Lista de locomotoras de ferrocarril Peckett and Sons , más las de Fox Walker , ambas construidas en Atlas Engine Works, Bristol. [1]
A pesar del trabajo duro y el mantenimiento deficiente, los motores duraron mucho tiempo y muchas locomotoras Peckett sobreviven trabajando en los ferrocarriles tradicionales de hoy . La locomotora Fox Walker más antigua que se conserva es Karlskoga , una 0-6-0ST de 1873 que volvió a funcionar en Nora, Suecia en 1982. [2]
Obras No. | Nombre | Construido | Tipo | Formación | Calibre | Estado | Localización | Notas |
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Fox, Walker and Company (1864-1880) | ||||||||
1868 | 4-4-0 | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Construido para el ferrocarril de Windsor y Annapolis , Canadá | ||||
Karlskoga | 1873 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Nora, Suecia | Locomotora Fox Walker más antigua que se conserva. Primera locomotora de Nora Bergslags Railway. Cocido al vapor en 1982. [2] | ||
216 | 1874 | 0-4-0T | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Uno de un lote de tres tanques de pozo de clase "J" construidos para el Nunnery Colliery . Prestado al Lidgett Colliery en 1890 [3] | |||
217 | Córdoba | 1874 | 2-4-0 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1895 | Ferrocarril Córdoba y Tucumán | |
223 | Avellaneda | 0-4-2 | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | Preservado | Museo del Ferrocarril, Tucumán , Argentina | Ferrocarril Córdoba y Tucumán N ° 7 "Avellaneda" [4] | ||
230–238 | 0‑6‑0 | 1.000 mm | Desguazado | Finales de la década de 1920 | Lote de nueve para el ferrocarril de Córdoba y Tucumán , renumerado 11-19, y llamado: Belgrano , Progreso , Rioja , Jujuy , San Juan , Salta , Santa Fe , Santiago , Catamarca [4] | |||
242 | 1874 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Preservado | Cobertizo M | Construido para el Navigation Colliery de Nixon , Merthyr Tydfil, donde trabajó toda su vida. Propiedad del Ayuntamiento de Bristol , en proceso de restauración a largo plazo | ||
254-258 | 1874-1875 | J | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para los ferrocarriles conjuntos de Somerset y Dorset núms. 1-5 . Numerosas reconstrucciones y conversiones, por ejemplo: No.1 convertida en locomotora tierna 0-6-0 en 1888, reconvertida en tanque de silla de montar en 1908. Cuatro más en 1876 (números 320–323) [5] | ||
266 | 1875 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Cannock & Rugeley Colliery Co para trabajar en el ferrocarril Canock Chase . Vendido en 1927 a Holditch Mines, Chesterton, Staffordshire [6] | |||
271 | 1875 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | en septiembre de 1935 | Construido para el ferrocarril Whitland y Cardigan , el Great Western Railway en 1886, la Bute Works Supply Company, el East Kent Light Railway (No. 1) en 1911. Retirado en la década de 1930. | ||
279 | 1875 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | en septiembre de 1935 | Construido para el Ferrocarril Llanelly y Mynydd Mawr ( Seymour Clarke ), al Great Western Railway en 1923, (No. 969 asignado, pero nunca transportado). Retirado en 1925. [7] | ||
283 | 1875 | T | 0-6-0T | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Nunnery Colliery Co Ltd, Sheffield [8] | ||
284 | 1875 | HP | 0-6-0T | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Primera locomotora construida con el aparato patentado de gradiente empinado de Handyside [8] | ||
314 | 5 de octubre de 1875 | HP | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Modificado de un 0-4-0T anterior. Construido con el aparato patentado de gradiente empinado de Handyside [8] | ||
315–316 | 5 de octubre de 1875 | HP | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido con el aparato patentado de gradiente empinado de Handyside [8] | ||
318 | 1876 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para que Cannock & Rugeley Colliery Co trabaje en el ferrocarril Canock Chase [6] | |||
320–323 | 1876 | J | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para el ferrocarril conjunto de Somerset y Dorset núms. 6–9 construido en 1876. Siga hasta 254-258. Numerosas reconstrucciones y conversiones, por ejemplo: No.8 convertido en tanque lateral en 1888, convertido en loco auxiliar 0-6-0 en 1908. [5] | ||
1876 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para el Coalpit Heath Colliery | ||||
338–339 | 1877 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Dos locomotoras construidas para Great Yarmouth y Stalham Light Railway . Retenido cuando el Eastern and Midlands Railway se convirtió en el Midland and Great Northern Joint Railway en 1893. En 1901, el No. 15 Ormesby fue vendido y reemplazado por un nuevo LNER Clase J93 . El No. 16 Stalham entró al servicio de LNER en octubre de 1936, pero fue retirado y desechado en 1937 [9] | |||
340 | 1877 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para el ferrocarril Whitland y Cardigan (núm. 3), hasta el ferrocarril Great Western (núm. 1387) en 1886. Reconstruido en 1896; reconstruido de nuevo y renumerado 1331 en 1926. Retirado en 1950. | |||
352 | 1877 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1974 | Construido para el puerto de Port Alfred , luego despojado y enterrado después de la Primera Guerra Mundial . Desenterrado en enero de 1960, los restos se envían al museo de Port Elizabeth . Vendido como chatarra a Chicks Scrap Metals [10] [11] | ||
370 | 1878 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Cannock & Wimblebury Colliery Co para trabajar en el ferrocarril Canock Chase . Después de que la empresa entró en liquidación, se vendió o se desguazó [6] | |||
382 | 1878 | 131 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Adquirido para el Lidgett Colliery del Fair Oak Colliery en Rugeley , Staffordshire [3] | ||
385 | 1877 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Exhibición estática preservada | Museo del ferrocarril Mangapps , Essex | Construido para Skinningrove Iron Company , donde trabajó toda su vida. Se trasladó al ferrocarril de Kent y East Sussex en 1965. Presentado al Museo del Transporte de Dover en 1980, se trasladó a Mangaps Farm Railway en 2003. Llamado "Minnie" [12] | ||
399–404 | 1878 | HPTE | 2-4-2T | 18 pulg. ( 457 mm ) | Desguazado | Lote de cinco motores de trinchera, equipados con el aparato de gradiente empinado de Handyside . Construido para los ingenieros reales para su uso en la Escuela de Ingeniería Militar de Chatham [8] | ||
405–407 | 1878 | Z | 2-6-0 | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | Desguazado | Lote de tres locomotoras para el Ferrocarril Unino Minero , Brasil . Nombre: 405 "Dombrigador"; 406 "Francisco Ferreira"; 407 "Coronel Rezendi". 3 pies 6½ en ruedas acopladas; 10 pies 0 en distancia entre ejes acoplada; licitación que lleva 1000 galones de agua y 50 cwt de carbón [4] | ||
410 | Margaret | 1878 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Exhibición estática preservada | Scolton Manor , cerca de Haverfordwest , Gales | Construido para Narberth Road y Maenclochog Railway , luego trabajó para North Pembrokeshire and Fishguard Railway , Great Western Railway (No. 1378), vendido a Gwendraeth Valley Railway (No. 2) en 1911, de regreso a GWR en 1923, pero sin asignar un número, vendido a Kidwelly Tinplate Company el mismo año [13] [14] | |
Peckett & Sons (1880– 1958) | ||||||||
421 | 19 de enero de 1881 | Semi- portátiles de bombeo del motor | Desguazado | Construido para Ebbw Vale Steel, Iron & Coal Co Ltd en Watchet , Somerset . Más tarde utilizado en Gupworthy New Mine, Somerset | ||||
428 | 1883 | B1 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | William Gossage & Sons, Widnes | ||
429 | Urraca | 1883 | S1 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para hierro Dowlais | |
431 | Eduardo | 1884 | W3 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Blaenavon Colliery | |
434 | Milfraen | 1884 | B1 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Blaenavon Colliery | |
436 | 9 | 3 de diciembre de 1884 | W2 | 0-4-0T | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Construido para Crawshay Bros Ltd, Cyfarthfa Ironworks , Merthyr Tydfil , Gales del Sur . Nombrado "No.9" | |
439 | Bristol (más tarde Phoenix ) | 1885 | M3 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Daniel Edwards & Co, devuelto a los fabricantes en 1885. Luego propiedad de James Evans de Birmingham, contratista de la extensión de Parkgate a West Kirby de la línea conjunta LNWR / GWR desde Hooton, inaugurada el 19 de abril de 1886. Tomada por Meakin y Dean , probablemente utilizado en su ferrocarril Wirral inaugurado en 1888. "Explosión fatal de caldera en Poulton" 5 de enero de 1894 - conductor y bombero muertos. [15] Más tarde propiedad de Topham Jones y Railton numeró 14 y renombrado PHOENIX usado en el contrato de Kings Dock en Swansea. Más tarde propiedad de H. Lovatt de Wolverhampton y finalmente de Duais Tin Plate Co.Ltd. en Pontardulais. | |
442 | 1884 | M3 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Holme y King, Sherwood Colliery, nottinghamshire | ||
447 |
| 23 de marzo de 1886 | W2 | 0-4-0T | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Crawshay Bros Ltd, Cyfarthfa Ironworks , Merthyr Tydfil , Gales del Sur . Nombrado "No.10". Se trasladó a Cwmbran Ironworks, Monmouth , y pasó a llamarse "Malcolm". | |
450–451 | 1886 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Un par construido para Alexandra (Newport & South Wales) Docks & Railway Co. Primera locomotora retirada por GWR en 1926, la segunda transferida a los ferrocarriles británicos y asignada al cobertizo de Newport Pill, retirada en diciembre de 1948 de Oswestry [16] | |||
456 | Ellesmere | 1887 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Nuevo en Thomas A. Walker para la construcción de la sección del puerto de Ellesmere del Canal de Navegación de Manchester . Vendido a Anglo-American Oil Company como Jack . [17] | ||
464 | 1888 | X | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Ferrocarril Llanelly & Mynydd Mawr, llamado JEANNIE WADDELL. John Waddell & Sons, Llanelly. Vendido en julio de 1913 ya Byfield Ironstone en 1917. Desguazado alrededor de 1923 | ||
468 | Lancaster | 1888 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1964 | Bestwood Colliery, Nottinghamshire | |
471 | 1890 | B1 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Foxholes Colliery, Swansea | ||
474 | 1890 | X | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Foxholes Colliery, Swansea | ||
484 | 1890 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | William Williams & co, hojalata de Upper Forest y Worcester, Glamorgan | ||
489 | 1890 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para William Baird & Co., Twechar Coke Ovens & Collieries, Stirlingshire (No 14). Más tarde se transfirió a Gartsherrie Ironworks, Coatbridge , Lanarkshire, y se vendió a la Autoridad del Puerto de Londres (No.74) en 1943. [18] | ||
492 | 1890 | 14en especial | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | "Pioneer" Nevil Druce & co, Llanelly | ||
498 | 1891 | X | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Merthyr Collieries de Locket, Mardy Colliery, Glamorgan. Más tarde se vendió a Burradon & Coxlodge Coal Co., Northumberland. [19] | ||
501 | 1890 | M3 | 0-4-0ST | 2 pies 7 pulg ( 787 mm ) | Desguazado | Abadía de Neath, Glamorgan | ||
503 | Monarca | 1892 | M4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1952 | George & R, fábrica de papel Dewhurst, Bamberbridge, Lancashire, Cudworth & Johnson, Wrexham, Denbighshire. Más tarde se vendió a Scottish Agricultural Industries, Leith , Edimburgo como Monarch . [20] |
520 | 1891 | R1 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Hierro y acero Millbrook | ||
521 | 1891 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | C. Rowland (contratista), Swansea Harbour Trust No 1. Vendido en 1910 a Broomhill Collieries, Northumberland, y revendido en 1927 a Weardale Steel, Coal & Coke Co., Condado de Durham. [21] | ||
526 | Laurence | 1893 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Muelles de Avonmouth, Bristol | ||
562 | 1893 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Briton Ferry Steel | ||
563 | Vejestorio | 1893 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Collie de lougher, Swansea | |
597 | 1895 | R1 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Mina de carbón Cannock Lodge | ||
599 | 1895 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Christopher Rowlands, muelle Príncipe de Gales, R No 4. Vendido en 1911 a Phillips, Newport. Para Billingsley Colliery, Bridgnorth 13/3. | ||
601 | Toro | 1895 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1958 | Construido para James Dunlop & Co. (más tarde Colvilles ), Hallside Colliery, Newton, Lanarkshire (No 1). Transferido a Clyde Iron Works , Tollcross, Glasgow alrededor de 1920 y vendido a Steel Company of Scotland, Hallside Works 1937. [22] | |
603 | 1894 | X | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Astley & Tyldesley colliery & salt Company | ||
614 | Soportar | Enero 1896 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Exhibición estática preservada | Tren ligero de Sittingbourne y Kemsley | Construido para James Dunlop & Co. (más tarde Colvilles ), Clyde Iron Works , Tollcross, Glasgow (No.2), transferido a Mossend Engineering Works 1941 (como No.3), retirado en 1967. [23] |
619 | 1896 | X | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Tirpentwys carbón de vapor de vena negra y coque | ||
620 | 1896 | B1 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | James Tozer e hijos, Siam State Railway | ||
632 | Blea Tarn | 1896 | M4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Obras hidráulicas de Lancaster Corporation, construcción del embalse de Blea Tarn. vendido en 1901 a West Norfolk Farmers 'Abure & Chemical Co-op, South Lynn. más tarde a HM Greetland | |
633 | 1896 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Cemento de cruce de piedra, Kent | |||
634 | 1896 | R1 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | William Mousley, San Neots | ||
642 | 1896 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Glasgow Iron & Steel Co., Clyde Iron Works , Tollcross, Wishaw Iron & Steel Works (No 18). [24] | |||
643 | 1896 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1959 | Construido para William Baird & Co., Bothwell Park Colliery, Lanarkshire (No 16). Posteriormente se transfirió a Twechar hornos de coque / collieriesand luego Herrajes Gartsherrie. Vendido al Ministerio de Municiones , Fábrica Nacional de Relleno Rotherwas , Herefordshire en 1916. Vendido a Fullwood Foundry, Mossend , Lanarkshire en 1924 (como No.2), luego a Colvilles Clyde Iron Works , Glasgow (No.3) en 1937 [25] | ||
645 | 1897 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Glasgow Iron & Steel Co., Clyde Iron Works , Tollcross, Wishaw Iron & Steel Works, Lanarkshire. Vendido a Llanelly Steel Co., Carmarthenshire en 1907. [24] | |||
646 | Sydney | 1896 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | hacia 1918 | Lever Brothers , Port Sunlight . Cheshire. Más tarde se vendió a David Colville & Sons , Glengarnock Iron & Steel Works, Ayrshire como Sydney . [26] | |
654 | Alejandría | 1897 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Manchester Ship Canal; nombre reemplazado por el número 11 c.1914. Vendido a Esso en Trafford Park, agosto de 1954. [27] | |
655 | Jaffa | 1897 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Manchester Ship Canal; nombre reemplazado por el número 12 c.1914. Vendido en 1927. [27] | |
664 | 1897 | S | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Ferrocarril Metropolitano | ||
668 | 1897 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Bolckow Vaughan & co, South Bank Steel | ||
676 | Herbertson | 1897 | R1 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para A. Herbertson & Sons, Brunton & Black Pasture Quarries, Chollerton, Northumberland. Vendido a British Thomson-Houston, Rugby, Warwickshire en 1911. [28] | |
678 | Gallo de pelea | 1897 | 0-6-0ST | 21 pulg. ( 533 mm ) | Desguazado | Trabajos de cal de Charles Nelson & Co, Stockton | ||
681 | Selsey | 1897 | 2-4-2 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Completado nuevo a The Hundred of Manhood y Selsey [29] Tramway Co. (el nombre de la línea cambió a West Sussex Railway en 1924 y se cerró en 1935 [30] ) | ||
698 | Beatriz | 1897 | B1 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Precio y testamentos, Puerto de Heysham | |
690 | Filton | 1896 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | hacia 1918 | S. Pearson (contratista). Más tarde se vendió a David Colville & Sons , Glengarnock Iron & Steel Works, Ayrshire como No 4 Filton . [26] | |
699 | Pequeño don | 1897 | M4 | 0-4-0ST | 3 pies ( 914 mm ) | Desguazado | Sheffield Corporation, Embalse Langsett. vendido a Swansea Corp en 1904 trabajó en Cray Reservoir. 197 fue a Preston corp. 1911 a Macdonald & Deakin, Embalse de Hurstwood, Burnley. vendido como chatarra en 1920. | |
700 | atlántico | 1898 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Llamado "Atlántico". Retirado por NCB en Seven Sisters Colliery , 1963 | |
710 | 1898 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Lobnitz & Co. (Ingenieros y construcción naval), Renfrew . [31] | |||
736 | Hilda | 1899 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Hierro Skinnigrove | |
737 | Dafne | 1899 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Exhibición estática preservada | Tren de vapor Ribble , Preston, Lancashire | Comprado nuevo por Squire Hardwicke para su Tytherington Stone Company. Trabajó en Church Quarry, Tytherington, que estaba conectada al ramal de Thornbury del ferrocarril Midland. La locomotora lleva el nombre de la hija mayor del escudero. En 1923, la locomotora se vendió a Pilkington Brothers y se utilizó en su fábrica de Ravenhead, St Helens. Posteriormente se lavó en parques infantiles en Skelmersdale y Lytham St Annes. También estuvo en Fleetwood Locomotive Centre en Lancashire durante un período. Se trasladó en 2002 al ferrocarril de vapor Ribble. [32] |
738 | 1899 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | hacia 1937 | Construido para William Baird & Co., Twechar Coke Ovens & Collieries, Stirlingshire (No 17). Posteriormente se trasladó a Gartsherrie Ironworks, Coatbridge , Lanarkshire. [18] | |
741 | Progreso | 1898 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | TJ Harrison (Contratistas), Liverpool. Vendido hacia 1914 a Scottish Agricultural Industries, Leith , Edimburgo como Progreso . [20] | ||
747 | Little Fell | 1898 | M4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Consejo del condado de Lancashire (Departamento de obras hidráulicas) Posteriormente a F. Crossdale, Workington, Cumberland y revendido en 1934 a Sir WG Armstrong, Whitworth & Co., Scotswood Works, Newcastle upon Tyne (como No 20 Little Fell ). [33] | |
749 | 1898 | X | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Garswood Coal & Iron Co, Wigan | ||
750 | 1899 | B1 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | George Thomas & Co, Manchester para Nydqvist & Holme, Suecia | ||
753 | 1898 | 0-6-0ST | 2 pies ( 610 mm ) | Desguazado | Febrero de 1939 | Construido para Westbury Iron Co Ltd, Wiltshire | ||
759 | 1899 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Septiembre de 1960 | Construido para las obras de APCM Bevan, Northfleet. Adquirido en 1934 por Frindsbury Cement Works . Desechado por A. Arnold de Chatham, septiembre de 1960 [34] | ||
763 | 1899 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para A. & J. Stewart & Menzies (más tarde Stewarts & Lloyds ), Phoenix Tube Works, Rutherglen, Lanarkshire. Posteriormente se vendió a James Nimmo & Co., Redding Colliery, Polmont, Stirlingshire, y más tarde a United Glass Bottle Manufacturers, St Helens, Lancashire. [35] | |||
770 | Molinos de Croxley | Abril 1899 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1937 | Originalmente llamado "Croxley Mills", trabajó más tarde para John Dickinson and Co, Hertfordshire |
771 | Willham | 1899 | M4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Cemento Portland | ||
784 | Lee Moor Nº 2 | 1899 | M4 | 0-4-0ST | 4 pies 6 pulg ( 1372 mm ) | Preservado | Ferrocarril del sur de Devon , Buckfastleigh | Nombrado " Lee Moor No.2 " operado en el Lee Moor Tramway en Devon |
786 | 1899 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Construido para Swansea Harbour Trust , No.6A. Vendido alrededor de 1915 a Cannock & Rugeley Colliery Co para trabajar en el ferrocarril Cannock Chase [6] | |||
1899 | S | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1961 | Construido para el Metropolitan Railway , número 102, luego London Transport no L54 | ||
808 | "Keneth" | 1900 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Muelles de Avonmouth, Bristol | ||
810 | Hércules | 1900 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Diseñado para Ystalyfera Tin Works, llamado "Hércules". comprado por British Railways en 1948 y adjunto a las acciones de BR. Retirado en 1954 [36] | ||
830 | Baden Powell | 1900 | R1 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Nuevo en United Alkali, Widnes. Adquirido en 1934 por Whitecross Works Co. de Warrington a través del distribuidor local J. Brierly & Sons. Donado en 1965 a la Railway Preservation Society (División de West Midlands) junto con otro Peckett ( Lance '); Ambos habían sido retirados del servicio por la compañía en 1961, siendo reemplazados por dos locomotoras diesel Fowler. Se pretendía convertir esta locomotora en una pantalla estática, pero estaba en muy malas condiciones para moverla. Los platos fueron a parar a los coleccionistas locales. (Nota: el número de locomotora se da como 830 en la lista de existencias de 1968 publicada en Mercian, Vol.1 No.3, pero todavía en Warrington, mientras que Lance 1038/1906 estaba en Chasewater) | |
832 | D | Mayo de 1900 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Originalmente Huntley y Palmers (panaderos de galletas), Reading, Berkshire . Terminó su vida en New Cransley Iron and Steel, Kettering | |
842 | Sherman | 1900 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | H. Arnold & Son (Contratista), Doncaster. Vendido a las canteras escocesas Freestone, Closeburn, Dumfriesshire como Sherman . Más tarde a Blackwell Colliery Co., Shirland Colliery, Derbyshire. [37] | ||
853 | Clyde | 1901 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1934 | Construido para James Dunlop & Co. (más tarde Colvilles ), Clyde Iron Works , Tollcross, Glasgow (No.5) [38] | |
854 | Hallside | 1901 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1945 | Construido para James Dunlop & Co. (más tarde Colvilles ), Clyde Iron Works , Tollcross, Glasgow (No.6) [38] | |
855 | Shelton | 1900 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | |||
856 | 22 de octubre de 1900 | X | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Mayo de 1932 | Trabajó en Lilleshall Co. Ltd, Telford , Shropshire | |
862 | West End | 1901 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | 1959 | nuevo en la mina de carbón de West End, Batley, West Yorkshire. vendido en 1941 a Crawshaw & Warburton por Shawcross Colliery, Ossett. rebautizado como "Crawshaw No2". vendido por la NCB en 1947 y desguazado 1958/9 |
877 | 1901 | X | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Crompton y Shawcross, Hindley | ||
882 | Niclausse | 1902 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Williams y Robinson, Queensferry | |
889 | Nuevo Globo | 1901 | M4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Nuevo cemento Globe, Greenhithe | |
Lord Roberts | 1900 | X | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Coalpit Heath Colliery | ||
890 | 1901 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | McAlpine (contratista), Glasgow . Posteriormente se vendió a Thomas Ovens & Sons, Forth Chemical & Abure Works, Bo'ness , West Lothian. [39] | |||
892 | 1902 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1937 | Construido para United Collieries Ltd. (No 4). Trabajó en Fauldhouse Colliery, Loganlea Colliery y Bathville Works en West Lothian. [40] | ||
907 | Valencia | 1902 | W4 ? | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para el Canal de Navegación de Manchester; nombre reemplazado por el número 25 c.1914. [41] | |
917 | Shawcross | Enero 1902 | R1 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril de Chasewater , Staffordshire | Vendido originalmente a Crowshaw & Warburton de Shawcross en Yorkshire, y llamado Shawcross. Recuperado en parte a cambio de uno nuevo por Peckett y revendido a Albright & Wilson en 1930. Retirado del servicio en agosto de 1978. |
918 | jurásico | 1901 | 0-6-0ST | 21 pulg. ( 533 mm ) | Preservado | Construido para Charles Nelson & co lime Works, Stockton. actualmente en Lincolshire Coast Light Railway | ||
920 | George Jennings | 1902 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Cerámica George Jennings, Dorset | ||
923 | 1901 | 15 pulgadas | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | ||||
925 | 1901 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Nuevo cemento Globe | ||||
931 | 1902 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1950 | Construido para United Collieries Ltd. (No.5), luego pasó a National Coal Board . Trabajó en Bredisholm Colliery / Wagon Works, Coatbridge, Lanarkshire. [42] | ||
932 | 1903 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1958 | Construido para Langloan Iron & Chemical Co., Coatbridge, Lanarkshire. Obras y locomotoras vendidas en 1938 a Thos W Ward , Langloan Wagon Repair Depot. [43] | ||
933 | Henry Cort | 1903 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril ligero Foxfield , Staffordshire | Uno de un par construido para Ebbw Vale Steelworks . Trasladado en 1954 por los propietarios Richard Thomas & Baldwins a su cantera de piedra de hierro Blisworth , luego se trasladó a la cantera de Irthlingborough en julio de 1957. Cuando las canteras cerraron el 30 de septiembre de 1965, los propietarios lo ofrecieron a Foxfield Railway. Trasladado allí en febrero de 1967, "Henry Cort" se convirtió en la primera locomotora en moverse en la línea en conservación [44] |
934 | Mosquete | 1903 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Uno de un par construido para Ebbw Vale Steelworks a la hermana 933. [44] | |
945 | Ormerod | 1901 | 0-4-0ST | 3 pies ( 914 mm ) | Embalse de Gorpley, [Todmorden]] | |||
947 | 20 de abril de 1903 | M4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Stirchley Iron Co Ltd, Stirchley, cerca de Dawley, Salop . Después de regresar a Peckett en 1902, se vendió a Foster & Dicksee , contratistas del Horton Estate Light Railway . Más tarde vendido a la Portland Cement Company, Rugby [45] | ||
950 | 1902 | R1 | 0-4-0 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Compañía de acero Bryngwyn, Glamorgan | |||
951 | Salisbury | 1902 | 0-6-0 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Fuente y Burnley para la mina de carbón Woolley, cerca de Darton, South Yorkshire, nombrada. Mina de carbón de Wharncliffe Woodmoor en 1935. Se desconoce el propietario original, posiblemente el campamento de WD Bulford o la mina de carbón North Gawber. | |||
958 | reina | 1902 | X | 0-6-0 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Junta de agua del valle de Derwent | ||
959 | 1902 | 0-4-0ST | 3 pies ( 914 mm ) | Desguazado | Construido para Swansea Corporation Water Works, Cray Reservoir | |||
974 | John | 1904 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1959 | Fideicomiso del puerto de Swansea No 10. Luego GWR No 933. Vendido en 1927. A Bedlington Coal Co., Northumberland 1937. Pasado a la Junta Nacional del Carbón en 1947 y utilizado en las minas de carbón Bedlington y Choppington. [46] |
977 | 1904 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1930 | Construido para los fideicomisarios del puerto de Ayr, Ayrshire. En 1919 el puerto fue comprado por Glasgow and South Western Railway y la locomotora se convirtió en G & SWR No. 735, pasando a London, Midland and Scottish Railway en 1923 como No. 16043. [43] | ||
989 | 1903 | B1 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1959 | Construido para Netherton Coal Co., Northumberland (No 1). Pasado a la Junta Nacional del Carbón en 1947 y utilizado en las minas de carbón de Netherton, Choppington y Bedlington. [47] | |
991 | Ansley Hall | 1905 | 0-4-0 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Construido para la mina Ansley. se mudó a Arley Colliery. 1950. luego Binley Colliery 1960 | |||
1000 | proceso Bessemer | 1903 | mi | 0-4-0 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Hierro y carbón de acero de Ebbw Vale | ||
1002 | 1903 | 0-4-0T | 3 pies | Desguazado | Construido para la Compañía de Gas Comercial, Poplar, Londres | |||
1003 | 1903 | 0-4-0T | 3 pies | Desguazado | Construido para Fisher & Le Fanu, contratistas de Goolds Cross y Cashel Railway | |||
1011 | Beaufort | 1903 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Construido para la empresa Ebbw Vale , Monmouthshire , Gales | |
1015 | 1904 | Q | 0-6-0T | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Acero de Ebbw Vale | ||
1021 | Oakhill | 1904 | 0-4-0T | 2 pies 6 pulg | Desguazado | Cervecería Oakhill, Somerset | ||
1024 | 1905 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Nobel Explosives , Ardeer , Ayrshire (No 2). Vendido a Joseph Harris, Brayton Colliery, Aspatria , Cumbria en 1927. [48] | ||
1026 | 1902 | 0-4-0T | 3 pies ( 914 mm ) | Preservado | Giant's Causeway y Bushmills Railway , Irlanda del Norte | Construido para la Compañía Británica de Aluminio , Larne , como su No. 1. Retirado en 1960, conservado en el Ferrocarril del Castillo de Shanes , donde fue nombrado "Tyrone". | ||
1029 | 1904 | 959 | 0-4-0T | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Preservado | SAB plc , Cervecería Ohlssons , Sudáfrica | Construido para la cervecería Ohlssons , Mariendahl (Newlands), cerca de Ciudad del Cabo | |
1030 | 1904 | 0-4-0ST | 2 pies ( 610 mm ) | Desguazado | Construido para Mendip Granite & Asphalt Co Ltd para su uso en su Cranmore Quarry , Shepton Mallet | |||
1037 | 1905 | X | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Guest Keen y Nettlefolds, Newport | ||
1038 | lanza | 1906 | R1 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1972 | Nuevo en el mercado Overton Quarry, Rutland. Donado en 1965 a la Railway Preservation Society (División de West Midlands) por Whitecross Co. de Warrington junto con otro Peckett ( Baden Powell ); ambas habían sido retiradas del servicio por la compañía en 1961, siendo reemplazadas por dos locomotoras diesel Fowler, una de las cuales (Diesel No. 1) tomó la placa de identificación Lance . Se entregó a Chasewater en 1966 y se le aplicó una capa de pintura de óxido verde, pero posteriormente se consideró irreparable y se desechó [49] |
1041 | Lord Salisbury | 1906 | X | 0-6-0ST | Desguazado | 1965 | Construido para Coalpit Heath Colliery , luego Norton Hill Colliery , luego funcionó en todo el North Somerset Coalfield | |
1051 | Trimsaran | 1905 | B2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Mina de carbón de Trimsaran | |
1053 | 1906 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Fideicomiso del puerto de Swansea No 11. Luego GWR 929. BR 1141 | ||
1054 | Septiembre 1907 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Powlesland & Mason No 11. Luego GWR 927 | ||
1055 | Beaufort | 1905 | M5 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Beaufort trabaja, Morriston, Glamorgan | |
1057 | 1905 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Yorkshire Iron No 7, Ardsley. vendido a la remolacha azucarera inglesa | |||
1060 | 1905 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Fábrica de zinc Dillwyn & Co, Sawnsea | |||
1067 | Nancy | 1905 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | El shunter de obras de Peckett & Sons | ||
1068 | Hesketh | 1905 | C | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Coque y ladrillo de carbón Madeley, staffordshire | |
1069 | 0-4-0ST | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Preservado | Ferrocarril histórico Atherton-Herberton Australia | Originalmente Mt Morgan Mines No 4. Más tarde se convirtió en Mt Isa Mines Co Ltd No.1, donde estaba fuera de uso en 1955. Inicialmente conservado en St Joseph's Convent School, Mount Isa hasta c1982 cuando se vendió a un coleccionista privado (Jeff Daly) y se transportó a Spotswood, Melbourne. En 1989 se trasladó a los suburbios de Bayswater, Melbourne. En agosto de 2009, tanto Peckett 1069 / Mt Morgan Mines No.4 como Peckett 1174 / Mt Morgan Mines No.5 estuvieron disponibles para la venta. Fueron vendidos a un coleccionista y trasladados a un lugar privado en el sureste de Queensland. Ambos han sido adquiridos por Atherton - Herberton Historic Railway Inc, y Peckett 1069 fue entregado a su base de Herberton el 7 de abril de 2015. En proceso de restauración. Renombrado Donald R Walker | |||
1070 | Victoria | 1906 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Acero de Ebbw Vale | ||
1080 | Progreso | 1907 | W5 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | AJKeeble, Grafton, Wiltshire | |
1083 | 1906 | F | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Puerto de Seaham | ||
1084 | 1906 | W4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Mina de Netherton, Northumnerland | ||
1085 | Gabriel | 1905 | 4-4-0T | 3 pies ( 914 mm ) | Desguazado | 1936 | Construido para Schull and Skibbereen Railway , County Cork, Irlanda (No 1). Posteriormente pasó a Great Southern Railways (No. 1S). | |
1086 | No. 5 Hualaycha | 1906 | 0-4-0ST | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | Preservado | Talleres de Guaqui , Bolivia | Ferrocarril Guaqui a La Paz (FCG) [50] | |
1094 | 1906 | X2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1965 | Construido para Netherton Coal Co., Northumberland (No 2). Pasado a la Junta Nacional del Carbón en 1947, continuó en uso en Netherton Colliery [51] | |
1096 | 1906 | 0-4-0ST | 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) | Compañía Minera Luchana, España | ||||
1097 | 1906 | 0-4-0T | 3 pies ( 914 mm ) | Preservado | Museo Folclórico y del Transporte del Ulster , Cultra, Belfast, | Construido para la Compañía Británica de Aluminio , Larne como su No. 2. Retirado en 1956. | ||
1098 | 1907 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | hacia 1940 | Adquirido por New Cumnock Collieries, Ayrshire en 1930 (como número 5). [52] | ||
1105 | Junio 1908 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | 1960 | Construido para Swansea Harbour Trust (No 12), pasando a Great Western Railway (No 968) y British Railways (renumerado 1143 en febrero de 1949). Retirado en noviembre de 1960 de Shrewsbury, subcobertizo de Clee Hill [53] | |
1107 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para maniobras de minas de carbón, desguazado en NCB Harrington Colliery | ||||
1129 | 1907 | 0-4-2 | 2 pies 6 pulg | EF Clarke, Iquique, Chile | ||||
1134 | Hutton Hall | 1907 | Q | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Cleator y Workington Junction, Cumberland. más tarde LMS 11566 | |
1142 | 1908 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1954 | Grovesend Steel & Tinplate Co., Gorseinon Works, Glamorganshire. Vendido a Fullwood Foundry, Mossend , Lanarkshire en 1920 (como Fullwood No 3 ). A Steel Company of Scotland, Hallside Works, Lanarkshire en 1952. [54] | ||
1145 | 1907 | 0-4-2 | 1.000 mm | EF Clarke, Iquique, Chile | ||||
1148 | Dorothy | 1907 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Abram Colliery | ||
1151 | 1907 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Powlesland y Mason | |||
1152 | 1907 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Construido para Powlesland y Mason , contratistas de maniobras ferroviarias para Swansea Docks , fue su número 12. Absorbido por el GWR en 1921, se convirtió en el número 1152. Esta locomotora es Peckett Works N ° 1179, no 1152. La foto es de BR N ° 1152 | ||||
1157 | 1907 | 0-4-0ST | 2 pies 6 pulg | EF Clarke, Iquique, Chile | ||||
1158 | 1907 | 0-4-0ST | 2 pies 6 pulg | EF Clarke, Iquique, Chile | ||||
1159 | Annie | Agosto 1908 | R1 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Centro ferroviario de Buckinghamshire | Construido para las fábricas de papel de Yates Duxbury, Bury, Lancashire [51] Mantenido regularmente por Peckett, recibiendo nuevas calderas en 1928 y 1947. Retirado en 1970. Se conservaron las tres locomotoras residentes en Yates Duxbury, y Annie inicialmente fue al Museo del Transporte de Bury y luego a Yorkshire Ferrocarril de Dales en Embsay. Retirado para una revisión de diez años en 2003. Llegó a Quainton en propiedad privada el 11 de abril de 2018. [55] |
1161 | 1908 | B2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1953 | Construido para Seaton Burn Coal Co., Northumberland (No.3), pasando con el negocio a Hartley Main Collieries en 1938 y de allí a National Coal Board en 1947. Usado en el cobertizo de motores Killingworth NCB. [56] | |
1162 | Jorge | 1908 | B2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1955 | Construido para North Walbottle Coal Co., Northumberland, pasando a la Junta Nacional del Carbón en 1947. Usado en North Walbottle Colliery. [57] |
1163 | Whitehead | Diciembre de 1908 | M5 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril Midland , Butterley | Conservado inicialmente en el ferrocarril West Somerset |
1173 | 1908 | W2 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Trabajó en NCB Mountain Colliery , Grovesend | ||
1174 | 1908 | R1 | 0-4-0ST | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Preservado | Ferrocarril histórico Atherton-Herberton Australia | Construido para Mount Morgan Gold Mining Co., Australia - Mt Morgan Mines No.5. Se trasladó a Mount Isa Mines Co Ltd como el número 2. Estaba fuera de uso en Mt Isa en 1954. Peckett 1174 se conservó inicialmente en Barkly Highway State School, Soldiers Hill, Mount Isa. En 1992 fue vendido a un coleccionista privado (¿Jeff Daly?) Y transportado a los suburbios de Bayswater, Melbourne. En agosto de 2009, tanto Peckett 1174 como Peckett 1069 se vendieron a un coleccionista y se trasladaron a una ubicación privada en el sureste de Queensland. Ambos han sido adquiridos por Atherton - Herberton Historic Railway Inc, y Peckett 1174 fue entregado a su base de Herberton el 18 de mayo de 2015. En proceso de restauración | |
1179 | 1912 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Powlesland & Mason No 12. Luego GWR 935. BR 1152 | |||
1180 | 1912 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Construido para Charlaw & Sacriston Collieries Co Ltd, Condado de Durham | |||
1188 | Delia | 1908 | GRAMO | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Moss Hall, Wigan | ||
1189 | 1908 | M4 | 0-4-0ST | 3 pies ( 914 mm ) | PJKinlen, Embalse de madera redonda, Irlanda | |||
1196 | Sandalia | 1912 | OY | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Acero Dyffryn | ||
1197 | 1909 | Yorktown | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Compañía de gas Yorktown & Blackwater, Surrey | |||
1203 | El conde | 1910 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Deep Duffryn Colliery , Mountain Ash , Gales del Sur [58] | ||
1204 | Margarita | 1910 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | No. 70228 llamado "Daisy", fuera de uso en el Ferrocarril Militar de Longmoor en 1947 [59] | ||
1207 | Crookall | 1909 | 0-4-0ST | 3 pies ( 914 mm ) | desguazado | Junta de agua Fylde, depósito Grizedale Lea; transferido al depósito de Stocks en c.1921 vendido en 1932 a J. Thorp & sons, Derby, quien luego lo revendió 2 meses después a Derby Corporation y se usó durante el Esquema Riverlands. 1934 fue a H. Potter & Co, Nottingham | ||
1209 | Zapador | 1910 | R2 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Nevill Druce & Co, Llanelly | ||
1213 | 1914 | 0-4-0ST | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Mina de carbón Pukemiro, Nueva Zelanda | ||||
1217 | 1910 | 0-4-0 | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Desguazado | Construido para Butler Bros Ltd, Nueva Zelanda . Posteriormente convertido a diesel | |||
1242 | 1911 | X2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Mina principal de Manvers, Yorkshire | |||
1244 | Mackenzie | 1910 | FA | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Muelles de Bristol Corporation, Avonmouth | ||
1257 | Uppingham | Noviembre de 1912 | R2 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Preservado | Museo del ferrocarril de Rutland | Locomotora de vapor más antigua que se conserva de una cantera de hierro de Rutland. Entregado a las canteras de James Pain , también tenía hermanas "Ironstone" y "Overton", llamadas " Uppingham " por la cantera a la que fue asignada. Tras el cierre de la cantera, trasladado a Market Overton . Transferido en 1947 a Stanton Ironworks Co. en Wirksworth , Derbyshire . Conservado de 1974 [60] |
1270 | Triásico | 1912 | 0-6-0ST | 2 pies ( 610 mm ) | Preservado | Ferrocarril del lago Bala , Gales | Un pionero de la preservación, habiendo sido la primera locomotora industrial comprada para su conservación por el difunto JB Latham en la década de 1950, después de una vida laboral en Southam Cement Works donde trabajó con otros 4 motores de la misma clase. Anteriormente en Statfold Barn Railway, actualmente almacenado en Bala Lake Railway. Fuera de servicio pendiente de una amplia revisión | |
1271 | Bristowe Hall | 1911 | Y | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Acero Workington | ||
1282 | 1912 | X2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | 1951 | Construido para Swansea Harbour Trust (n. ° 15), pasando a Great Western Railway (n. ° 1085) y British Railways (renumerado 1146 en febrero de 1949). Retirado y desguazado en enero de 1951 en el cobertizo de Swansea East Dock. [61] | |
1283 | 1913 | X2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1962 | Construido para Ashington Coal Co., Northumberland (No.11), pasando a la Junta Nacional del Carbón en 1947. Se utiliza en las minas de carbón Ashington, Broomhill y Pegswood. [62] | |
1244 | Hokitika | 1912 | 0-6-0ST | 3 pies ( 914 mm ) | construido para John Lysaght Steel, Scunthorpe. reconstruido en 1913 a un metro de ancho renombrado "Jean" Sarawak Government Railway | |||
1285 | 1925 | M5 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Obras de gas de Greenwich | |||
1287 | Fola | 1912 | SX12 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Trabajó en las obras de túnel de cemento, Purfleet , Essex . | |
1288 | Holwell No 5 | 1912 | 0-4-0ST | 3 pies ( 914 mm ) | Piedra de hierro de Holwell | |||
1302 | 1913 | X2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | 1951 | Construido para Swansea Harbour Trust (No 16), pasando a Great Western Railway (No 1086) y British Railways (renumerado 1147 en marzo de 1949). Retirado en abril de 1951 del cobertizo de Swansea Danygraig. [61] | |
1312 | 1914 | R2 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Mina de carbón Pukemiro, Nueva Zelanda | |||
1314 | Stanley | 1914 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Cemento Portland, wouldham | |||
1315 | Lamport | 1914 | 0-6-0ST | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | desguazado | Hierro escaldado | ||
1316 | Scaldwell | 1913 | 0-6-0ST | 3 pies ( 914 mm ) | Exhibición estática preservada | Fideicomiso ferroviario de Southwold , Suffolk [63] | Construido para la Staveley carbón y el hierro de la empresa 's Scaldwell tranvía , Northampton | |
1318 | Anglo-danés | Abril de 1913 | R2 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Trabajó en las obras de túnel de cemento, Purfleet , Essex . Llamado "anglo-danés" | |
1326 | 1915 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Hacia 1968 | Departamento de Guerra , Hilsea, Hampshire. Vendido c.1954 a Thos W Ward , Depósito de reparación de vagones de Langloan, Coatbridge , Lanarkshire (como No 4). [64] | ||
1327 | mesozoico | 1913 | 0-6-0ST | 2 pies ( 610 mm ) | Preservado | Ferrocarril de Bromyard y Linton | construido para Southam Cement No operativo [65] | |
1328 | 1913 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Powlesland & Mason No 3. Luego GWR 696. BR 1150 | |||
1330 | Queniee | 1914 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Minería de Newmarket, Yorkshire | |||
1335 | 1913 | X2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1962 | Construido para Ashington Coal Co., Northumberland (No. 12), pasando a la Junta Nacional del Carbón en 1947. Se utiliza en las minas de carbón de Ashington y Pegswood. [62] | |
1336 | Sur de Kirkby No5 | 1914 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Mina de carbón de South Kirkby, Yorkshire | |||
1340 | Millgrove | 1919 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Cruce de Cleator y Workington. luego LMS 11567 | |||
1345 | Mond Nickel No.1 | 1914 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Preservado | Ferrocarril Gwili , Gales | Construido para Mond Nickel & Co en Clydach en el valle de Swansea, donde se convirtió en MN Co No 1. Mond Nickel Co. fue absorbida por International Nickel Company (INCO) en 1928, que finalmente se convirtió en Vale. Después del cierre, un grupo patrimonial llamado Swansea Vale Railway Society, arrendó una sección de vía entre Upper Bank y Six Pit Works. Fue restaurado y operado allí. En 2007, el contrato de arrendamiento expiró y el Ayuntamiento de Swansea decidió remodelar el área. El grupo se fusionó con el ferrocarril Gwili cerca de Carmarthen y trasladó la mayor parte de su material rodante, incluida esta locomotora, donde se ha restaurado cosméticamente con una librea granate forrada. La locomotora está temporalmente fuera de la vista del público. | |
1351 | León | 1915 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Preservado | Ferrocarril de Lincolnshire Wolds , Grimsby | Royal Arsenal, Woolwich, Londres. Vendido en 1950 a Wallsend Slipway & Engineering, Northumberland. Convertido a combustión de petróleo en 1959. [66] |
1354 | 1915 | BUEY | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Mina de carbón Gwaun Cae Gurwen, Glamorgan | |||
1356 | Conciliación , luego Kent | 1914 | 4-4-0T | 3 pies ( 914 mm ) | Desguazado | 1953 | Construido para Schull and Skibbereen Railway , County Cork, Irlanda (No 3). Posteriormente pasó a Great Southern Railways (No. 3S). | |
1362 | Bulan | 1914 | 4-4-0 | 1.000 mm | Ferrocarril del gobierno de Sawarak | |||
1370 | 1915 | R2 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Museo de Beamish | Yates Duxbury & Sons Ltd, papelera en Heap Bridge , Bury . De propiedad privada y generalmente con sede en East Lancashire Railway . Actualmente (2019) cedido al Museo Beamish. | |
1375 | 1914 | M5 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para JR Wood and Company, Southampton | ||
1376 | BAC Nº 1 | 1915 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril de Caledonia , Brechin | Construido para British Aluminium Co. , Burntisland , Fife [67] | |
1378 | Westminster | 1914 | B2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril de Northampton y Lamport | Construido para una orden de la Oficina de Guerra . Entregado a Sir John Jackson el 6 de noviembre de 1914 para su uso en el Ferrocarril Militar Larkhill . Se trasladó a Fovant Military Railway en Salisbury Plain . Después del final de la Primera Guerra Mundial , se vendió a Associated Portland Cement y se envió a su sitio de Houghton Regis, Dunstable , luego se trasladó al sitio de APC en Shipton-on-Cherwell . Terminó su vida laboral como número 5 de APC en Kiddlington Works, Oxfordshire . Vendido en 1972 y conservado en Kent and East Sussex Railway , luego encontrado en un trozo de vía en el antiguo East Tisted , Hampshire . Se mudó a Northampton en 1998 [68] |
1380 | Perseverancia | 1914 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | H.Crowshaw & Co, mina de Lightfoot | |||
1384 | 1914 | 0-4-0ST | 2 pies ( 610 mm ) | Desguazado | Una de un lote de cuatro locomotoras posteriores, una orden de seguimiento de cuatro ejemplos de 1907, construida para el Departamento de Ríos de Manchester Corporation para sus obras de alcantarillado de Davyhulme | |||
1390 | Avon | 1915 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1973 | Industrias Químicas Imperial Witton, Birmingham y Bilston, Staffordshire. Vendido a WH Arnott Young & Co. (Shipbreakers) en 1956 y utilizado en Old Kilpatrick y más tarde en los desguaces de Dalmuir en Dunbartonshire. [69] | |
1397 | 1915 | X2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Swansea Harbour Trust No 17. Luego GWR 937 | |||
1402 | Progreso | 1915 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Cooperativa de Desborough, Northamptonshire | |||
1406 | 1915 | 0-4-0ST | 3 pies ( 914 mm ) | Desguazado | 1958 | Construido para David Colville & Sons , Dalzell Iron & Steel Works, Motherwell , Lanarkshire (No 21). [70] | ||
1410 | 1915 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Mina de carbón de South Kirkby, Yorkshire | ||||
1424 | 1916 | X2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Construido para la planta de hojalata Melingriffith , Whitchurch, Cardiff | ||
1426 | Noviembre de 1916 | B2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Centro de colecciones Llandore del Museo de Swansea | Construido para el campo de carbón de Gales del Sur , trabajado en Brynlliw Colliery [71] | |
1430 | Adán | 1916 | R2 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Ministerio de municiones, fábrica de proyectiles Chilwell | ||
1437 | 1916 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1958 | Construido para John Williams & Co, Excelsior Iron & Steel Works, Wishaw , Lanarkshire (No.3) [72] | ||
1438 | 1912 | W5 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril Appleby Frodingham | ||
1449 | 1916 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Powlesland & Mason No 4. Luego GWR 779. BR 1151. Retirado de Swansea East Dock 8/63. Vendido a RS Hayes, Bridgend para desguace 1/64. Cortar 4/65. | |||
1450 | Monkland | 1916 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1951 | Construido para James Dunlop & Co. (más tarde Colvilles ), Clyde Iron Works , Tollcross, Glasgow (No.11) [38] |
1454 | Birley No 5 | 1916 | W5 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Compañía de carbón de Sheffield, mina de carbón de Beighton | ||
No 1 | 1916 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Se entregó nuevo a la central eléctrica de Nechells en 1916. Cuando terminó el trabajo con vapor en noviembre de 1971, se reparó la locomotora n. ° 1 y se transfirió a la central eléctrica de Northampton. Su hermana, la número 2 (y los tres grandes Robert Stephenson y Hawthorn 0-6-0ST) se pusieron a la venta. [73] | ||||
No 2 | 1916? | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Trabajó en Nechells Power Station. Cuando el trabajo de Steam terminó en noviembre de 1971, su hermana (Locomotora No 1) fue reparada y trasladada a Northampton Power Station. El número 2 (y los tres grandes Robert Stephenson y Hawthorn 0-6-0ST) se pusieron a la venta. [73] | ||||
1456 | Margot | 1918 | B2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Bloxham & Whiston Ironstone Company, Oxfordshire | ||
1461 | Broomhill | 1917 | R2 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Stephens & Co Brick, Kidwelly, Carmarthenshire | ||
1464 | 1917 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Royal Arsenal, Woolwich | |||
1465 | 1917 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Hafodyrynys Colliery , Pontypool , Gales del Sur . Nombrado "Sir Charles Allen". Para una historia posterior, véase 1524 [74]. | ||
1468 | 1917 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1951 | United Alkali Co., Allhusen Works, Gateshead, Condado de Durham. Más tarde se vendió a Edward Collins & Sons, Kelvindale Paper Mills, Glasgow . [75] | ||
1474-1475 | 1917 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1965 y 1959 | Construido para David Colville & Sons , Dalzell Iron & Steel Works, Motherwell , Lanarkshire (núms. 29 y 30) [76] | ||
1477 | 1917 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña , Hyde Park Works, Glasgow [77] | |||
1480 | 1918 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Ruston Proctor, lincoln | ||||
1498 | 1914 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | United Steel, Cottesmore | ||||
1505 | "Whitby" | 1918 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Cemento Harbury | |||
1506 | 1918 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Yorkshire Iron no 8, Ardsley. vendido a George Hodsman & sons en 1928 | ||||
1512 | Gavell | 1918 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para William Baird & Co., Twechar Coke Ovens & Collieries, Stirlingshire (No 2). Más tarde se transfirió a Gartsherrie Ironworks, Coatbridge , Lanarkshire, y se vendió a Eccles Slag Co., Scunthorpe , Lincolnshire en 1937. [18] | |
1519 | Victoria | 1919 | X2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Mina de carbón Houghton Main, Barnsley | ||
1522 | Octubre de 1918 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1959 | Construido para Swansea Harbour Trust (No 18), pasando a Great Western Railway (No 1098) y British Railways (renumerado 1145 en enero de 1950). Retirado en julio de 1959 del cobertizo de Danygraig [53] | |
1524 | 1919 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Historia inusual. Construido como 0-4-0ST No.1524 de 1919. En 1967 se reconstruyó, conservando el chasis pero utilizando piezas de: Ebbw Vale Steelworks 1907 0-4-0ST Works No.2 (originalmente Richard, Thomas y Baldwin No.31 " Sir Charles Allen ") que había sido una reconstrucción utilizando piezas (por ejemplo, el tanque de la silla de montar) de Peckett 14" 0-4-0ST No.1465 de 1917 (RTB No.22 "Nasmyth"). Trabajó por última vez en Glyntillery Colliery , Hafodyrynys , Pontypool circa 1970 | ||
1525 | Fullarton | 1919 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1933 | Construido para James Dunlop & Co. (más tarde Colvilles ), Clyde Iron Works , Tollcross, Glasgow (nº 12) [38] |
1538 | 1919 | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1963 | Construido para Singer Manufacturing Company , Clydebank , Dunbartonshire. Vendido a Coltness Iron Co., Newmains , Lanarkshire en 1962 pero revendido como chatarra en 1963 [78] | |
1547 | Victoria | Abril 1919 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado, exhibity estática | Ferrocarril Midland , cruce de Swanwick | Entregado a M & W Grazebrook Ltd., Netherton Colliery & Furnaces, Staffordshire . Luego vendido a British Celanese , Spondon . Conservado en Derby Industrial Museum desde principios de la década de 1970 [79] [80] | |
1548 | 1920 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1954 | Construido para Culter Paper Mills, Peterculter , Aberdeenshire [81] | ||
1555 | Marzo de 1920 | M5 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ahora disfrazado de " Ivor the Engine " [82] | ||
1556 | 1920 | mi | 0-4-0ST | 5 pies 3 pulgadas | Desguazado | Destilería Bandon | Vendido a Great Southern Railways (n. ° 495 ) en 1930 después del cierre de la destilería; a Córas Iompair Éireann en 1945, retirado en 1949 | |
1560 | Edith | 1920 | OY | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Compañía de Hierro de Bengala, India | ||
1565 | Sir John Wyndham Beynon | mi | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Hafodyrynys Colliery , Pontypool , Gales del Sur . [74] | ||
1567 | Ackton Hall No.3 | 1920 | X2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril ligero Foxfield , Staffordshire | Construido para Ackton Hall Colliery y nombrado " Ackton Hall No.3 " [83] |
1579 | Pectina | Abril de 1921 | M5 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Centro ferroviario de Yeovil , Somerset | Construido para British Aluminium Co. , Burntisland , Fife (como BAC No.2). [67] Posteriormente conservado en el Bulmers Cider Railway Museum, Hereford, donde adquirió el nombre relacionado con la manzana Pectin. |
1585 | 1922 | R2 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para la cervecería de Truman, Hanbury y Buxton, Burton upon Trent | ||
1596 | Ainsbury | 1922 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Bradford Corporation para su uso en Esholt Sewage Works Railway | ||
1611 | 1923 | W5 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Conservado, en partes | Entregado a Courtaulds , Coventry , posteriormente vendido a Albright y Wilson , Portishead . Vendido por Swanage Railway en enero de 2009, por £ 5,800 en eBay . [84] Observado en el emplazamiento de la estación Beal en Northumberland el 26 de octubre de 2011. | ||
1616 | 1923 | B2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1959 | G. Cohen, Sons & Co. (contratistas). A la Autoridad del Puerto de Tyne en 1938 (como número 4) y utilizado en Albert Edward Dock, Northumberland y Tyne Dock, Condado de Durham. [85] | |
1628 | Bella | 1923 | W5 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1968 | Construido para la Sociedad Cooperativa Mayorista , Whittle Colliery, Northumberland, pasando a la Junta Nacional del Carbón en 1947. [86] |
1630 | 1923 | 0-6-0T | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Preservado | Pukemiro Line , Nueva Zelanda | Construido para Pukemiro Colliery , Rotowaro , Nueva Zelanda [87] | ||
1631 | Mayo de 1923 | 1287 | 0-4-0T | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Preservado | Ferrocarril de Kent y East Sussex | Construido para las canteras Matlock de Constable, Derbyshire. Vendido a Marcus Bain, Ballochmyle Quarry, Mauchline, Ayrshire alrededor de 1932. [88] Vendido a Hardman & Holden Ltd , Salford, Greater Manchester en 1931, llamado "No.12 Marcia". Donado a K & ESR al retirarse en 1962 [89] | |
1632 | Liassic | 1923 | 0-6-0ST | 2 pies | Preservado | Ferrocarril Statfold Barn , Tamworth | Construido para cemento Southam | |
1636 | Fonmon | 1924 | B2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril de vapor Ribble | Construido para Aberthaw & Bristol Channel Portland Cement Co Ltd, trabajó en sus fábricas de cemento y Turners Asbestos Works en Rhoose , Gales del Sur. Conservado en Avon Valley Railway , nr Bristol en la década de 1970, donde trabajó hasta el vencimiento de su certificado de caldera en 1990. [90] Operó en Spa Valley Railway hasta que expiró su certificado de caldera en 2009. Se mudó a Ribble Steam Railway en 2016. |
1638 | Bristol | 1923 | R2 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Trabajó en los muelles de Southampton | |
1645 | 1924 | 0-6-0ST | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Almacenado en mal estado, pendiente de restauración. | Ferrocarril clásico de Bay of Islands | Construido para Glen Afton Coal Co, 1924-1958. Pantalla estática Zona de juegos de Huntly West 1960–1978. Propiedad privada 1978-1989. | ||
1651 | 1924 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | South Yorkshire Chemical, Rotherham | ||||
1662 | 19 de mayo de 1924 | OX1 | 0-6-0-ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | El primero de los tres pedidos por la Warwickshire Coal Company para el Coventry Colliery , se convirtió en Coventry No 2 . Restaurado en Andrew Barclay en 1963, luego funcionó en Arley Colliery , antes de regresar al Coventry Colliery en septiembre de 1968. Desguazado en el lugar por Thos W Ward el año siguiente [91] | ||
1664 | Junio de 1924 | R2 | 0-4-2T | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Preservado | Whangarei Steam and Model Railway Club , Northland , Nueva Zelanda | Uno de los tres 0-4-2T construidos para Wilsons (NZ) Portland Cement Ltd. (ahora Golden Bay Cement Co. Ltd.), para su uso en sus plantas de cemento Portland al sur de Whangarei . Comprado por WS & MRC en 1990 [92] | |
1666 | 1924 | R2 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Junio de 1970 | Construido para George Skey & Co. Ltd., Tame Valley Colliery , Brick & Tile Works cerca de Wilencote , Staffordshire . Se trasladó a Hawfield Brick & Pipe Works, Swadlincote en 1931. En octubre de 1953, se trasladó a JC Staton & Co Ltd de Tutbury , donde fue desguazado en 1970 | |
1671 | Fylde | 1924 | 0-4-0ST | 3 pies ( 914 mm ) | desguazado | Junta de agua de Fylde, depósito de existencias. fue a Derby Corp 1932 y H.Potter, Nottingham 1934 igual que 1207 Crookall . Posteriormente a Jordan & co, Caerphilly y estuvo al lado de las obras de GWR Caephilly en 1936. 1943 fue a Consett Iron para Butsfield Quarry, County Durham. desguazado allí 1951. | ||
1672 | Hodder | 1924 | 0-4-0ST | 3 pies ( 914 mm ) | desguazado | Junta de agua de Fylde, depósito de existencias. Derby Corp 1932 y H.Potter, Nottingham 1934. se unieron a Meter para la Compañía CLay Cross para trabajar en el tranvía de la cantera Crich (ahora ocupado por el museo del tranvía). Desguazado 1957. | ||
1675 | 1924 | R2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Compañía de distribución de energía eléctrica de Gales del Sur, central eléctrica Upper Boat | |||
1676 | 1925 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Mina de carbón Ty Mawr, Rhondda | ||||
1682 | 1925 | 1682 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Agosto 1960 | Construido para Oxford & District Gas Company, Oxfordshire | |
1687 | Gwen | 1926 | W6 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para la Sociedad Cooperativa Mayorista , Shilbottle Colliery , Northumberland . Para NH & B. Collieries, ganadora de "A" Colliery, Derbyshire en 1939. [93] | |
1689 | Mayo de 1925 | R2 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Tunnel Portland Cement, luego trabajó para Alpha Cement | ||
1690 | Lady Angela | 1 de julio de 1926 | R2 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Exhibición estática preservada | Ferrocarril del sur de Devon , Buckfastleigh | Suministrado a Gypsum Mines Ltd, New Kingston , Nottinghamshire. Se trasladó a la conservación en Shackerstone en 1971 |
1691 | Antideslizante No 3 | 1925 | SG | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Joseph Brookes, Lightcliffe, Yorkshire | ||
1692 | Sexto | 1925 | M5 | 0-4-0ST | 2 pies 8 pulg | Arcilla de Pike Brothers, Dorset | ||
1710 | 1926 | 0-4-0ST | 5 pies 6 pulgadas | S.Pearson & Son para el contrato de construcción del puerto de Valparaíso, puede haber sido vendido al final del contrato alrededor de 1930, muy probablemente a la Compañía Chilena de Tranvías Eléctricos y Ligeros. | ||||
1711 | 1926 | 0-4-0ST | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | Preservado | Puffing Billy Railway , Melbourne , Australia | Construido para Metropolitan Gas Co., Melbourne, Australia, llamado Sir John Grice en 1928. Retirado en 1941, vendido en 1962, se unió al Whistle Stop Amusement Park, Frankston en 1965. Llegó a Puffing Billy en 1974 como una exhibición estática [94 ] | ||
1721 | Fyffe | 1926 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Muelles de Avonmouth, Bristol | |||
1722 | Cohete | Diciembre de 1926 | W6 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Preservado | Ferrocarril de vapor Telford | Construido para Courtaulds y trabajado toda su vida en su planta de Coventry . Vendido a la "Colección Shropshire" privada, Shrewsbury , vendido y restaurado de nuevo en 2003 [95] |
1724 | 77 | 1927 | W6 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1959 | Construido para el Canal de Navegación de Manchester. [96] |
1730 | Gabriel | 1925 | 4-4-0T | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Preservado | Bay of Islands Vintage Railway , Kawakawa , Nueva Zelanda | Uno de los cinco motores 4-4-0T similares: 2x Schull y Skibbereen Railway , Irlanda , llamado Allen y Gabriel (después de Mount Gabriel ); 2x Sarawak , Borneo , llamado Bintang y Bulang (luna y estrella en idioma malayo ). Sarawak ordenó el tercer motor en 1915, que se llamaría Mata Hari (ojo del día, o mediodía), pero debido a la disminución en el comercio de teca después de la Primera Guerra Mundial se canceló. Recalibrado en 1926 a 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ), vendido a Portland Cement, Whangarei , Nueva Zelanda. Otorgado a Bay of Islands Scenic Railway en 1985 [97] [98] | |
1731 | Julio 1927 | W6 | 0-4-0ST | 3 pies 6 pulg | Preservado | Sandstone Estates , Sudáfrica | Construido para Newcastle Steel Works, terminó funcionando en Klip Works de Union Steel Corporation, Vereeniging , Sudáfrica [99] | |
1732 | Matorral | 1927 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Construido para Shipley Colliery Ltd, Derbyshire | ||
1734 | Thurwit | Julio 1927 | R2 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Thurrock Chalk y Whiting de Purfleet , Essex. | |
1736 | 1927 | W6 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | |||
1738 | No. 4 | 1927 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Suministrado nuevo a la Autoridad de Electricidad de Birmingham, Hams Hall Power Station, cerca de Coleshill, donde estaba la locomotora No 4. Residente en SVR entre 1968 y 1995 cuando era propiedad privada del miembro de SVR, el Sr. J McNally, pero vio muy poco que eventualmente se dirigiera al South Devon Railway. Posteriormente se volvió a revender, esta vez yendo a Titley Junction, Herefordshire. La locomotora se hace pasar por el personaje de Thomas the Tank Engine 'Percy' y ha visitado varios ferrocarriles conservados en los eventos de Thomas. [100] | ||
1739 | 1928 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1965 | Sociedad Cooperativa Mayorista, Silverton, Essex. Vendido a Thos W Ward (desguace de barcos), Inverkeithing , Fife en 1949. [101] | ||
1740 | 1927 | W6 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para la sucursal de BPCM Johnson, Greenhithe . Adquirido en noviembre de 1963 por Frindsbury Cement Works . Transferido a APCM Holborough Works, Snodland , alrededor de 1963 [34] | ||
1742 | Greenhithe | 1927 | W6 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para BPCM Greenhithe, Kent | |
1745 | Coventry No 4 | 1927 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Arley Colliery | |||
1746 | 1928 | W6 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para la sucursal de BPCM Johnson, Greenhithe . Adquirido en agosto de 1960 por Frindsbury Cement Works . Transferido a Thurrock Chalk & Whiting Co. Ltd., Essex, junio de 1964 [34] | ||
1747 | Longfield | 1928 | W6 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para APCM Holborough Quarry, Snodland. Prestado a Frindsbury Cement Works por un período en 1962 [34] | |
1749 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril de Lincolnshire Wolds , Grimsby | Pasó su vida laboral en Cawdor Quarry, Matlock en Derbyshire. Fue rescatado por Brian Roberts, de Tollerton, Nottinghamshire, quien lo llamó Ffiona Jane en honor a su hija. Se lo vendió en 1979 a Pete Clark, quien lo llamó 'Fulstow' en honor al pueblo donde vive en Lincolnshire. Ahora trabaja en Lincolnshire Wolds Railway, donde recientemente se sometió a su primera revisión de diez años. | |||
1750-1751 | Febrero de 1928 | M5 | 0-6-2T | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | Desguazado | Un par suministrado a la Anglo-Persian Oil Company para el depósito de petróleo de Abadan . Nombrado DIK 1928 y DIK 1929 [102] [103] | ||
1756 | Chirimía | 1928 | R2 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Preservado | Sitio privado, Fifield, Berkshire | Construido para Holborough Cement Co., Snodland, Kent. Se trasladó a Quainton Railway Society en 1972 [104] |
1759 | Elizabeth | 1928 | R2 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Museo del ferrocarril de Rutland | Entregado nuevo en Enderby Quarry, luego trabajó en Mountsorrel Quarry [60] |
1787 | Newdigate No.4 | Mayo de 1933 | X2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Newdigate Colliery , nr Bedworth , Warwickshire | |
1788 | Kilmersdon | Septiembre de 1929 | R3 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril de West Somerset , Washford | Trabajó toda su vida en Kilmersdon Colliery , ahora el nombre de la ubicación [105] |
1790 | Aceituna | 1935 | W6 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1964 | Construido para la Sociedad Cooperativa Mayorista , Shilbottle Colliery, Northumberland, pasando a la Junta Nacional del Carbón en 1947. [106] |
1803 | 1933 | W6 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Exhibición estática preservada | Ferrocarril ligero Foxfield , Staffordshire | Construido para la central eléctrica de Ironbridge , vendido para su conservación en julio de 1980 [107] | |
1816 | DIK 1930 | Octubre de 1930 | M5 | 0-6-2T | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | Desguazado | Orden subsiguiente de 1750 | |
1823 | 1931 | R4 | 0-4-0 | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | 1972 | Ex Shardlow & Co Sheffield. Se preservó en 1967 en Chasewater (compra privada) pero se desechó al mismo tiempo que Lance (1038/1906) [108] | |
1824 | Número 6 | 1931 | 0-8-0 | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | La locomotora más grande jamás producida por Peckett. Quema de petróleo, operada en trenes de transporte de fosfato de la Isla de Navidad [109] | ||
1827–1829 | 1931 | B3 | 0-6-0ST | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Ingeniería de puentes de Cleveland, Mozambique | |||
1835 | 1934 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Trabajos de gas en Cheltanham | ||||
1837 | 1931 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Fábrica de gas Beckton No 37 | ||||
1841–1851 | 1932 | 1682 | 0-4-0ST | 3 pies ( 914 mm ) | Desguazado | Construido para el Departamento de Obras Públicas, Singapur | ||
1853 | 1934 | R4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Compañía de gas de Barnsley | |||
1859 | Sir Gomer | Junio de 1932 | OX1 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Preservado | Ferrocarril de Battlefield Line , Leicestershire | Trabajó en Mountain Ash Colliery , Gales del Sur |
1860 | Cefn Coed No 1 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para el campo de carbón de Gales del Sur , trabajó en Brynlliw Colliery . [71] más tarde en Amalgamated Anthracite, mina de carbón Cefn Coed, Glamorgan | |||
1865–1866 | 1932 | 1682 | 0-4-0ST | 3 pies ( 914 mm ) | Desguazado | Construido para el Departamento de Obras Públicas, Singapur | ||
1868 | Norbury | 1934 | 0-4-2 | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | Ferrocarril Chattenden y Upnor, Kent | |||
1870 | Septiembre de 1934 | M7 | 0-6-0ST | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | Preservado | Museo del ferrocarril de vía estrecha de Irchester , Northamptonshire | Construido para el sistema de cantera Finedon de medidor de medidor, numerado No 85 | |
1871 | Septiembre de 1934 | M7 | 0-6-0ST | 1.000 mm | Preservado | Museo del ferrocarril de vía estrecha de Irchester , Northamptonshire | Construido para el sistema de cantera Finedon de medidor de medidor, numerado No 86 | |
1874 | 1936 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Motprs de Vauxhall, Luton | ||||
1880 | Mayo de 1935 | R4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Construido para Empire Paper Mills, Kent | ||
1889 | Menelao | Diciembre de 1935 | B3 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril de Caledonia , Brechin | Construido para Cwm Colliery , Gales del Sur . |
1891 | Manvers principal no 12 | 1940 | X2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | ||
1892 | 1934 | OY | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Courtaulds, obras Greenfield, Flint | |||
1893 | 1933 | W6 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Museo del ferrocarril Coleford Great Western | Construido para Ironbridge Power Station , transferido a Birch Hills Power Station en 1951, luego en 1958 a Stourport-on-Severn Power Station donde se cortó la cabina. Vendido a JC Bamford en 1977 para su uso en su Titanic Steamship Co. cerca de Ashbourne, Derbyshire . Vendido para conservación en 1980, llegó a Coleford en 1986 [110] | |
1894 | Gracia | 1936 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | OxfordShire Ironstone Company | |||
1895 | 1935 | Y | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Barrow Hematite Steel, Barrow in Furness | |||
1897 | 1936 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Obras de gas de Walsall | ||||
1900 | 1935 | 0-4-0T | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Centro ferroviario de Buckinghamshire | Construido a un costo de £ 860 para las restricciones de ancho de carga estrechas del sistema Courtaulds en Holywell Junction, Flint , tiene solo 5 pies 9 pulgadas (1,75 m) de altura y, a menudo, se lo denomina "Flying Bufferbeam". El sitio fue dividido en dos por el ferrocarril LMS Chester a Holyhead, y está conectado por un túnel de acceso inclinado corto y empinado. La locomotora desviaría vagones de desechos, desde la planta de fibra de rayón , hasta el malecón donde se vertía. Para permitir la operación, la locomotora trabajaría a toda velocidad en una pendiente para subir por el otro lado. Finalmente, las preocupaciones de seguridad significaron que en 1954 la operación fue reemplazada por una locomotora inclinada de cuerda y dos locomotoras diesel. Después de una revisión de las obras, se trasladó a la construcción de la planta de Courtaulds en Grimsby , pero al inicio de las operaciones de la planta fue reemplazada por un Sentinel y se mantuvo como repuesto. Vendido para preservación privada, llegó a Buckingham en septiembre de 1971 [111] [112] | ||
1903 | 1936 | M5 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Astillero histórico de Chatham , Kent | Construido para South Wales Public Wharf & Transit Company, Penarth | |
1908 | Ford No 6 | Junio de 1937 | R4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para la red ferroviaria interna de Ford of Britain en su planta de Dagenham , Essex | |
1909 | DIK 1936 | Octubre de 1936 | M5 | 0-6-2T | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | Desguazado | Orden subsiguiente de 1750 [102] | |
1920 | Coronación | 1936 | B3 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Construido para obras de cemento de túnel, Purfleet, Essex. | |
1925 | monstruo | Febrero de 1937 | OY | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Tren de vapor Ribble , Preston, Lancashire | Construido para Courtaulds , Preston |
1935 | Avispón | Noviembre de 1937 | W6-S | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Tren de vapor Ribble , Preston, Lancashire | Construido para Black Park Colliery Co. Ltd., Denbigshire , Gales . Entregado por el LMS a Chirk . Terminó su vida en Bersham Colliery , Wrexham , Gales . [113] [114] |
1940 | Henbury | Diciembre de 1937 | FA | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril del puerto de Bristol | Construido para Avonmouth Docks , donde trabajó toda su vida. Propiedad del Ayuntamiento de Bristol . |
1943 | Sir Charles | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Compañía Ironstone de Oxfordshire | ||||
1948 | 1938 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Parkhouse Colliery | |||
1950 | Bradley | Febrero de 1938 | R4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Northfleet Deep Water Wharf & Storage Company, Kent . | |
1952-1955 | 1938 | OX2 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para la Autoridad del Puerto de Tyne (números 21-24). Locomotora # 1952 vendida a Eastwell & Waltham Ironstone Co., Leicestershire en 1956, otras se desguazan en 1958-59. [85] | ||
1957 | 1938 | R2 | 0-4-2T | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Preservado | Ferrocarril Goldfields , Waihi , Nueva Zelanda | Uno de los tres 0-4-2T construidos para Wilsons (NZ) Portland Cement Ltd. (ahora Golden Bay Cement Co. Ltd.), para su uso en su fábrica de cemento Portland al sur de Whangarei [92] | |
1960 | Noviembre de 1938 | W7 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Construido para Brown Bayley's Steel Works, Sheffield | ||
1963 | 1938 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Bere Ferrers , Devon | |||
1964 | Cordie | 1940 | M5 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Sal de Murgatroyd, Middlewich | ||
1965 | Philip E. Holden | 1939 | B3 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Trabajó en Onllwyn Coal Washery | |
1966 | 1939 | R2-S | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Febrero de 1957 | Construido para Beckton Works de la empresa de gas, luz y coque | |
1967 | Merlín (Myrddin) | Abril de 1939 | W6-S | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril de vapor Telford | Construido para Steel Works de Brown Bayley, Sheffield . |
1970 | Jackie Milburn (1924-1988) | 1939 | OX1 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril de vapor North Tyneside | Construido para que Ashington Coal Company trabajara en Ashington Colliery , junto con el gemelo 1971. Se le dio el nombre de Ashington No.5 , vendido por la National Coal Board en 1969 después de que Ashington fuera dieselizado, a North Norfolk Railway . Regresó a Northumberland en 1991, repintado con la librea "según lo entregado a Ashington Colliery" y el nombre de Jackie Milburn. |
1971 | Ashington no 6 | 1939 | OX1 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1968 | Construido para Ashington Coal Company para Ashington Colliery, junto con el gemelo 1970. Pasado a National Coal Board en 1947 y utilizado en las minas de carbón Ashington, Newbiggin y Pegswood. [115] |
1978 | Allenby | 1939 | W7 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Royal Arsenal, Woolwhich | ||
1979-1980 | 1939 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Compañía de carbón Ashington. nombrados Ashington No 5 y 6 respectivamente | ||||
mil novecientos ochenta y dos | 1940 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Central eléctrica de Coventry | ||||
1985 | Alejandro | 1940 | W6 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para el Royal Arsenal , Woolwich . | |
1990 | Octubre de 1940 | W6 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Exhibición estática preservada | Ferrocarril de vapor Telford | Construido para la central eléctrica de Ironbridge , vendido para su conservación en julio de 1980 [116] | |
1996 | Checo | 1941 | 0-4-2 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Hadfields, Sheffield | |||
1998 | 1941 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1969 | Chesterfield Tube Co., Derbyshire. Vendido a Culter Paper Mills, Peterculter , Aberdeenshire en 1954. [81] | ||
1999 | 1941 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Tren de vapor Ribble , Preston, Lancashire | Construido para Southport Gas Company , transferido en 1958 a Darwen Gas Works, denominado North Western Gas Board . Reemplazado por diesel en 1963, se trasladó a Keighley and Worth Valley Railway en septiembre de 1966. Esta locomotora apareció en la película de 1970 The Virgin and the Gypsy, y fue filmada trabajando en un tren en Cromford con metales BR. | ||
2000 | Diciembre de 1942 | B3 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Museo de Beamish | Trabajó en British Sugar Corporation , Ipswich . De propiedad privada y generalmente con sede en Barrow Hill Engine Shed , Derbyshire . Actualmente (2019) cedido al Museo Beamish. | |
2003 | Mayo de 1941 | W7 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Middleton Railway , Leeds , West Yorkshire | Construido para el Ministerio de Abastecimiento para su uso en la fábrica de Swynnerton Royal Ordnance . Se trasladó a ROF Salwick , luego a la Autoridad de Energía Atómica del Reino Unido y finalmente a BNFL . Conservado en Middleton desde 1972, estuvo en uso durante 18 años. | |
2004 | 1942 | W7 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Obras de locomotoras Tyseley , Birmingham | ||
2012 | Osito de peluche | Marzo de 1941 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril de Chasewater | ||
2023 | 1941 | OX1 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1968 | Construido para Ashington Coal Co., Northumberland (No 8). Pasado a la Junta Nacional del Carbón en 1947 y utilizado en las minas de carbón Ashington y Newbiggin. [115] | |
2024 | Karen | 1942 | 0-4-2T | 2 pies ( 610 mm ) | Preservado | Welsh Highland Heritage Railway , Porthmadog , Gales | Uno de los tres construidos para Rhodesia Chrome Mines Ltd Selukwe Peak Light Railway. Devuelto al Reino Unido en 1972 [117] | |
2027 | 1942 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | ROF Sellafield | ||||
2028 | 1942 | 0-4-0T | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | 1971 | Construido para la Royal Ordnance Factory , Sellafield , Cumbria . [118] Luego operado por los Comisionados del Puerto para el puerto de Whitehaven [119] | ||
2029 | 1942 | R4-S | 0-6-0T | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | Preservado | Museo del ferrocarril de vía estrecha de Irchester | Construido para Wellingborough Iron Co Ltd | |
2031 | Ashley | 1942 | M5 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Exhibición estática preservada | Ferrocarril del sur de Devon , Buckfastleigh | Exeter Gas Works hasta 1969, cuando se trasladó a Buckfastleigh, llegando el 23 de septiembre y nombrado |
2032 | 1942 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Foleshill mina de carbón No 20 | ||||
2036-2038 | Abril de 1943 | FA | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Lote de tres construidos para la Autoridad del Puerto de Bristol . Los locos eran: S11 Bristol ; S12 Clifton ; T13 Redland [120] | ||
2039 | Jeffrey | 1943 | M5 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Exhibición estática preservada | Museo del Ferrocarril de East Anglian , Essex | Trabajó por última vez en 1962 en Glenwydd Iron Foundry, Ironbridge . Almacenado en Triad, Bishops Stortford, antes de su llegada a Chappel en junio de 1981. Movimiento revisado, pero la caldera necesita una reparación pesada antes de que la locomotora pueda ser vaporizada. |
2041 | 1943 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Hacia 1959 | ROF Kirkby . Posteriormente vendido a North British Locomotive Co. , Hyde Park Works, Glasgow . [77] | ||
2046 | 1943 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Fuerte Dunlop No 7 | ||||
2049 | General | 1944 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | William Doxford & Sons Ltd, Sunderland | ||
2050 | 1944 | 0-6-0ST | 2 pies | Preservado | Trabajos de gas de Harrogate. ahora en el ferrocarril de South Tynedale | |||
2052 | normando | 1944 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Trabajos de gas de Northampton | |||
2053 | 1944 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | hacia 1956 | Construido para la División Nobel de ICI , Ardeer , Ayrshire [48] | ||
2054 | Ricardo | 1944 | OY | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Bedlington Coal Co., Northumberland. Pasado a la Junta Nacional del Carbón en 1947 y utilizado en las minas de carbón Bedlington y Whittle. [121] | |
2058 | Numero 3 | 1943 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Obras de gas de Windsor Street, Birmingham | |||
2061 | 1945 | B3 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Merthyr Vale Colliery , Gales del Sur [122] | ||
2071 | 1945 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para el Ministerio de Abastecimiento , ROF Irvine , Ayrshire [123] | |||
2072 | 1945 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para el Ministerio de Abastecimiento , Orbiston Depot, Motherwell , Lanarkshire. Utilizado posteriormente en ROF Sellafield , Cumbria [124] | |||
2076 | 1946 | OY | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1968 | Construido para Bedlington Coal Co., Northumberland. Pasado a la Junta Nacional del Carbón en 1947 y utilizado en Bedlington Colliery. [125] | |
2080 | Northfleet | Octubre de 1946 | R4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Northfleet Deep Water Wharf & Storage Company, Kent . | |
2081 | 1947 | OY-S | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril ligero Foxfield , Staffordshire | Construido para Nechells Gas Works del Departamento de Gas de la ciudad de Birmingham . Una variante de diseño para hacer frente a curvas cerradas, la locomotora tiene una distancia entre ejes corta para un OY, un piso y techo de la cabina más bajos, y un asiento y una cúpula más cortos. Transferido en 1965 a Swan Village Works en Walsall , se transfirió a la conservación el 17 de agosto de 1969 [126] | |
2084 | FC Tingey | Febrero de 1948 | OY1-S | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Compañía ferroviaria de Stainmore , Kirkby Stephen East , Cumbria | Construido para Courtaulds , Flint, Flintshire , Gales del Norte . Donado al ferrocarril de Llangollen , pero vendido a través de un comerciante de chatarra a Steamtown Carnforth, donde fue restaurado. Se mudó a Kirkby Stephen East en 2000, pasó tres años en el Caledonian Railway (Brechin) , ahora de regreso en Stainmore Railway Company . Actualmente con librea de South Durham y Lancashire Union Railway . |
2085 | 1948 | OY1-S | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Museo de vapor Pallot Heritage , Jersey | Construido para obras de Courtaulds Aber, Flint, Flintshire , Gales del Norte | |
2086 | 1948 | OY-1 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido como uno de un lote de cuatro para las obras de Courtaulds Aber, Flint, Flintshire , Gales del Norte . Desechado en su planta de Red Scar, Preston , convirtiéndose en donante de piezas para la hermana 2087 [127] | ||
2087 | 1948 | OY-1 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado y activo | Mangapps Railway Museum en préstamo permanente a East Kent Railway | Originalmente llamado Dafydd , construido como uno de un lote de cuatro para las obras de Courtaulds Aber, Flint, Flintshire , Gales del Norte . Transferido a Wolverhampton , donde perdió el nombre, luego a la planta Red Scar, Preston . Reconstruido con partes del motor hermano desguazado No. 2086, rebautizado como Achilles , funcionó allí hasta que fue reemplazado por diesel en 1968 [128] | |
2094 | 1948 | OY1 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Briton Ferry Steel, Glamorgan | |||
2100 | William Murdoch | 1949 | R4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril Helston | Trabajó en Blackwater Gas Works [129] de Southern Gas Board y en Hilsea Gas Works. [130] |
2101 | 1949 | Rh | 0-4-2ST | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Desguazado | Construido para la Compañía de Hierro y Acero de Rhodesia , Bulawayo , Rhodesia | ||
2103 | 1948 | R4-S | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Preservado | Ferrocarril de Middleton | R4-S era un lote especial construido para la placa generadora de electricidad central , con un ancho de carga de 9 pies 10 pulgadas (3,00 m) sobre el estándar de 10 pies 8,5 pulgadas (3,264 m). Equipado con un techo de cabina bajo. Entregado en 1952 a Croydon Power Station "B", se le unieron 2104 y 2105 [131] | |
2104 | 1948 | R4-S | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril de Northampton y Lamport | R4-S era un lote especial construido para la placa generadora de electricidad central , con un ancho de carga de 9 pies 10 pulgadas (3,00 m) sobre el estándar de 10 pies 8,5 pulgadas (3,264 m). Entregado en 1952 a Croydon Power Station "B", se le unieron los modelos 2103 y 2105. Sustituidos por motores diesel a finales de la década de 1960, los 2104 y 2105 se reservaron como repuestos hasta 1972, cuando se vendieron [131] | |
2105 | 1948 | R4-S | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Centro ferroviario de Buckinghamshire | R4-S era un lote especial construido para la placa generadora de electricidad central , con un ancho de carga de 9 pies 10 pulgadas (3,00 m) sobre el estándar de 10 pies 8,5 pulgadas (3,264 m). Entregado en 1952 a Croydon Power Station "A", fue rápidamente transferido a la unidad "B". Aquí se unió a 2013 y 2104. Sustituidos por motores diesel a finales de la década de 1960, los modelos 2104 y 2105 se reservaron como repuestos hasta 1972, cuando se vendieron. La locomotora llegó a Buckinghamshire el 14 de diciembre de 1972 [131] [132] | |
2106 | 1949 | 0-6-0ST | 600 mm | Sena Sugar, Mozambique | ||||
2108 | Enero de 1950 | E1 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para la mina principal de Darfield de la Junta Nacional del Carbón | ||
2110 | 1950 | W7 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Almacenado, sin restaurar | Ferrocarril Royal Deeside | Comprado nuevo por la Junta Nacional del Carbón para Nottinghamshire Coalfield y nombrado como Welbeck No.6 [60] | |
2111 | Lytham | 1949 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Centro ferroviario de Midland , Butterley , Derbyshire | Regresó al servicio en 2018. | |
2112 | 1949 | R4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | 1970 | Construido para la cervecería de Truman, Hanbury y Buxton, Burton upon Trent en 1949. Inicialmente, habría compartido funciones con una clase Peckett R2 anterior, trabaja no. 1585 de 1922 y posteriores, de 1954, con Peckett trabaja núm. 2136. Vendido a JC Staton & Co. Ltd., Tutbury , Staffordshire , en marzo de 1958. Adquirido por British Gypsum , se trasladó a Hawton Works en abril de 1969 | |
2114 | Diciembre de 1950 | B3 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Museo Industrial Kidwelly , Carmarthenshire , Gales Occidental | Construido para Brynlliw Colliery , Gales del Sur . Luego trabajó Cefn Coed Colliery y Morlais Colliery antes de la preservación | |
2120 | 1950 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para Edward Collins & Sons Ltd., Kelvindale Paper Mills, Glasgow | |||
2121–2122 | 1951 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Lote de dos locomotoras construidas para tiendas de ingeniería egipcias, para su uso en una refinería de azúcar | |||
2124 | Junio de 1951 | OQ | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Trabajó toda su vida en Tower Colliery , Gales del Sur | ||
2125–2127 | 1951 | 0-4-0T | 2 pies ( 610 mm ) | Desguazado | Lote de tres locomotoras construidas para Mason & Barry para su uso en Portugal | |||
2128 | 1951 | R4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Dibles Wharf, Southampton | |||
2129 | Cernícalo | 1952 | R4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Museo de vapor Pallot Heritage , Jersey | Construido para Crane Ltd de Ipswich , Suffolk . Vendido para preservación en 1981 al Sr. Brian Roberts de Hill Farm, Tollerton, Nottinghamshire. Lo vendió a fines de la década de 1980 al Pallot Heritage Museum, Jersey. |
2130 | 1952 | W7 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril de Northampton y Lamport | Construido en pareja con 2131 para fábricas de jabón CWS, Irlam . Después de la línea cerrada, vendida en 1966 a Fort Dunlop , Birmingham . Vendido al Sr. A. Hunt para su conservación, trasladado a su fábrica de agua mineral, Hinckley . Llegó a Shackerstone el 7 de diciembre de 1974. Regresó a Steam en enero de 2016 [133] | |
2131 | Oliver Veltom | 1952 | W7 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarriles del patrimonio cámbrico , Oswestry , Shropshire | Idéntico al 2130. Construido para fábricas de jabón CWS, Irlam . Después de la línea cerrada, vendida en 1966 a Fort Dunlop , Birmingham . Vendido al Sr. A. Hunt para su conservación, trasladado a su fábrica de agua mineral, Hinckley . Nombrado en honor al ex gerente de área de British Railways Oswestry [133] [134] |
2133–2134 | Noviembre de 1952 | 0-6-0 | 3 pies ( 914 mm ) | Lote de dos locomotoras construidas para Nizam Sugar Factory, Nizamabad , India | ||||
2136 | 1954 | R4 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Construido para la cervecería de Truman, Hanbury y Buxton, Burton upon Trent | ||
2141 | Febrero de 1954 | 0-6-0T | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Preservado | Sandstone Estates , Sudáfrica | Construido como 3 pies ( 914 mm ) para Sena Sugar Estates, y enviado a Chinde , África Oriental Portuguesa el 16 de febrero de 1954. Recalibrado cuando la línea se conectó a la red CFM principal, se convirtió en Sena No. 6 . El sistema se cerró durante la guerra civil de Mozambique , se envió a Sandstone junto con la locomotora hermana 2165, tres Peckett de vía estrecha, varias locomotoras diésel Baguley-Drewry y otros equipos. [135] [136] | ||
2142 | Junta de Gas del Norte No 1 | 1953 | W7 (especial) | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Preservado | Sociedad de preservación del ferrocarril de Darlington , Darlington | Construido para Northern Gas Board, St Anthony's Gasworks, Newcastle upon Tyne. El motor de la fábrica de gas también desvió las fábricas de alquitrán adyacentes de Thomas Ness Ltd. (una subsidiaria de la Junta Nacional del Carbón), cuya empresa se hizo cargo de la operación de la locomotora en 1967. [137] [138] |
2143 | Sena No 11 | Enero de 1953 | 0-6-0ST | 2 pies ( 610 mm ) | Preservado | Sandstone Estates , Sudáfrica | Construido para Sena Sugar Estates, y enviado a Chinde , África Oriental Portuguesa el 16 de febrero de 1954. El sistema cerró durante la guerra civil de Mozambique , se envió a Sandstone junto con 2141, 2165, dos Pecketts hermanos de vía estrecha, varios Baguley- Drewry locomotoras diesel y otros equipos. [135] [139] [140] | |
2144 | Sena No.12 | Enero de 1953 | 0-6-0ST | 2 pies | Preservado | Estados Unidos | Construido para Sena Sugar Estates y enviado a Chinde , África Oriental portuguesa el 16 de febrero de 1954. El sistema cerró durante la guerra civil de Mozambique , fue comprado por un comprador privado y enviado a los Estados Unidos [139] | |
2145 | Sena No 13 | Enero de 1953 | 0-6-0ST | 2 pies | Preservado | Sandstone Estates , Sudáfrica | Construido para Sena Sugar Estates, y enviado a Chinde , África Oriental Portuguesa el 16 de febrero de 1954. El sistema cerró durante la guerra civil de Mozambique , se envió a Sandstone junto con 2141, 2165, dos Pecketts hermanos de vía estrecha, varios Baguley- Drewry locomotoras diesel y otros equipos. [135] [139] [141] | |
2147 | Uskmouth 1 | Junio de 1952 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Preservado | Ferrocarril Dean Forest , Gloucestershire | Construido para el CEGB para su uso en la central eléctrica de Uskmouth . [142] | |
2148 | Uskmouth 2 | Junio de 1952 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Construido para el CEGB para su uso en la central eléctrica de Uskmouth . [143] | ||
2150 | Monstruo Mardy | Junio de 1954 | OQ | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril del patrimonio de Elsecar | Locomotora de vapor industrial más potente construida en el Reino Unido. Trabajó toda su vida en Mardy Colliery , Gales del Sur |
2151 | Mardy No.2 | Junio de 1954 | OQ | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Trabajó toda su vida en Mardy Colliery , Gales del Sur | |
2153 | 1954 | OX4 | 0-6-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Ferrocarril de Caledonia , Brechin | Construido para las fábricas de Birchenwood Gas and Coke, donde pasó toda su carrera. Retirado el 19 de mayo de 1973 | |
2155 | 1955 | 0-4-0F | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Exhibición estática preservada | Única locomotora sin fuego producida en Atlas Works. Trabajó toda su vida en la fábrica de jabón CWS, Irlam . Puesta a la venta en 1960. Restaurada por Birse , ahora ubicada en la circunvalación de Irlam y Cadishead [144] | |||
2156 | 1955 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | Construido para el ferrocarril Cadbury Brothers Bournville Works , Birmingham | |||
2157 | Seymour | 1955 | R2 | 0-4-2T | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Preservado | Whangarei Steam and Model Railway Club , [145] Northland , Nueva Zelanda | Último de los tres 0-4-2T construidos para Wilsons (NZ) Portland Cement Ltd. (ahora Golden Bay Cement Co. Ltd.), para su uso en su Portland Cement Works al sur de Whangarei . Se cree que es la última locomotora de vapor nueva importada a Nueva Zelanda. Donado a WS & MRC el 16 de diciembre de 1977, nombrado en honor al miembro fundador / presidente. Totalmente reconstruido con caldera y tanques laterales nuevos, repintados en verde original. [92] [146] |
2158 | 31 de marzo de 1955 | OY2 | 0-4-0T | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Junio de 1970 | Construido para productos Marchon, Whitehaven , Cumbria . Conocida como "Lady Polly". Sirvió durante un período en Albright & Wilson, luego desguazado [147] | |
2161 | Sena No 14 | Marzo de 1957 | 0-6-0ST | 2 pies ( 610 mm ) | Preservado | Sandstone Estates , Sudáfrica | Penúltima locomotora de vapor construida por Peckett. Construido para Sena Sugar Estates y enviado a Chinde , África Oriental Portuguesa . El sistema se cerró durante la guerra civil de Mozambique , se envió a Sandstone junto con 2141, 2165, dos Pecketts hermanos de vía estrecha, varias locomotoras diésel Baguley-Drewry y otros equipos. [135] [148] | |
2165 | Junio de 1958 | 0-6-0T | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Preservado | Sandstone Estates , Sudáfrica | La última locomotora de vapor producida por Peckett. Construida como 3 pies ( 914 mm ) para Sena Sugar Estates, y enviada a Chinde , África Oriental Portuguesa el 16 de febrero de 1954. Recalibrada cuando la línea se conectó a la red CFM principal, se convirtió en Sena No.7 . El sistema se cerró durante la guerra civil de Mozambique , se envió a Sandstone junto con la locomotora hermana 2141, tres Peckett de vía estrecha, varias locomotoras diésel Baguley-Drewry y otros equipos. [149] | ||
2192 | 1944 | 0-4-0ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Desguazado | Construido para Ladysmith Colliery , Condado de Durham [150] | |||
5000–5001 | 1958 | Diésel 200 CV | 0-4-0DM | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | |||
5002 | 1958 | Diésel 100 CV | 0-4-0DM | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Desguazado | |||
5003 | Austins No.1 | 1958 | Diésel 200 CV | 0-4-0DM | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado | Middleton Railway , Leeds | Construido en 1958, se utilizó como demostrador y finalmente se vendió a los accionistas de acero de West Yorkshire, James Austin & Son (Dewsbury) Ltd, donde recibió su nombre. Trasladado a Keighley and Worth Valley Railway en préstamo permanente desde 1971, en 2001 se trasladó a Middleton, equipado con frenos de vacío para permitirle trabajar en trenes de pasajeros. |
5014 | Agosto 1959 | Diésel 200 CV | 0-6-0DM | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Preservado, | Ferrocarril Gwili , Gales | Único como el único 0-6-0DM construido por Peckett. Suministrado a la Junta Central de Generación de Electricidad (CEGB) para su central eléctrica en Aberthaw, donde en sus últimos años fue preservado por los propietarios NPower como guardián de la puerta, plinthed y en un tramo corto de vía. Estéticamente restaurado en East Somerset Railway, 2006. Tras el anuncio del cierre previsto de la central eléctrica, fue donada a The Welsh Railway Trust Octubre de 2019 |
Referencias
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Notas
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enlaces externos
- Datos y fotografías
- "Lista de locomotoras Peckett & Sons" . Hubters preservados. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2008 . Consultado el 17 de octubre de 2015 .