 3.320 caballos de fuerza (2.480 kW) | |
NYC Q | 1926 | Ferrocarril Central de Nueva York | cama y desayuno | 600 V CC | 1.665 caballos de fuerza (1.242 kW) | |
NYC T-3 | 1926 | 10 ferrocarril central de Nueva York | B + B-B + B | 600 V CC | 2500 caballos de fuerza (1900 kW) | |
NH EF2 | 1926 | 5 Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford | 1-B + B-1 | 1.350 caballos de fuerza (1.010 kW) | ||
NH EY3 | 1926 | 2 Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford | B + B | 11.000 V CA , 25 Hz | 500 caballos de fuerza (370 kW) | |
GN Y-1 ( PRR FF2 ) | 1927-1930 | 8 Great Northern Railway (vendido a Pennsylvania Railroad) | 1-C + C-1 | 11.000 V CA , 25 Hz | 3000 caballos de fuerza (2200 kW) | |
CORTE P1-a | 1929-1930 | 22 Cleveland Union Terminal a New York Central Railroad y reconstruida a clase P-2 | 2-C + C-2 | 3000 V CC reconstruido 600 V CC | 3.030 caballos de fuerza (2.260 kW) | |
Boxcab de tres potencias GE | 1930 | 40 New York Central Railroad 1 Chicago, Rock Island y Pacific Railroad | cama y desayuno | Todos: 600 V CC Batería 34: 600 V CC 3.er carril 2: 3000 V CC Líneas aéreas | 1.580 caballos de fuerza (1.180 kW) | |
NYC R-2 | 1930-1931 | 42 Ferrocarril central de Nueva York | CC | 600 V CC | 2500 caballos de fuerza (1900 kW) | |
NH EP3 | 1931 | 10 Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford | 2-C + C-2 | 11.000 V CA , 25 Hz / 600 V CC | 3.440 caballos de fuerza (2.570 kW) | |
PRR P5a | 1932 | 25 Pennsylvania Railroad (+13 por PRR, +54 por Westinghouse) | 2-C-2 | 11.000 V CA , 25 Hz | 3.750 caballos de fuerza (2.800 kW) | |
PRR GG1 | 1934-1935 (PRR: 1935-1943) | 15 Pennsylvania Railroad (+124 por PRR) | 2-C + C-2 | 11.000 V CA , 25 Hz | 4.620 caballos de fuerza (3.450 kW) | |
NH EP4 | 1938 | 6 Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford | 2-C + C-2 | 11.000 V CA , 25 Hz / 600 V CC | 3.600 caballos de fuerza (2.700 kW) | |
NH EF3a | 1942 | 5 Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford | 2-C + C-2 | 11.000 V CA , 25 Hz | 4.860 caballos de fuerza (3.620 kW) | |
2-C + C-2 | 1940–48 | 22 Ferrocarril Paulista 15 Estrada de Ferro Central do Brasil | 2-C + C-2 | 3000 V CC | 3.800 caballos de fuerza (2.800 kW) | |
2-D + D-2 ("El pequeño Joe") | 1946 | 20 Ferrocarriles soviéticos (no entregados - 5 Ferrocarril Paulista 3 Línea de la costa sur 12 Milwaukee Road ) | 2-D + D-2 | 3300 V CC Reconstruido por CSS y SB: 1500 V CC | 5.500 caballos de fuerza (4.100 kW) | |
GN W-1 | 1947 | 2 Gran Ferrocarril del Norte | B-D + DB | 11.000 V CA , 25 Hz | 5.000 caballos de fuerza (3.700 kW) | |
VGN EL-2B | 1948 | 4 juegos (2 unidades cada uno) Virginian Railway | (B + B-B + B) + (B + B-B + B) | 11.000 V CA, 25 Hz | 6,800 hp (5,100 kW) por juego | |
CN Centercab Eléctrico | 1950 | 3 Ferrocarril Nacional Canadiense | cama y desayuno | 2400 V CC | 1.100 caballos de fuerza (820 kW) | |
PRR E2b | 1951 | 6 ferrocarril de Pensilvania | cama y desayuno | 11.000 V CA , 25 Hz | 2500 caballos de fuerza (1900 kW) | |
NH EP5 (PC E40) | 1954 | 10 Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford | CC | 11.000 V CA , 25 Hz / 600 V CC | 4000 caballos de fuerza (3000 kW) | |
VGN EL-C (PC E33) | 1956-1957 | 12 Ferrocarril de Virginia | CC | 11.000 V CA, 25 Hz | 3300 caballos de fuerza (2500 kW) | |
PRR E44 | 1960–63 | 44 ferrocarril de Pensilvania | CC | 11.000 V CA , 25 Hz | 4400 caballos de fuerza (3300 kW) | |
PRR E44a | 1960–63 | 22 Ferrocarril de Pensilvania | CC | 11.000 V CA , 25 Hz | 5.000 caballos de fuerza (3.700 kW) | |
E50C | 1968 | 2 Ferrocarril Eléctrico Muskingum | CC | 25.000 V CA , 60 Hz | 5.000 caballos de fuerza (3.700 kW) | |
E60C | 1972–76 | 6 Ferrocarril de Black Mesa y Lake Powell | CC | 50.000 V CA , 60 Hz (gastos generales) | 6.000 caballos de fuerza (4.500 kW) | |
E60CH / E60CP | 1974–76 | 26 Amtrak | CC | 11.000 V CA, 25 Hz 11.000-13.500 V CA 60 Hz (aéreo) | 6.000 caballos de fuerza (4.500 kW) | |
E25B | 1976 | 7 Servicios públicos de Texas | cama y desayuno | 25.000 V CA , 60 Hz | 2500 caballos de fuerza (1900 kW) | |
E42C | 1978-1981, 1992 | 97 Administración de Ferrocarriles de Taiwán | CC | 25.000 V CA , 60 Hz (aéreo) | 4.200 caballos de fuerza (3.100 kW) | |
E60C-2 | 1982–83 | 39 Ferrocarriles Nacionales de México 2 Deseret Western Railway | CC | 25 kV CA, 60 Hz (NdM) 50 kV CA, 60 Hz (DW) (gastos generales) | 6.000 caballos de fuerza (4.500 kW) |
Locomotoras de turbina
Designación del modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
Locomotoras de turbina de vapor GE | 1938 | 2 | 2-C + C-2 | Turbina de vapor | 2.500 caballos de fuerza (1,86 MW) | |
4500 HP GTEL | 1948-1954 | 26 | B + B-B + B | Turbina de gas | 4.500 caballos de fuerza (3,4 MW ) | |
8500 HP GTEL | 1958-1961 | 30 | C-C + CC | Turbina de gas | 8.500 caballos de fuerza (6,3 MW ) |
Locomotoras indonesias
Las locomotoras exportadas a Indonesia son bastante diferentes de otras locomotoras producidas por GE. Usan el mismo tipo de motor en todos los modelos (GE 7FDL-8, excepto para las locomotoras UM 106T que usaban Alco 12-244E). A pesar de utilizar el mismo tipo de motor, las capacidades de potencia de un tipo a otro son diferentes, ya que algunos modelos están equipados con turbocompresor doble o con sistema de riel común y turbocompresor doble.
Designación del modelo | Año de construcción | Conocido como | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Serie UM 106T Shovelnose | 1953 | CC200 | 27 | C-2-C | Alco 12-244E | 1.750 caballos de fuerza (1.300 kW) | |
U18A1A | 1978-1983 | BB203 | 59, 52 fue reconstruido en U18C (CC201) | A1A-A1A | GE 7FDL-8 | 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW) | |
U18C | 1976–1992 | CC201 | 92, 7 se reconstruyó en C18MMi (CC204) | CC | GE 7FDL-8 | 1.950 caballos de fuerza (1.450 kW) | |
U20C Widecab | 1995-2000 | CC203 | 42 | CC | GE 7FDL-8 (turbocompresor doble) | 2.150 caballos de fuerza (1.600 kW) | |
C18MMi | 2003-2005 | CC204 1ra generación | 7 (todos reconstruidos desde U18C (CC201)) | CC | GE 7FDL-8 | 1.950 caballos de fuerza (1.450 kW) | |
C20EMP | 2006–2011 | CC204 2da generación | 30 | CC | GE 7FDL-8 (turbocompresor doble) | 2.150 caballos de fuerza (1.600 kW) | |
CM20EMP | 2012-2016 | CC206 | 150 | CC | GE 7FDL-8 (turbocompresor doble y riel común) | 2.250 caballos de fuerza (1.680 kW) |
Notas
- Estas locomotoras se citan de las listas de locomotoras diésel de 2004 de los ferrocarriles indonesios [ ¿fuente no confiable? ] por Indra Krishnamurti, excepto CC206s, el libro de Hartono Album Lokomotif dan KRL [ se necesita cita completa ] y Lokomotif dan Kereta Rel Diesel di Indonesia [ se necesita cita completa ] publicado por PT Ilalang Sakti Komunikasi.
- Estas locomotoras son solo para la exportación de Indonesian Railways Co.
- Aunque las C20EMP se introdujeron en 2006, esas locomotoras se han operado desde 2008. Estas locomotoras se ensamblaron en PT Industri Kereta Api , Madiun .
- En realidad, los C18MMis se modernizaron de los U18C a las especificaciones mínimas de C20EMP en el Taller de locomotoras de Jogjakarta ( Balai Yasa Yogyakarta ) (ver arriba).
Referencias
Notas
- ↑ Pinkepank (1973) p.146
- ↑ Pinkepank (1973) p.147
- ↑ Pinkepank (1973) p.148
- ^ Dave Dallner (20 de noviembre de 2010). "Lista de producción de General Electric UM12C" .
- ^ "Papel de destaque Investimentos do setor de celulose repercutem nas ferrovias - Carteira vazia" . Revista Ferroviária. Octubre de 2016 . Consultado el 22 de enero de 2017 . (requiere suscripción)
- ^ "GE construye Evolución del medidor de metro" . Gaceta ferroviaria. 19 de agosto de 2014 . Consultado el 30 de enero de 2017 .
- ^ "Por dentro da locomotiva Evolution ES43BBi: conheça os super motores da GE" . GE do Brasil. 2 de diciembre de 2014 . Consultado el 30 de enero de 2017 .
- ^ Swanberg, JW (1988). New Haven Power 1838–1968: vapor, diésel, eléctrico, mu, carros, automóviles, autobuses y barcos . Medina: Alvin F. Staufer. ISBN 0-944513-09-3.
- ^ "Rey de los rieles" . Película promocional muda de General Electric, 1915 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ "Rey de los rieles" . Película promocional muda de General Electric, 1915 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .[ verificación necesaria ]
- ^ Garfield, Graham (septiembre de 1997). "Servicio de carga en la 'L ' " . Chicago "L" . ChiNET . Consultado el 28 de enero de 2017 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de abril de 2009 . Consultado el 6 de abril de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
Bibliografía
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- Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: guía de las locomotoras diésel antes de 1972 . Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
- Marre, Louis A .; Pinkepank, Jerry A .; Drury, George H. (1995). The Contemporary Diesel Spotter's Guide: un completo manual de referencia de locomotoras desde 1972 . Serie de referencia ferroviaria (libro 14). Waukesha, WI: Publicaciones de Kalmbach. ISBN 0890242577.
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- Solomon, Brian (2000). La locomotora diésel estadounidense . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
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- Solomon, Brian (2010). Locomotoras modernas: diesel de alta potencia 1966-2000 . Nueva York: Crestline. ISBN 978-0785826811.
- Solomon, Brian (2010). Vintage Diesel Power . Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Solomon, Brian (2011). Energía diesel moderna . Minneapolis, MN: Voyageur Press . ISBN 978-0-76-033943-5.
- Solomon, Brian (2012). Locomotoras norteamericanas: una fotohistoria de ferrocarril por ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
enlaces externos
- GE Transportation - sitio oficial
Trenes GE Electric