lituánica
Lituanica era un avión marcapasos Bellanca CH-300 volado desde los Estados Unidos a través del Océano Atlántico porpilotos lituanos Steponas Darius y Stasys Girėnas en 1933. Después de volar con éxito 6.411 km (4.043 millas), se estrelló, debido a circunstancias indeterminadas, 650 km ( 404 millas) desde su destino, Kaunas , Lituania .
El 18 de junio de 1932, los pilotos compraron el avión Pacemaker, serial no. 137, registrado como NC-688E, de Pal-Waukee Company por $ 3200. Producido y volado por primera vez en 1929, finalmente se construyeron cuarenta unidades del marcapasos CH-300. Era un monoplano de ala alta, monomotor y seis asientos. El fuselaje fue soldado chromolytubo de acero cubierto con tela. El interior de la cabina estaba cubierto con un material fonoabsorbente. El fuselaje tenía ventanas laterales y superiores, con puertas en ambos lados. Las alas eran de construcción de madera, con dos largueros, también recubiertas de tela. Los largueros y costillas estaban hechos de tiras de abeto y madera contrachapada. Las alas tenían dos tanques de gasolina con una capacidad total de 88 gal EE.UU. (330 l). Los puntales de las alas eran 2/3 de madera, 1/3 de acero (en las alas) con nervaduras de acero aerodinámicas, cubiertas de tela, lo que proporcionaba una superficie de elevación adicional de 4,4 m² (47 ft²). Las superficies de la cola estaban hechas de tubos de acero soldados. El estabilizador horizontal era de tiras de abeto y madera contrachapada, con el ángulo de trimado ajustable en vuelo. El tren de aterrizaje era una barra de acero curvada con suspensión de cuerdas de goma. Ruedas de 30 × 5 pulgadas (762 por 127 mm). El motor era un Wright J6, radial, enfriado por aire, 9 cilindros, 300 hp (225 kW). Los fondos para el avión se recaudaron de numerosos clubes y organizaciones lituanos, [1] incluidos espectáculos aéreos.
El 20 de enero de 1933, la aeronave se trasladó a los talleres de EM Laird en 5321 W. 65th St. en el distrito industrial de Clearing, Chicago, donde fue reconstruida y equipada para el vuelo transatlántico. Se construyeron nuevas alas alargadas, con dos tanques de gasolina adicionales instalados en el fuselaje, con una capacidad de 220 gal EE. UU. (830 l) y 185 gal EE. UU. (700 l), cada uno equipado con válvulas de descarga de emergencia. Debajo del asiento del piloto, un tanque de aceite de 25 gal EE.UU. (95 l) estaba equipado con 12 tubos de refrigeración. Se construyó un estabilizador horizontal más largo. Se instalaron carenados aerodinámicos en las ruedas y el fuselaje recibió una nueva cubierta de tela. Un nuevo motor de mayor compresión, 365 hp (272 kW) Wright Whirlwind J6-9E, ser. No. 12733, tenía un " anillo de velocidad". El 29 de marzo de 1933, se completó la reconstrucción, se cambió el número de registro a NR-688E y se pintó la aeronave de color naranja. A ambos lados del fuselaje se pintaron volutas con los nombres de los patrocinadores. La aeronave fue apodado Lituanica , latín para Lituania .
Steponas Darius y Stasys Girėnas fueron pilotos lituanos , emigrantes a los Estados Unidos , que realizaron un vuelo significativo en la historia de la aviación mundial . El 15 de julio de 1933, cruzaron el Océano Atlántico , cubriendo una distancia de 3.984 millas (6.411 kilómetros) sin aterrizar, en 37 horas y 11 minutos (107,1 mph). En términos de comparación, en lo que respecta a la distancia de los vuelos sin escalas, su resultado ocupó el segundo lugar después de Russell Boardman y John Polando , y el cuarto lugar en términos de duración del vuelo en ese momento. Aunque Darius y Girenas no tenían equipo de navegación y volaron con un clima desfavorablecondiciones, el vuelo fue uno de los más precisos en la historia de la aviación. Igualó, y en algunos aspectos superó, el vuelo clásico de Charles Lindbergh . Lituanica también llevó el primer envío de correo aéreo transatlántico de la historia.
Un avión ordinario sin modificar de este tamaño no puede cubrir una distancia comparable (el Cessna 152 , por ejemplo, tiene un alcance de 1200 km), incluso hoy. El vuelo también fue importante desde el punto de vista científico y tecnológico, ya que exploró los flujos de aire y las capacidades de este tipo de aeronaves. En su última carta, los pilotos escribieron que un vuelo exitoso o una posible catástrofe serían lo suficientemente valiosos y significativos y, por lo tanto, valía la pena volar en cualquier caso.
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