Motor Rail era una empresa británica de construcción de locomotoras, con sede originalmente en Lewes , Sussex, se mudaron en 1916 a Bedford . En 1987 cesó la fabricación de locomotoras y la línea de negocio se vendió a Alan Keef Ltd de Ross-on-Wye , que continúa proporcionando repuestos y ha construido varias locomotoras para los diseños de Motor Rail.
Historia
Los orígenes de la empresa Motor Rail se remontan a la patente de una caja de cambios por John Dixon Abbott de Eastbourne en 1909 ("Cambio de velocidad y caja de cambios de marcha atrás adecuada para su uso en tranvías", Patente británica 18314). En marzo de 1911, formó The Motor Rail & Tramcar Co Ltd, con su padre John Abbott y su hermano Tom Dixon Abbott. El objetivo declarado del negocio era desarrollar la caja de cambios e incorporarla en tranvías y vagones de ferrocarril. Aproximadamente al mismo tiempo, las operaciones se trasladaron a Lewes , Sussex y alquilaron espacio en Phoenix Foundry de John Every, donde desarrollaron un vehículo ferroviario de vía estrecha alrededor de la caja de cambios Dixon-Abbott utilizando un motor Dorman de dos cilindros refrigerado por agua . [1]
En enero de 1916, la compañía respondió a una licitación del Departamento de Guerra para ferrocarriles de suministro militar . La especificación era para un 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) locomotora de calibre, con no más de 1 tonelada de carga por eje por eje, capaz de transportar hasta 15 toneladas a 5 millas por hora (8,0 km / h). [2] La empresa diseñó una nueva locomotora, con un bastidor de "riel curvado" longitudinal exterior, montado sobre dos ejes motrices. El motor de gasolina 2JO fabricado porWH Dorman & CodeStaffordestaba montado en el centro del bastidor junto con sucaja de cambiospatentada Dixon-Abbott, que impulsaba los ejes no suspendidos a través de unatransmisiónporcadena. En un extremo del bastidor, el operador se sentaba mirando hacia un lado, lo que le permitía conducir igualmente bien en cualquier dirección, y en el otro extremo estaba el silenciador y el radiador de refrigeración por agua montados con ventilador para proporcionar un flujo de aire transversal. Un gran volante dio un funcionamiento relativamente suave.
Después de la aprobación del prototipo por parte del Departamento de Guerra, se realizó un pequeño pedido para su evaluación en Francia. El éxito aquí dio lugar a pedidos importantes y, como resultado, la empresa se trasladó a nuevas instalaciones en Houghton Rd, Bedford en mayo de 1916. John Abbott murió en agosto de 1916 y John Dixon Abbott asumió el cargo de presidente.
Se hizo una segunda versión, pero blindada, según una especificación definida por el Ministerio de Municiones . Este utilizó un motor Dorman 4JO 40HP mejorado y una caja de cambios de dos velocidades, que viene en tres versiones: [2]
- Abierto: placas de extremo blindadas más dosel de altura ajustable sobre pilares
- Protegido: como abierto, más puertas y viseras laterales blindadas
- Blindado: completamente cerrado con techo blindado y ranuras en los extremos para que el conductor mire a través
Se informó en 1918 que el motor Dorman utilizado por Motor Rail desde los primeros días había sido "diseñado por el Sr. Abbott, en conjunto con WH Dorman Ltd de Stafford", lo que podría explicar por qué la empresa utilizó exclusivamente este motor. [3] El mismo artículo afirma que la producción de la primera guerra mundial de la caja de cambios Dixon-Abbott se contrató a David Brown Ltd. de Huddersfield .
Con más de 900 de estas locomotoras suministradas a WD y MoM, después de la Primera Guerra Mundial, el suministro resultante grande y barato de estos tractores de trinchera abrió el uso de locomotoras con motor de combustión interna a muchas aplicaciones nuevas y existentes, donde las máquinas de vapor eran demasiado pesadas o demasiado caro, lo que permite operaciones más baratas. La empresa había encontrado su nicho y seguía fabricando locomotoras de gasolina y diésel , principalmente para ferrocarriles de vía estrecha .
En 1931, la compañía cambió su nombre de Motor Rail & Tram Car Co a Motor Rail Ltd. El nombre comercial Simplex se registró en 1953, aunque el nombre Simplex ya estaba en uso por la compañía desde 1915. [4] En 1972 la compañía pasó a llamarse Simplex Mechanical Handling Ltd. [2]
Locomotoras
Combustible | Energía | Peso | AKA | Notas |
---|---|---|---|---|
Gasolina | 20 CV | 2ton 5cwt | Marco de arco | Tractor de trinchera original construido para la especificación del Departamento de Guerra |
Gasolina | 40 CV | 6ton 6cwt | Versión mejorada y blindada del 20HP, construida para el Ministerio de Municiones | |
Gasolina | 10 / 20HP | 2ton | Primer nuevo diseño posterior a la Primera Guerra Mundial. 30 construidos entre 1929-1940, última versión con motor Austin 12/4 | |
Diesel | 18 CV | 4ton / 5ton | Primera locomotora diésel. Los primeros dos modelos utilizaron el Helios 18HP fabricado por J. & H. McLaren Ltd. de Midland Engine Works, Leeds. Reemplazado rápidamente por el motor Mercedes-McLaren de 30 CV. Como costaba el doble que comprar un modelo de motor de gasolina de propulsión similar, la mayoría se destinó a la exportación. | |
Diesel | 20 / 28HP | 4ton / 5ton | Motor Dorman 2RB usado. La designación cambió a 20 / 36HP en 1932 | |
Gasolina | 25 / 35HP | 4ton | Una locomotora de peso pesado más potente construida para ser utilizada por contratistas desde 1930-1937 | |
Diesel | 65 / 85HP | 10 toneladas | Una locomotora avanzada de peso pesado construida en 1932, demostró ser poco confiable y el único modelo producido fue desechado en la fábrica durante la Segunda Guerra Mundial. | |
Diesel | 25 / 35HP | 4ton | Reemplazado 20 / 36HP. Introducido en 1934 cuando se actualizó el motor 2RB. Utiliza el mismo bastidor y caja de cambios que la gasolina 25 / 35HP, lo que permite una actualización posterior o un cambio intermedio | |
Gasolina | 25 / 40HP | Uno construido para Ford Motor Company en Dagenham en 1932. Utilizaba un motor Ford AA de 4 cilindros y válvulas laterales de 3 litros, la versión industrial del motor Ford Modelo A. Devuelto en un año, fue reconstruido y vendido en 1937 a Dinmor Quarries Ltd | ||
Gasolina | 25 / 26HP | 2ton / 3ton | Disponible en variantes de 2 o 3 toneladas, reemplazó al 20HP de 1934 utilizando el motor Dorman 2JOR más confiable. Utiliza el mismo bastidor y caja de cambios que el motor diésel de 20/28 CV | |
Diesel | 25 / 28HP | 2ton / 3ton | Disponible en variantes de 2 o 3 toneladas, reemplazó al 20HP de 1934. Utiliza el mismo bastidor y caja de cambios que el 20 / 26HP de gasolina. |
Otros productos
En la etapa inicial de su desarrollo, Motor Rail & Tram Car Company participó en el desarrollo de tranvías autopropulsados, aunque el alcance de la producción no está claro. En 1915, la revista The Engineer informó sobre el Simplex Rail Coach fabricado en Lewes con Brush Company construyendo la carrocería, entregado a South Indian Railway Company, donde se esperaba que se ejecutara en la línea Pamban Viaduct. [4] El autocar pesaba 12 toneladas, podía transportar a 70 personas y estaba propulsado por un motor de gasolina Dorman de cuatro cilindros con una potencia de 45 CV. La parte del tranvía del nombre de la empresa se eliminó en 1931, por lo que se presume que no hubo parte del tranvía del negocio más allá de esta fecha.
En 1919, Motor Rail fabricó algunos vagones de inspección de ancho estándar para el Ministerio de Municiones, y The Engineer informó sobre las pruebas de estos vagones en el ramal entre Bedford y Hitchin. [5] Los autos fueron propulsados por el motor Dorman de dos cilindros con caja de cambios Dixon-Abbott de 2 velocidades, y promediaron más de 30 mph en la prueba y alcanzaron 43 mph. Uno de los coches funcionaba con parafina, aunque estaba previsto que funcionara con gasolina. Eran livianos con solo 3,25 toneladas, aunque podían transportar hasta 2 toneladas de carga útil si fuera necesario. El asiento se puede quitar fácilmente para ofrecer espacio de carga.
En 1939, Motor Rail introdujo el Motor Rail Dumper, un camión volquete de 4 toneladas y 2 ruedas motrices (que funciona con neumáticos en lugar de rieles). De nuevo utilizó un motor Dorman y una variante de la caja de cambios Dixon-Abbot. Al menos uno sobrevive. Según un anuncio de 1955, [6] el dumper con motor diesel tenía una capacidad de 3 yardas cúbicas y tenía seis marchas hacia adelante y dos hacia atrás. Llevaría una carga de 4 toneladas en una pendiente de 1 en 5. Estaba disponible con control delantero (conductor en la parte delantera mirando hacia adelante) o con control trasero (conductor mirando por encima de la carga y, por lo tanto, con dirección en las ruedas traseras, como es una práctica moderna común).
Locomotoras conservadas
Muchos productos de Motor Rail sobreviven en conservación, y probablemente sean la marca más común de locomotoras de vía estrecha que todavía existen en el Reino Unido .
Los ferrocarriles patrimoniales con locomotoras de Motor Rail incluyen:
- Tren ligero de Almond Valley
- Ferrocarril del Museo Amberley
- Ferrocarril de Battlefield Line
- Ferrocarril de Chasewater
- Ferrocarril de Corris
- Museo del Ferrocarril de East Anglian
- Ferrocarril del este de Lancashire
- Ferrocarril Ffestiniog
- Tren ligero de Golden Valley
- Giant's Causeway y Bushmills Railway
- Gran ferrocarril de Bush
- Gran ferrocarril central
- Ferrocarril del Reglamento Internacional del Rin ( Austria )
- Ferrocarril ligero Lea Bailey [7]
- Ferrocarril Leadhills y Wanlockhead
- Tren ligero Leighton Buzzard
- Tren ligero de la costa de Lincolnshire
- Ferrocarril del molino de Meirion [7]
- Fideicomiso del ferrocarril de Moseley
- Antiguo Ferrocarril Ligero Horno
- Ferrocarril del valle de Ouche (Francia)
- Ferrocarril Romney, Hythe y Dymchurch
- Ferrocarril eléctrico de Volk
- Tren ligero del oeste de Gales ( EE . UU. ) [8]
- Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales
- Tren ligero de West Lancashire
- Parque Wicksteed , Kettering , Northamptonshire
Ver también
- Lister Rail-Truck , una locomotora ligera similar, de RA Lister de Dursley
Referencias
- ^ "Una locomotora de Sussex fue a la guerra", I. Dean, Amberley Chalk Pits Chronicle, No 33, 1986
- ^ a b c http://www.mrt.org.uk/simplex/
- ^ Locomotoras pequeñas de tipos especiales, The Engineer, 9 de agosto de 1918, p111-112
- ↑ a b The "Simplex" Rail Coach, The Engineer, 16 de abril de 1915, p386-388
- ^ Coche de inspección ferroviaria de gasolina, The Engineer, 2 de mayo de 1919, pp434-435
- ^ Anuncio de volquete de riel de motor, Ingeniería de minas y canteras, abril de 1955 http://www.classicmachinery.net/forum/images/userpix/59442_2FHKRRFOJVI8W1448309437.jpg
- ↑ a b Quine, Dan (noviembre de 2016). "Trixie y el ferrocarril Meirion Mill". Mundo de vía estrecha.
- ^ "Sitio web del oeste de Gales" . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2016 . Consultado el 22 de diciembre de 2015 .
- Hall, DR y Rowlands JAS (2001). Una guía de locomotoras Simplex de vía estrecha . Fideicomiso de Ferrocarriles de Moseley. ISBN 0-9540878-0-1.