El Lister Auto-Truck era un pequeño tractor mono-rueda construido para mover cargas ligeras alrededor de fábricas, patios ferroviarios y sitios similares. Fueron construidos por RA Lister and Company de Dursley , Gloucestershire, conocida por su gama de pequeños motores estacionarios .
Descripción
El Auto-Truck fue uno de varios tractores monorrueda que aparecieron en las décadas de 1920 y 1930, con la disponibilidad de motores de gasolina pequeños y confiables , desarrollados para motocicletas y los motores estacionarios por los que Lister ya era conocido. Se trataba de vehículos de tres ruedas, con la única rueda delantera utilizada tanto para la conducción como para la dirección. Su construcción simple llevaba la mayor parte del mecanismo de esta rueda como una sola unidad, el chasis con las ruedas traseras era poco más que un remolque para mantener el equilibrio. La simplicidad fue una característica clave. Los motores eran monocilíndricos y refrigerados por aire. El encendido fue por magneto , en lugar de requerir una batería y un sistema eléctrico.
Uno de estos diseños fue producido en la década de 1920 por George Grist de Auto Mower Co., Norton St Philip , Somerset . El motor era una válvula lateral JAP de 600 cc de cuatro tiempos refrigerada por aire , un motor pequeño típico de la época. Auto Mower Co. eran agentes de Lister y cuando Lister se enteró de este 'Auto-Truck', compraron uno para usar en su propia fábrica. Se utilizó para transportar piezas de fundición de motores pesados desde la fundición hasta el taller de maquinaria. Los clientes de Lister los vieron y hubo tanto interés en querer comprarlos que Lister negoció con Auto Mower para construirlos bajo licencia . Aunque Lister ya era bien conocido por sus pequeños motores estacionarios de gasolina , estos eran motores pesados de hierro fundido con refrigeración por tolva de agua y no eran adecuados para uso en vehículos. Lister se quedó con el motor JAP del Auto-Truck.
El Auto-Truck fue diseñado para usarse en fábricas u otros lugares con superficies lisas de concreto o asfalto. Esto permitió el uso de pequeñas ruedas de neumáticos sólidos con una suspensión simple, lo que hizo que el vehículo fuera simple, económico y liviano. Sin embargo, tenían poca habilidad en superficies blandas e incluso podrían volcarse si se conducían descuidadamente por las pendientes.
Su diseño era un compromiso entre la naturaleza pesada en la parte superior del motor alto que se agrupa sobre su rueda y un chasis bien pensado para la estabilidad. El rodamiento entre ellos era un rodamiento de rodillos de anillo de gran diámetro, montado en la parte más baja del chasis. Esto le dio rigidez y estabilidad, incluso después de un uso prolongado. Un anillo de viga de canal enrollada se adjuntó al grupo de motores y los rodillos en el chasis llevaron la carga sobre esto. En los primeros Auto-Trucks, este cojinete se coloca muy bajo, en línea con los miembros del chasis, y está cubierto por placas delgadas de acero. El panel frontal de la cubierta del motor es distintivo con grandes orificios de ventilación y un corte de la firma Lister a través de él. Curiosamente, este panel está hecho de hierro fundido grueso , lo que proporciona un peso considerable en el motor y solo aumenta su pesadez superior. Para mejorar la visibilidad de los vehículos en movimiento en las fábricas ruidosas, este panel a menudo se pintaba de blanco, y el resto del vehículo era el verde brunswick habitual de Lister .
El conductor estaba sentado en un sillín de bicicleta Brooks , que en reconocimiento de la falta de suspensión del vehículo, se cargaba en el extremo de una barra en voladizo que actuaba como ballesta. Para la dirección se utilizó un manillar ancho en el grupo de motores. Una barra de compresión del ancho de este manillar accionó el embrague . Los controles incluían un acelerador de mano, una palanca de cambios con dos marchas hacia adelante y una marcha atrás, y una palanca grande del freno de mano. La unidad del motor giró libremente para una rotación completa de 360 °. Cuando se usa en reversa, el Auto-Truck puede conducirse desde el sillín, mirando hacia atrás por encima del hombro del conductor; o podrían desmontar, girar la unidad del motor y controlarla como un camión controlado por peatones desde atrás.
Debajo de la cubierta del motor había dos tanques de igual diámetro, un tanque de combustible para gasolina y un tanque de aceite más corto. La lubricación del motor y la transmisión por cadena utiliza un sistema de aceite de pérdida total, controlado por una pequeña bomba y una válvula de aguja .
Variaciones
Pronto se produjeron variaciones del Auto-Truck básico. Estos incluían cuerpos de plataforma elevadora con una bomba hidráulica y una palanca de mano larga junto al asiento del conductor. Se utilizaban para mover cargas pesadas alrededor de las fábricas, para evitar levantarlas, o bien como una transpaleta que se podía mover debajo de una plataforma de madera antes de levantarla del piso para moverla. También se fabricaron tolvas basculantes, [1] aunque debido a las limitaciones de las ruedas pequeñas, estas no estaban destinadas a jardines o obras de construcción, como se ha afirmado a menudo, sino principalmente a la recogida de materiales de desecho alrededor de las fábricas. Otra variación acortó la carrocería y el camión se utilizó para remolcar remolques.
El rendimiento en carretera del Auto-Truck se mejoró al instalar ruedas traseras más grandes con neumáticos. Varias opciones de neumáticos y resortes de suspensión permanecieron en producción a lo largo de su historia. Un desarrollo temprano incluso ofreció el Auto-Truck como un tractor liviano para usar en carreteras, vendido a los ayuntamientos y similares para la limpieza de calles. [2] Muchos Auto-Trucks estaban registrados para uso en la carretera y llevaban matrícula , pero no se sabe que ninguno haya tenido iluminación u otro equipo de carretera instalado.
Vehículos posteriores
Se realizaron muchos cambios en los detalles a lo largo de los años, y un cambio importante de los motores de gasolina JAP a los propios motores diésel de Lister. El anillo de rodamiento se movió por encima de los miembros del chasis y ya no se cerró. Esto dio un mejor acceso para engrasar y ajustar los rodillos.
Los últimos vehículos tenían motores diésel , los motores Lister LD1 de un solo cilindro o LD2 de dos cilindros de 3,5 o 7 CV a 1800 rpm. Los motores LD ya estaban envueltos alrededor del volante, el ventilador de enfriamiento y las aletas de la culata de cilindros, por lo que ya no había necesidad de la tapa o placa frontal distintiva del motor Auto-Truck. Estas últimas máquinas también usaban suspensión delantera de ballestas, donde el anillo del rodamiento estaba apoyado en el grupo del motor por un par de ballestas. Esto proporcionó un aislamiento mucho mejor entre los golpes de las ruedas delanteras y el chasis, pero el alto peso no suspendido , un inconveniente para todos los tractores de una sola rueda, significaba que todavía no eran vehículos de carretera eficaces ni de alta velocidad. A mediados de la década de 1950, toda la producción tenía motor diésel.
En 1965 el Hawker Siddeley Group compró Lister y en 1968 la empresa de equipos eléctricos Crompton Parkinson también. Poco después de esto, Crompton produjo una versión eléctrica a batería del Auto-Truck. Se ofrecieron baterías de diferentes capacidades, utilizando baterías de 24V o 36V de celdas del mismo tamaño, según las exigencias de la jornada laboral.
En 1973, toda la producción de Auto-Truck se transfirió a la fábrica de Crompton en Tredegar . El antiguo taller de Auto-Truck en Dursley se convirtió en la escuela de formación de aprendices. Sin embargo, parece haber habido cierta superposición, y la producción de chasis continuó en Dursley hasta 1975, cuando cesó la producción. El diseño se vendió a DP (David Proctor) Engineering de Aldridge , que luego se convirtió en MWM Powertrucks y finalmente en DPR Engineering en Cannock . La producción finalmente terminó por completo en la década de 1990.
Ferrocarriles
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d5/Lister_Autotruck_Amberly_Chalk_pits_working_museum_(1).jpg/440px-Lister_Autotruck_Amberly_Chalk_pits_working_museum_(1).jpg)
A partir de 1928, el mecanismo Auto-Truck también se utilizó para fabricar una pequeña locomotora de vía estrecha o 'Rail-Truck'. [3] [4] Motor Rail había proporcionado una gran cantidad de sus locomotoras "Simplex" robustas y confiables para el servicio en la Primera Guerra Mundial y Lister estaba ansioso por ganar una parte de su mercado de posguerra. Con una marcha adecuada, incluso un motor pequeño podría tirar de una carga pesada y útil sobre los rieles, aunque con velocidad limitada. Las locomotoras "Rail-Truck" que produjo Lister eran algunas de las locomotoras más ligeras disponibles y, por lo tanto, eran especialmente adecuadas para su uso en vías temporales o mal colocadas. Se utilizaron para obras de construcción, obras hidráulicas , [5] corte de turba , [6] pequeñas canteras y pozos de arcilla o grava . En 1940 se habían construido varios cientos, una producción excepcionalmente grande para las locomotoras británicas de vía estrecha. [3]
Se utilizó el mismo motor y cubierta, con transmisiones de cadena a los ejes desde una caja de cambios construida por Lister con dos velocidades en cada dirección, para una velocidad máxima de 6 mph. [3] El conductor se sentó de lado en un asiento de tractor fijo de acero prensado , pudiendo mirar en cualquier dirección. Sus controles eran un freno de mano de tornillo en un prominente pilar de hierro fundido frente a ellos (movido hacia atrás en motores diesel), una palanca de cambios larga y un embrague operado con el pie. El acelerador se accionaba mediante un pedal con el pie derecho del conductor. El modelo original 'R' Rail-Truck estaba equipado con el mismo motor JAP de 600 cc de 4-6 CV que el Auto-Truck. [3] Un modelo 'RT' posterior se equipó con un motor bicilíndrico en V de 980 cc de 9,8 bhp, más tarde, los motores diesel Lister 'serie LD' de 1, 2 y 3 cilindros se instalaron nuevos sin capó del motor y con la rueda de freno movido al lado derecho del conductor.
En situaciones urbanas, las locomotoras podrían almacenarse bajo techo durante la noche. En lugares remotos y nómadas, como las turberas , no había refugio, por lo que las locomotoras también estaban disponibles con techo a medida. Este era un dosel de madera simple en cuatro postes en las esquinas, con trampillas de lona o pantallas laterales que se podían enrollar. Este toldo también proporcionó cierta protección contra la intemperie para el conductor.
Desde 1928 hasta 1956, se construyeron alrededor de 350 Rail-Trucks. [7] La producción continuó hasta principios de la década de 1970, aunque los registros de Lister fueron destruidos más tarde por el incendio de 1983. [8] El Rail-Truck más antiguo que se conoce, el número 873 de 1928, se conserva en un museo holandés. [9] En total sobreviven alrededor de 90 vagones de ferrocarril. [10]
Dimensiones típicas [3]
Calibre | 2 pies ( 610 mm ) |
---|---|
Largo | |
sobre el marco | 1,981 mm (6 pies 6 pulg) |
sobre búferes | 2286 mm (7 pies 6 pulg) |
Ancho | 3 pies 1 pulg (940 mm) |
Altura | 1143 mm (3 pies 9 pulg) |
Distancia entre ejes | 2 pies 6 pulg (762 mm) |
Diámetro de la rueda | 12 pulg. (305 mm) |
Radio de curva mínimo | 20 pies (6.096 mm) |
Preservación
Se ha conservado una gran cantidad de motores Lister, incluidos muchos Auto-Trucks. Algunos Rail-Trucks todavía están en uso y trabajando con sus dueños originales en turberas y pozos de arcilla [ cita requerida ] . En cuanto a otros Listers, la disponibilidad de repuestos sigue siendo buena, lo que favorece su fácil restauración.
Un Auto-Truck está en exhibición en el Dursley Heritage Center, [11] junto con otras exhibiciones sobre el importante lugar de Lister's dentro de la ciudad.
También se exhibe un camión en el vestíbulo del Museo STEAM del Great Western Railway , ubicado en uno de los edificios originales de Swindon Railway Works .
Referencias
- ^ "Autotruck basculante giratorio" . Web de Dursley Gloucestershire .
- ^ "El camión recolector de basura Lister Auto-Truck" . Ingeniero de Revista Municipal y Obras Públicas . 42 (2130). 24 de noviembre de 1933.
- ^ a b c d e Webb, Brian (1973). La locomotora de combustión interna británica, 1894-1940 . David y Charles . págs. 70–71. ISBN 0715361155.
- ^ "Camión ferroviario tipo Lister 'R'" . Estación de bombeo Mill Meece . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014 . Consultado el 8 de diciembre de 2014 .
- ^ "El Ferrocarril Industrial" . Twyford Waterworks .
- ^ "Compañía de turba Eclipse" . Flickr . Consultado el 4 de diciembre de 2014 .
- ^ "Prototipo de numeración del camión Lister Rail Auto" .
- ^ "Incendio en la Fábrica de Lister, 27 de julio de 1983" . Web de Dursley Gloucestershire .
- ^ "Locomotora n ° 25 del Museo Decauville Spoorweg - DSM" . Museo Decauville Spoorweg .
- ^ "Notas históricas preservadas de Lister Rail Auto Truck y ubicaciones actuales" .
- ^ "Centro del patrimonio de Dursley" . Web de Dursley Gloucestershire .