El Lockheed R6V Constitution [n 1] era un gran avión de transporte de dos pisos impulsado por hélice desarrollado en la década de 1940 por Lockheed como un avión de transporte y transporte de largo alcance y alta capacidad para la Armada de los Estados Unidos y Pan American Airways . Solo se construyeron dos de los aviones, ambos prototipos. Aunque estos dos aviones entraron en servicio con la Armada, el diseño de la Constitución finalmente demostró tener poca potencia y era demasiado grande para el uso práctico de las aerolíneas en ese momento. Aunque el hidroavión Martin JRM Mars tenía una envergadura un poco más larga, el Constitution sigue siendo el avión de ala fija más grande. tipo jamás operado por la Marina de los EE. UU.
| Constitución R6V | |
|---|---|
 | |
| El primer Constitution XR6O-1 en vuelo | |
| Papel | Aviones de transporte |
| Fabricante | Lockheed |
| Primer vuelo | 9 de noviembre de 1946 |
| Usuario principal | Nosotros marina de guerra |
| Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
La Constitución de Lockheed nació en 1942 como un estudio conjunto de la Armada de los Estados Unidos, Pan Am y Lockheed. Los requisitos de diseño, inicialmente designados como Lockheed Modelo 89 , exigían un gran avión de transporte para mejorar la flota de hidroaviones de la Armada . Pan Am participó en el estudio porque tal avión tenía un uso potencial como avión comercial. Este transporte transportaría 17,500 lb (7,900 kg) libras de carga 5,000 millas (8,000 km) a una altitud de crucero de 25,000 pies (7,600 m) y una velocidad superior a 250 mph (400 km / h). La aeronave estaría completamente presurizada y sería lo suficientemente grande como para poder acceder a la mayoría de los componentes principales y posiblemente repararlos en vuelo. Por ejemplo, los túneles conducían a través de las alas gruesas a los cuatro motores.
El avión fue diseñado por un equipo de ingenieros liderado por Willis Hawkins y WA Pulver de Lockheed y el Comandante EL Simpson, Jr. de la Armada. El nombre de Constitución fue dado al proyecto por el presidente de Lockheed, Robert E. Gross . [1]
El diseño de la Constitución tenía un fuselaje de "doble burbuja", cuya sección transversal era una "figura de ocho". Este diseño poco ortodoxo, creado originalmente en 1937 por el diseñador jefe de aviones de Curtiss-Wright , George A. Page Jr. y presentado por primera vez con el Curtiss C-46 Commando , utilizó las ventajas estructurales de un cilindro para la presurización de la cabina , sin el espacio desperdiciado que resultaría de un solo cilindro grande del mismo volumen.
El contrato original de la Oficina de Aeronáutica requería 50 Constituciones por un precio total de $ 111,250,000. En el Día VJ , sin embargo, el contrato había vuelto a escala en $ 27.000.000 por sólo dos aviones.
Historia operativa
Barco No. 1
La primera Constitución, BuNo 85163, se construyó en el verano de 1946 en la planta de Lockheed en Burbank, California . Debido al gran tamaño de la aeronave, la cola se elevaba a 50 pies (15 m), Lockheed tuvo que construir un hangar especial para el ensamblaje final. El hangar, Lockheed-California's Building 309, medía 124 m (408 pies) de largo, 92 m (302 pies) de ancho y el equivalente a seis pisos de altura. La huella del hangar cubría 4 acres (16.000 m 2 ). Cuesta $ 1,250,000.
El R6O realizó su primer vuelo el 9 de noviembre de 1946, propulsado por radiales provisionales R-4360-18 de 3.000 hp. [2] Joe Towle y Tony LeVier volaron el avión en un curso pausado a la Base de la Fuerza Aérea Muroc . [3] Una vez allí, la aeronave se sometió a un programa de pruebas cuidadosamente documentado. En ese momento, la tecnología de grabación de datos electrónicos no estaba bien desarrollada, por lo que las lecturas de los instrumentos se registraban con una cámara de cine apuntada al panel de instrumentos. Se llevaron cámaras de video adicionales para registrar los resultados de las pruebas. [2]
El primer Constitution hizo un vuelo sin escalas desde NAS Moffett Field , California a NAS Patuxent River , Maryland el 25 de julio de 1948, una distancia de 2.460 millas (3.960 km). El piloto del vuelo fue el comandante William Collins, USN y los copilotos fueron el teniente comandante James W. Robinson, USN y Roy Wimmer, piloto de pruebas de ingeniería de Lockheed. Cuatro días después, el barco fue bautizado formalmente por la Sra. John L. Sullivan , esposa del Secretario de Marina , en el Aeropuerto Nacional de Washington . [n 2]
Los primeros vuelos de prueba revelaron que la aeronave tenía poca potencia, por lo que los motores se cambiaron por motores R-4360-22-W de 3.500 hp (con inyección de agua). [2] El R6O también probó despegues asistidos con seis cohetes montados en las alas cerca del fuselaje. Con todo su peso bruto, los cohetes acortaron la carrera de despegue en un 24%.
El barco n. ° 1 fue entregado al escuadrón de transporte naval 44 (VR-44), con base en la estación aérea naval de Alameda , el 2 de febrero de 1949. Tanto él como su barco hermano, el barco n. ° 2 (que siguió seis meses después), volaron ruta entre California y Hawai , aproximadamente 3850 km. [2]
Barco No. 2
El segundo Constitution, BuNo 85164, voló por primera vez el 9 de junio de 1948, alcanzando los 25.000 pies durante un vuelo de dos horas. [4] A diferencia del Barco No. 1, la cubierta superior estaba completamente amueblada como un transporte de pasajeros de lujo, con espacio para 92 pasajeros y 12 tripulantes. Los alojamientos en el piso superior de la primera Constitución eran decididamente más espartanos. En la parte trasera del mamparo delantero, frente a la escalera de caracol que conduce a la cubierta inferior, había una vitrina permanente que contenía un modelo a escala del velero USS Constitution original .
La cubierta inferior tenía 7,373 pies cúbicos (208,8 m 3 ) de espacio de carga y se cargaba mediante un polipasto eléctrico. La cubierta inferior también podría convertirse para acomodar a 76 pasajeros adicionales.
La segunda Constitución, al igual que su antecesora, también realizó un vuelo transcontinental sin escalas. El 3 de febrero de 1949, el avión llevó a 74 miembros de la prensa desde Moffett Field al Aeropuerto Nacional de Washington . En ese momento, esta era la mayor cantidad de personas que cruzaban los Estados Unidos en un solo vuelo. Este vuelo inauguró seis meses de servicio regular entre Washington, DC y San Francisco . [ cita requerida ]
En 1949, el Barco No. 2 realizó una gira de reclutamiento de la Armada por 19 ciudades. En el costado del fuselaje se anunciaba con orgullo "Su armada, aire y mar". Unos 546.000 recorrieron el interior de la aeronave. [5]
Disposición final
La Constitución tenía dificultades operativas que le impedían cumplir sus objetivos de diseño originales. La gran estructura del avión necesitaba más potencia de la que podían ofrecer los cuatro Pratt & Whitney R-4360 , y los motores tenían problemas de enfriamiento. Si bien esto podría compensarse volando con las aletas del capó del motor parcialmente abiertas, aumentó la resistencia y disminuyó el alcance.
La Marina operó las dos Constituciones hasta finales de la década de 1940 y hasta la década de 1950. En 1949, la Armada anunció que ya no podía permitirse el lujo de operarlos y se los ofreció a las aerolíneas con un contrato de arrendamiento de cinco años. Las aerolíneas no mostraron interés en utilizar las Constituciones (la versión de la aerolínea se llamó Modelo 189 ), por lo que la Marina retiró ambos aviones en 1953. Fueron almacenados en NAS Litchfield Park , Arizona en 1955. Tanto los aviones como 13 motores vendido por $ 97,785. Lockheed propuso los aviones de pasajeros Modelo 389 y Modelo 489 basados en la Constitución, que habrían acomodado hasta 169 pasajeros. Ninguno de estos proyectos "en papel" recibió mucho interés por parte de los operadores civiles. [6]
La primera Constitución fue llevada a Las Vegas , donde sirvió como una enorme valla publicitaria para Alamo Airways, [7] antes de ser descartada por Howard Hughes cuando adquirió la propiedad. [6] El segundo Constitution fue trasladado al aeropuerto de Opa-Locka , Florida, donde fue dañado por un incendio interno. Se almacenó en el aeródromo hasta mediados de la década de 1970, luego fue remolcado a un lote vacío a varias millas del aeropuerto. Había planes para convertirlo en un parque temático de restaurante y museo. El proyecto nunca se materializó y el avión fue destruido debido a la falta de financiamiento y la presión de la ciudad para que lo retiraran. [8]
Operadores
Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- VR-5
- VR-44
Especificaciones (R6V BuNo 85164)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 12
- Capacidad: 168 pasajeros
- Longitud: 156 pies 1 pulg (47,6 m)
- Envergadura: 57.6 m (189 pies 1 pulgada)
- Altura: 50 pies 4,5 pulgadas (15,4 m)
- Área del ala: 3610 pies cuadrados (335,4 m 2 )
- Peso vacío: 113,780 lb (51,610 kg)
- Peso bruto: 160.000 libras (72.600 kg)
- Peso máximo al despegue: 184.000 lb (83.460 kg)
- Planta motriz: 4 motores radiales Pratt & Whitney R-4360 de 22 W , 3000 hp (2240 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 303 mph (490 km / h, 263 kn) a 25.000 pies (7.600 m)
- Velocidad de crucero: 260 mph (418 km / h, 230 kn)
- Alcance: 5,390 mi (8,670 km, 4,680 nmi)
- Techo de servicio: 28,600 pies (8,700 m)
- Velocidad de ascenso: 700 pies / min (3,6 m / s)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bristol Brabazon
- Convair XC-99
- Princesa Saunders-Roe
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Notas al pie
- ↑ Las Constituciones fueron identificadas como R6O hasta 1950.
- ↑ por su hija Marijane Robinson McBride, quien estaba en Lockheed el día que el actor Robert Montgomery les dio a los pilotos un modelo del velero USS Constitution.
Referencias
- Notas
- ^ Wainwright 2009, p. 60.
- ↑ a b c d Wainwright, 2009, p. 61
- ^ Wainwright 2009 págs. 60–61.
- ^ United Press, "Lockheed termina la segunda constitución", San Bernardino Daily Sun , San Bernardino, California, martes 15 de junio de 1948, volumen LIV, número 248, página 1.
- ^ Yenne 1987, p. 58.
- ↑ a b Wainwright, 2009, p. 64.
- ^ "Constitución". Museo del Aire y el Espacio de Goleta. Consultado el 2 de octubre de 2011.
- ↑ Frank Sosa-Last Owner of Constitution No.164, Opa-Locka Florida
- Bibliografía
- Boyne, Walter J. Más allá de los horizontes: la historia de Lockheed . Nueva York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 978-0-312-24438-5 .
- Francillon, René J. Lockheed Aircraft desde 1913 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-897-2 .
- "Historia de desarrollo de la Constitución de Lockheed". Society of Automotive Engineers , SAE Preprint # 556, diciembre de 1950.
- McLarren, Robert. "Análisis de diseño: transporte Lockheed Constitution". Semana de la aviación , 30 de agosto de 1948, págs. 20–27.
- Wainwright, Marshall. "Burbank Behemoth". Air Classics , Volumen 45, No. 6, junio de 2009.
- Yenne, Bill. Lockheed . Nueva York: Crescent Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X .
Otras lecturas
- Ginter, Steve (2009). CONSTITUCIÓN LOCKHEED R6O / R6V . Combatientes navales. Nº83 . California, Estados Unidos: Ginter Books. ISBN 0-942612-83-3. Consultado el 31 de enero de 2015 .
enlaces externos
- Artículo sobre la Constitución de R6V del sitio web del Museo del Aire y el Espacio de Goleta
- Artículo de la Constitución de Lockheed R6V de General Aviation News
- Imágenes de noticiero de un RV6 Constitution aterrizando y despegando de NAS Alameda (1949) de British Pathé (número de registro: 51358 ) en YouTube