Ferrocarril del cuco
El Ferrocarril del Cuco [2] ( alemán : Kuckucksbähnel , literalmente "Pequeño Ferrocarril del Cuco"), en sus primeros días el Ferrocarril del Valle de Elmstein ( Elmsteiner Talbahn ), [3] es un ramal de 12,97 kilómetros de largo en el Bosque Palatino central , que recorre a través de la región de Neustadt / Kaiserslautern desde Lambrecht hasta Elmstein . Fue construido principalmente para apoyar a la industria forestal local .
En 1902 se abrió la sección de Sattelmühle , inicialmente como un revestimiento industrial . En 1909 se amplió a Elmstein y se actualizó a un ramal completo. Los servicios regulares de pasajeros se retiraron en 1960; debido a la escasa población de la región, siempre había jugado un papel secundario. A esto le siguió en 1977 el cese del tráfico de mercancías entre Frankeneck y Elmstein. Desde 1984, la línea se ha utilizado como ferrocarril patrimonial . Los trenes de mercancías todavía llegan hasta Frankeneck.
El valle de Elmstein , densamente cubierto de bosques y, por lo tanto, escasamente poblado, sufrió en épocas anteriores una infraestructura vial deficiente, especialmente lejos de la ruta directa entre Neustadt y Kaiserslautern. El valle sigue el curso superior del río Speyerbach , el afluente palatino más importante del Rin . El recurso clave de la región de origen de Speyerbach siempre ha sido su madera. Durante siglos, los troncos cortados o partidos fueron transportados por la madera en balsa río abajo, es decir, propulsados por la corriente, y se vendieron en el Palatinado anterior casi desprovisto de árboles .
Ya en marzo de 1874, los empresarios de las aldeas de Frankeneck y Neidenfels se quejaron de que transportar mercancías a la estación de Lambrecht por carretera sería muy caro. Por este motivo, lanzaron una petición a los Ferrocarriles Palatinos , que tenía como objetivo el establecimiento de un punto de parada y carga, exclusivamente para el tráfico de mercancías, entre las estaciones de Weidenthal y Lambrecht. Esto se iba a construir en Frankeneck inmediatamente al lado de la confluencia de Hochspeyerbach y Speyerbach. La esperanza era que, utilizando este punto operativo planificado en el ferrocarril Palatine Ludwig, ahorraría en costos de transporte. Estos esfuerzos fueron inicialmente infructuosos. Sin embargo, a finales de 1881, la Palatine Ludwig Railway Company construyó un astillero en la estación de tren de Lambrecht. [4]
El 28 de mayo de 1888, 67 empresarios enviaron una solicitud al Ministerio del Interior de Baviera, en ese momento el Palatinado pertenecía al Reino de Baviera , con el objetivo de construir una línea de tranvía desde Neustadt a través de Lambrecht y Frankeneck hasta Elmstein. Sin embargo, esta propuesta no tuvo éxito: la administración de Palatine Railways llegó a la conclusión de que la red de carreteras era satisfactoria y que la distancia a las paradas existentes en Ludwig Railway era demasiado corta para justificar una conexión adicional. Las autoridades forestales también criticaron la propuesta de una línea de tranvía porque habría hecho necesario un transbordo adicional de madera. El gobierno bávaro consideró inútil crear un enlace de transporte paralelo al ferrocarril Ludwig entre Neustadt y Lambrecht.[5]
El gobierno de Baviera había recibido un proyecto de ley el 5 de abril de 1892 sobre la construcción de ramales en el Palatinado . Con ello se pretendía asignar garantías de tipos de interés a determinadas rutas según el modelo presentado. Durante este tiempo, también se discutió el establecimiento de un ramal de Lambrecht a Elmstein, para lo cual el diputado, Andreas Deinhard , utilizó su influencia en la Cámara de Representantes. [6]
