El Consolidated B-24 Liberator era un cuatrimotor estadounidense bombardero pesado utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos (USAAF) y otros aliados fuerzas aéreas durante la Segunda Guerra Mundial . De los 19,256 B-24, PB4Y, LB-30 y otras variantes de modelos de la familia Liberator producidos, hoy sobreviven trece ejemplares completos, dos de los cuales están en condiciones de volar. Ocho de los trece aviones residen en Estados Unidos.
Después de la Segunda Guerra Mundial
El B-24 fue rápidamente declarado obsoleto por la USAAF y los aviones restantes en Estados Unidos fueron trasladados al desierto en el suroeste de los EE. UU. En el teatro del Pacífico, muchos simplemente se estacionaron, se drenó el aceite de sus motores y los aviones se dejaron para ser recuperados por los desguaces. En 1950, a excepción de un B-24D conservado para su conservación, la vasta flota de Libertadores había desaparecido. El último vuelo de un B-24 en el servicio militar estadounidense fue el 12 de mayo de 1959 cuando Strawberry Bitch abandonó la Base de la Fuerza Aérea Bunker Hill (ahora Base de la Fuerza Aérea Grissom ), en Perú, Indiana, luego de una jornada de puertas abiertas de las Fuerzas Armadas. Estaba destinado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. En la Base de la Fuerza Aérea de Wright-Patterson , donde ahora se muestra.
Préstamo
Mientras que al final de la guerra, tanto los británicos Real Fuerza Aérea y de la Real Fuerza Aérea Australiana estaban dispuestos a continuar operando los B-24, los términos del préstamo y arriendo acuerdos estipulado que estos aviones tuvo que ser pagado a favor o devuelto a la EE.UU., y vastos cementerios de aviones acumulados en India, así como en Tarakan y Australia. [ cita requerida ]
India
Cuando India obtuvo su independencia en 1947, 37 Liberators abandonados fueron reacondicionados para la Fuerza Aérea India y sirvieron hasta su retiro en 1968. Es a esto que seis de los trece B-24 restantes deben su existencia. [1]
Aviones supervivientes
Aviones supervivientes por fabricante
Planta | Número producido | Número sobreviviente |
---|---|---|
San Diego consolidado (CO) | 6,506 | 5 |
Fort Worth consolidado (CF) | 2,745 | 4 |
Ford Willow Run (FO) | 8.685 | 4 |
Dallas norteamericana (NT) | 966 | 0 |
Douglas Tulsa (DT) | 964 | 0 |
19,256 | 13 |
Aviones supervivientes
De serie | Ubicación geográfica | Ubicación institucional | Estado | Historia | Foto |
---|---|---|---|---|---|
AM927 | Fort Worth, Texas , Estados Unidos | Fuerza Aérea Conmemorativa | Aeronavegabilidad [2] | Construido en San Diego consolidado como vigésimo quinto avión de la serie LB-30 / B-24, número de contrato 40-2366. [3] Originalmente ordenado por Francia, luego pedido asumido por Royal Air Force (RAF) y fabricado como RAF serial AM927. Entregado a Transcontinental y Western Air (TWA) para su uso en una escuela de vuelo de TWA en Nuevo México para capacitar a las tripulaciones de la RAF; involucrado en accidente de aterrizaje durante vuelo de entrenamiento. Regresó a San Diego para reparaciones y no fue enviado a Gran Bretaña. Mantenido por Consolidado y convertido a un estándar similar al C-87, luego utilizado como avión de transporte, volando entre las instalaciones de producción; y como avión de prueba en vuelo, para ayudar al desarrollo de modelos posteriores. Después de la Segunda Guerra Mundial, la propiedad se transfirió formalmente de Gran Bretaña a Consolidated en noviembre de 1945; vendido a Continental Can Co. en 1948 y utilizado como avión ejecutivo hasta 1955, luego vendido a Petróleos Mexicanos para su uso posterior como avión ejecutivo. Comprado en 1969 por Confederate Air Force (ahora llamado Commemorative Air Force). En 1971 restaurado con la librea del 98th Bomb Group, Pyramiders of the 9th Air Force. Convertido en 2006 a B-24A. Desde 2012 lleva la librea de " Diamond Lil " . Junto con el 44-44052, uno de los dos B-24 en condiciones de volar. [4] | |
41-23908 | Roy, Utah , Estados Unidos | Museo Aeroespacial Hill | Monitor | Construido en San Diego consolidado como B-24D-10-CO. Enviado a Fort Worth a finales de 1942 para modificaciones para el servicio de Alaska. Asignado al 21 ° Escuadrón de Bombardeo en el Aeródromo del Ejército de Adak . El accidente aterrizó en la isla Great Sitkin el 18 de enero de 1943 debido al mal tiempo. Ubicado en el verano de 1994 por Aerospace Heritage Foundation of Utah. Recuperado durante el verano de 1995 y enviado a California para su restauración. El fuselaje restaurado llegó al Museo Aeroespacial Hill el 17 de mayo de 2002. Las alas ahora están terminadas y listas para el ensamblaje final. [5] | |
42-72843 | Dayton, Ohio , Estados Unidos | Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos | Monitor | Construido en San Diego consolidado como B-24D-160-CO. Asignado al 512 ° Escuadrón de Bombas. Voló 56 misiones entre el 20 de septiembre de 1943 y el 10 de junio de 1944. [6] Nombrado como " Strawberry Bitch " en la Base de la Fuerza Aérea de Herington por el Sargento de Ingenieros de Vuelo Haberman. Arte de la nariz pintado en San Pancrazio, Italia . Almacenado en Freeman Field, Illinois después de la Segunda Guerra Mundial. Adquirido por el Museo Nacional de la USAF en mayo de 1959. [7] | |
44-41916 | Atwater, California , Estados Unidos | Museo del Aire del Castillo | Monitor | Construido en San Diego consolidado como B-24M-5-CO. Convertido para su uso por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como transporte para el comandante. Volado por la Compañía Boliviana de Aviación y Bolivian Overseas Airways hasta 1973. Adquirido por Castle Air Museum en 1982. Viste librea 42-40369 " Shady Lady " . Viste falso serial 44-41916 en la cola. [8] | |
44-41956 | Werribee, Victoria , Australia | Fondo de restauración del monumento conmemorativo B-24 Liberator | En restauración para exhibición | Construido en San Diego consolidado como B-24M-10-CO. Asignado a RAAF No. 7 OTU como A72-176 en East Sale Airfield. Arrancado el 23 de marzo de 1948. Alas y cola desguazadas. Adquirido en 1948 por George Toye y trasladado a su propiedad en 1952. Almacenado en el exterior. En restauración en el antiguo RAAF Werribee por B-24 Liberator Memorial Restoration Fund . Cola y alas tomadas de 42-41091 " Bunny Hop / Flying Wolf " . [9] | |
44-44052 | Stow, Massachusetts , Estados Unidos | Fundación Collings | Aeronavegabilidad [10] | Construido en Consolidated Fort Worth como B-24J-85-CF. Entregado a la USAAF en octubre de 1944. Asignado a la RAF en India y volado como KH191. Abandonado en Khanpur, India después de la Segunda Guerra Mundial. Uno de los 36 B-24 restaurados por la Fuerza Aérea de la India en 1948 como T-18 y utilizado en el Colegio Técnico de la Fuerza Aérea de la India en Jalahalli, India hasta diciembre de 1968. Abandonado en la India después del servicio. En 1982, comprado por Doug Arnold y enviado a Inglaterra y almacenado en Blackbushe hasta 1986. Comprado por la Fundación Collings y reconstruido por Tom Reilly Vintage Aircraft en Kissimmee, Florida, usando librea 42-78444 " All American " . Primer vuelo el 8 de agosto de 1989 Repintado como 44-40973 " El dragón y su cola " en 1998. En 2005 repintado como 42-52534 " Brujería " . Junto con el 40-2366, uno de los dos B-24 en condiciones de volar. [11] | |
44-44175 | Tucson, Arizona , Estados Unidos | Museo del Aire y el Espacio Pima | Monitor | Construido en Consolidated Fort Worth como B-24J-90-CF. Entregado al Comando del Sudeste Asiático de la RAF como KH304. Destruido el 11 de abril de 1946. Uno de los 36 B-24 restaurados por la IAF y utilizados hasta 1968. Guardado en la Base Aérea de Poona. Donado al Museo del Aire y el Espacio Pima, con llegada en marzo de 1969. Pintado como " Paisano / Shoot You're Covered " . Más tarde pintado como " Bungay Buckaroo " . [12] | |
44-44213 | Delhi , India | Museo de la Fuerza Aérea de la India | Monitor | Construido en Consolidated Fort Worth como B-24J-90-CF. Entregado a RAF como KH342. Abandonado en la India en 1946. Uno de los 36 B-24 restaurados por la IAF con el número de serie HE924 y estuvo en funcionamiento hasta diciembre de 1968. Se exhibió en el Museo de la Fuerza Aérea de la India en Palam después del servicio. [13] | |
44-44272 | Polk City, Florida , Estados Unidos | Fantasía de vuelo | Monitor | Construido en Consolidated Fort Worth como B-24J-95-CF. Entregado al Comando del Sudeste Asiático de la RAF como KH401. Uno de los 36 B-24 restaurados por Indian Air Force. Voló con el número de serie HE771 y se usó hasta diciembre de 1968. Adquirido por Yesterdays Air Force de Chino, California en 1973. Restaurado por Military Aircraft Restoration Corporation en 1982. Prestado al March Field Air Museum en 1984 y al Mid-America Air Museum en 1987. Adquirido en 2001 por Fantasy of Flight. Aunque no está en condiciones de volar, está registrado con la FAA como N94459. [14] Viste librea de 42-50551 " Joe " . [15] | |
44-48781 | Bossier City, Luisiana , Estados Unidos | Museo Barksdale Global Power | Monitor | Construido en Ford Willow Run como B-24J-20-FO. Derribado el 7 de diciembre de 1945. Adquirido por la Escuela de Aeronáutica Spartan, Tulsa, Oklahoma, y utilizado como fuselaje de instrucción. Más tarde despojado y abandonado. Vendido como chatarra en 1960 y almacenado en el aeropuerto de Tulsa. Adquirido en 1978 por el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Transferido a Barksdale AFB en diciembre de 1978. Restaurado en 1982 con librea de " Laiden Maiden " . Más tarde pintado como " Louisiana Belle II " . Ahora usa librea de " Rupert The Roo II ", 42-73076. [dieciséis] | |
44-50154 | Ottawa , canadá | Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá | Monitor | Construido en Ford Willow Run como B-24L-20-FO. Entregado a la RAF en 1944 como KN820. Abandonado en India después de la Segunda Guerra Mundial. Reacondicionado por la Fuerza Aérea India en 1949 como HE773 y utilizado hasta diciembre de 1968. Después de que un Lysander del Museo Nacional del Aire fuera entregado a la Fuerza Aérea India, la Fuerza Aérea India correspondió con HE773. Llegó a Canadá en junio de 1968. Viste la librea del 44-50186 (RCAF 11130) del Comando Aéreo del Este de la RCAF . [17] | |
44-50206 | Hendon, Londres , Reino Unido | Museo de la Royal Air Force de Londres | Monitor | Construido en Ford Willow Run como B-24L-20-FO. Se mantuvo en reserva operativa hasta abril de 1945. Enviado a Louisville, Kentucky en abril de 1945 para modificaciones. Volado a Dorval Field, Montreal, Quebec el 2 de junio de 1945. Enviado al Grupo RAF 231 en Dhubalia, India como KN751. Sirvió con el Escuadrón 99 en las Islas Cocos . Uno de los 36 B-24 restaurados por la Indian Air Force y utilizado como HE807 hasta diciembre de 1968. Presentado como regalo al Museo de la RAF el 1 de julio de 1974. Voló al Reino Unido y llegó el 7 de julio a la RAF Lyneham. Se mudó a Cosford en 1976. Pintado con las marcas del Escuadrón 99 con el motivo " Flying Bee " [a] . Transportado a Hendon en septiembre de 2005. [18] | |
44-51228 | Duxford, Cambridgeshire , Reino Unido | Museo Imperial de la Guerra Duxford | Monitor | Construido en Ford Willow Run como B-24M-20-FO. Asignado al Centro de Desarrollo Aeronáutico de Wright para la investigación del hielo. Retirado en 1953. Se trasladó al Museo de la Base Aérea Lackland en Texas para su exhibición en 1956. Adquirido por IWM en 1999 a cambio de varios otros aviones. Viste librea de 44-50493 " Dugan " . Ceremonia de dedicación en marzo de 2001 a la que asistió George HW Bush . [19] |
Naufragios conocidos
De serie | Localización | Coordenadas | Historia | Foto |
---|---|---|---|---|
40-2367 | Estados Unidos | 52 ° 01′49 ″ N 175 ° 08′13 ″ O / 52.030395 ° N 175.136921 ° W / 52.030395; -175.136921 | Construido en San Diego consolidado como B-24A. Aterrizó a la fuerza en la isla Atka, Alaska, el 9 de diciembre de 1942 debido al mal tiempo. Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979. Designado parte del Valor de la Segunda Guerra Mundial en el Monumento Nacional del Pacífico en 2008. [20] | |
41-24301 | Libia | 32 ° 05′05 ″ N 23 ° 58′03 ″ E / 32.084775 ° N 23.967476 ° E / 32.084775; 23,967476 | Construido en San Diego consolidado como B-24D. Nombrado " Lady Be Good " . Se estrelló en el desierto de Libia el 4 de abril de 1943. Descubierto en noviembre de 1958. Retirado en 1994 y ahora en la ciudad de Tobruk, Libia . | |
41-24311 | pavo | 41 ° 02′32 ″ N 28 ° 56′57 ″ E / 41.04227 ° N 28.94926 ° E / 41.04227; 28.94926 | Construido en San Diego consolidado como B-24D. " Harem de Hadley " . Se estrelló cerca de Antalya, Turquía, después de la Operación Tidal Wave . Recuperado en 1995 y expuesto en el Museo Rahmi M. Koç . | |
42-40885 | Papúa Nueva Guinea | 8 ° 35′55 ″ S 148 ° 14′59 ″ E / 8.598728 ° S 148.249611 ° E / -8.598728; 148.249611 | Construido en San Diego consolidado como B-24D. Se estrelló el 18 de octubre de 1943. Los restos se encuentran al norte de Gona. [21] | |
42-51430 | Croacia | 43 ° 00′47 ″ N 16 ° 12′40 ″ E / 43.013095 ° N 16.211020 ° E / 43.013095; 16.211020 | Construido en Douglas Tulsa como B-24J. Nombrado " Tulsamerican " . Crash aterrizó el 17 de diciembre de 1944 frente a la costa de Vis en el camino de regreso a Italia. Notable como el último B-24 construido en la planta de Douglas Tulsa. Descubierto a finales de 2010. [22] Fue objeto de un episodio de NOVA titulado "The Last B-24". | |
42-51874 | Croacia | 43 ° 06′05 ″ N 17 ° 06′51 ″ E / 43.101362 ° N 17.114182 ° E / 43.101362; 17.114182 | Construido en Ford Willow Run como B-24J. " Le Petite Fleur " . Abandonado en la isla de Hvar el 20 de noviembre de 1944 después del bombardeo de Blechhammer, Alemania . Descubierto en 2014. [23] | |
42-73134 | Australia | 12 ° 25′56 ″ S 130 ° 41′48 ″ E / 12,432249 ° S 130,696694 ° E / -12.432249; 130.696694 | Construido en San Diego consolidado como B-24J. Llamado " Milady " . Se estrelló cerca de la playa de Wagait cerca de Darwin, Territorio del Norte el 7 de enero de 1945. Incluido en el Registro del Patrimonio del Territorio del Norte el 4 de julio de 2001. [24] [25] [26] | |
42-50890 | Arizona, estados unidos | 35 ° 20′27 ″ N 111 ° 41′25 ″ W / 35.340898 ° N 111.690295 ° W / 35.340898; -111.690295 | Construido en Ford Willow Run como B-24J. Se estrelló en Arizona el 15 de septiembre de 1944 mientras se dirigía de Bakersfield, California a Kirtland Field, Nuevo México. Voló fuera de curso y se estrelló contra un campo de rocas cerca de la cima del pico Humphreys a las 03:30 hrs. [27] | |
AL557 | Estados Unidos | 40 ° 35′21 ″ N 105 ° 02′39 ″ O / 40.589110 ° N 105.044225 ° W / 40.589110; -105.044225 | Construido en San Diego consolidado como Liberator II (LB-30A). Parte de un lote de 165 Liberator II ordenados directamente por la RAF sin números de contrato de la USAAF. Utilizado en Inglaterra por el Escuadrón 224 y el Escuadrón 120 para entrenamiento. El 10 de julio de 1943 voló a la India y fue asignado al Escuadrón 159 como avión de transporte. El 23 de mayo de 1944 se traslada al Mediterráneo. En abril de 1945 voló a Escocia para su conversión en avión de pasajeros. Posteriormente utilizado por BOAC, Scottish Aviation y Hellenic Airways. Se estrelló en Alaska en 1958. Recuperado en 1990 por Alaska Aviation Heritage Museum. Vendido en 1996 al Museo Lone Star Flight de Galveston. Sentado almacenado en Vintage Aircraft Ltd, Fort Collins Downtown Airport (Colorado). [28] |
Notas
- ^ El Flying Bee se había utilizado en 99 Squadron Liberator KH399 codificado "B"
Referencias
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- ^ http://wagait.nt.gov.au/wp-content/uploads/2015/11/The-crash-of-the-Milady-January-17-1945-70-years-on-2015-Compiled-by -Jack-Ellis-Lorraine-Gardner-y-Jill-Mumme.pdf
- ^ https://northernterritory.com/darwin-and-surrounds/see-and-do/wreck-of-b24j-liberator-bomber-milady
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