S-3 Viking | |
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Un S-3A Viking del escuadrón ASW VS-37 Sawbucks | |
Papel | Aviones antisubmarinos basados en portaaviones |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Lockheed Corporation |
Primer vuelo | 21 de enero de 1972 |
Introducción | 1974 |
Retirado | 2016 (Marina) 2021 (NASA) [1] |
Usuarios primarios | Marina de los Estados Unidos (histórico) NASA (histórico) |
Producido | 1974-1978 |
Número construido | 188 |
El Lockheed S-3 de Viking es a, 4-tripulación de dos motores turbofan Accionado aviones de reacción que fue utilizado por la Marina de los EE.UU. (USN) principalmente para la guerra antisubmarina . A fines de la década de 1990, el enfoque de la misión del S-3B cambió a la guerra de superficie y el reabastecimiento de combustible aéreo . El Viking también proporcionó guerra electrónica y capacidades de vigilancia de superficie a un grupo de batalla de portaaviones . Una aeronave multimisión de largo alcance, subsónica, para todo clima, basada en portaaviones, que llevaba sistemas de armas automatizados y era capaz de misiones extendidas con reabastecimiento de combustible en vuelo.. Debido a su sonido característico, fue apodado "War Hoover" por la marca de aspiradoras .
El S-3 fue eliminado del servicio de flota de primera línea a bordo de portaaviones en enero de 2009, y sus misiones fueron asumidas por aviones como el P-3C Orion , P-8 Poseidon , Sikorsky SH-60 Seahawk y Boeing F / A. -18E / F Super Hornet . Varias aeronaves fueron voladas por el Escuadrón Treinta de Pruebas y Evaluación Aéreas ( VX-30 ) en la Base Naval del Condado de Ventura / NAS Point Mugu , California, para operaciones de vigilancia y limpieza de alcance [2] en NAVAIR Point Mugu Range hasta 2016 y un S-3 fue operado por la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio ( NASA ) en la NASAGlenn Research Center hasta 2021. [1] [3]
A mediados de la década de 1960, la USN desarrolló el requisito VSX (más pesado que el aire, antisubmarino, experimental) para reemplazar el rastreador Grumman S-2 con motor de pistón como avión antisubmarino para volar desde portaaviones. En agosto de 1968, se pidió a un equipo dirigido por Lockheed y un equipo de Convair / Grumman que desarrollaran más sus propuestas para cumplir con este requisito. [4] Lockheed reconoció que tenía poca experiencia en el diseño de aviones basados en portaaviones, por lo que Ling-Temco-Vought (LTV) se incorporó al equipo, responsable de las alas y la cola plegables, las góndolas del motor y el tren de aterrizaje, que se derivó de LTV A-7 Corsair II (nariz) yVought F-8 Crusader (principal). A Sperry Univac Federal Systems se le asignó la tarea de desarrollar las computadoras a bordo de la aeronave que integraban la entrada de sensores y sonoboyas . [5] [6]
El 4 de agosto de 1969, el diseño de Lockheed fue seleccionado como el ganador del concurso y se ordenaron 8 prototipos, designados YS-3A. [7] El primer prototipo fue volado el 21 de enero de 1972 por el piloto de pruebas militar John Christiansen , [8] [5] y el S-3 entró en servicio en 1974. Durante la producción de 1974 a 1978, un total de 186 S- 3Como fueron construidos. La mayoría de los S-3A supervivientes se actualizaron posteriormente a la variante S-3B , con 16 aviones convertidos en aviones de recolección de inteligencia electrónica ES-3A Shadow (ELINT).
El S-3 es un convencional monoplano con un voladizo ala hombro , [9] muy ligeramente barrieron con un ángulo de borde de ataque de 15 ° y un borde casi recta de salida. Sus 2 motores turboventiladores GE TF-34 de alto bypass montados en góndolas debajo de las alas proporcionan una excelente eficiencia de combustible, lo que le da al Viking el largo alcance y la resistencia necesarios, [10] mientras mantiene las características dóciles de salida del motor. [11]
La aeronave tiene capacidad para 4 miembros de la tripulación (3 oficiales y 1 alistado) con piloto y copiloto / coordinador táctico (COTAC) en la parte delantera de la cabina y el coordinador táctico (TACCO) y el operador de sensores (SENSO) en la parte trasera. La entrada se realiza a través de una escotilla / escalera que se pliega desde el lado inferior de estribor del fuselaje detrás de la cabina, entre los asientos traseros y delanteros en el lado de estribor. [10] Cuando terminó la función de guerra antisubmarina (ASW) de la aeronave a fines de la década de 1990, los SENSO alistados fueron eliminados de la tripulación. En la configuración de la tripulación del tanquero, el S-3B normalmente volaba con un piloto y un copiloto / COTAC. [12] El ala está equipada con borde de ataque y flaps Fowler . Spoilersse instalan tanto en la superficie superior como en la inferior de las alas. Todas las superficies de control son accionadas por dos sistemas irreversibles impulsados hidráulicamente. En caso de fallas hidráulicas dobles, un sistema de control de vuelo de emergencia (EFCS) permite el control manual con fuerzas de palanca mucho mayores y autoridad de control reducida. [13]
A diferencia de muchos aviones tácticos que requerían equipo de servicio en tierra, el S-3 estaba equipado con una unidad de potencia auxiliar (APU) y era capaz de arrancar sin ayuda. La APU original de la aeronave solo podía proporcionar un mínimo de energía eléctrica y aire presurizado tanto para el enfriamiento de la aeronave como para los arrancadores neumáticos de los motores. Una APU más nueva y más potente podría proporcionar un servicio eléctrico completo a la aeronave. La APU en sí se inició desde un acumulador hidráulico tirando de una manija en la cabina. El acumulador de APU se alimentaba desde el sistema hidráulico primario, pero también se podía bombear manualmente (con mucho esfuerzo) desde la cabina. [ cita requerida ]
Todos los miembros de la tripulación se sientan en asientos de eyección cero-cero Douglas Escapac que miran hacia adelante y disparan hacia arriba.. En el modo de "expulsión grupal", al iniciar la expulsión desde cualquiera de los asientos delanteros se expulsa a toda la tripulación en secuencia, con los asientos traseros expulsados 0,5 segundos antes que los delanteros para proporcionar una separación segura (esto fue para evitar que los pilotos, que estaban más conscientes de lo que estaba sucediendo fuera de la aeronave al ser expulsado sin el resto de la tripulación, o verse obligado a retrasar la expulsión para ordenar a la tripulación que expulse en caso de emergencia; la expulsión desde cualquiera de los asientos traseros no expulsaría a los pilotos, que tenían que iniciar sus propias expulsiones , para evitar la pérdida de la aeronave si un miembro de la tripulación trasera se expulsaba prematuramente. Si un piloto se expulsaba prematuramente, el avión se perdía de todos modos y la expulsión automática evitaba que la tripulación se estrellara con una aeronave sin piloto antes de que se dieran cuenta de lo que había sucedido).Los asientos traseros son capaces de autoexpulsión y la secuencia de expulsión incluye una carga pirotécnica que guarda las bandejas traseras del teclado fuera del camino de los ocupantes inmediatamente antes de la expulsión. La expulsión segura requiere que los asientos se pesen en pares y cuando se vuela con un solo tripulante en el respaldo, el asiento desocupado está equipado con lastre.
En el momento en que ingresó a la flota, el S-3 introdujo un nivel sin precedentes de integración de sistemas. Aviones ASW anteriores como el Lockheed P-3 Orion y el predecesor del S-3, el Grumman S-2 Tracker, contó con instrumentación y controles separados para cada sistema de sensores. Los operadores de sensores a menudo monitoreaban los rastros de papel, utilizando calibradores mecánicos para realizar mediciones precisas y anotando datos escribiendo en el papel de desplazamiento. A partir del S-3, todos los sistemas de sensores se integraron a través de una sola computadora digital de propósito general (GPDC). Cada puesto de la tripulación tenía su propia pantalla, las pantallas de copiloto / COTAC, TACCO y SENSO eran pantallas multipropósito (MPD) capaces de mostrar datos de cualquiera de varios sistemas. Este nuevo nivel de integración permitió a la tripulación consultarse entre sí examinando los mismos datos en varias estaciones simultáneamente, administrar la carga de trabajo asignando la responsabilidad de un sensor dado de una estación a otra y combinar fácilmente pistas de cada sensor para clasificar objetivos débiles. . Debido a esto,el S-3 de 4 tripulantes se consideró aproximadamente equivalente en capacidad al P-3 mucho más grande con una tripulación de 12.
La aeronave tiene dos puntos rígidos debajo de las alas que se pueden usar para transportar tanques de combustible, bombas de racimo y de uso general, misiles, cohetes y cápsulas de almacenamiento. También tiene cuatro estaciones de compartimiento de bombas internas que se pueden usar para transportar bombas de uso general, torpedos aéreos y almacenes especiales (armas nucleares B57 y B61). Se transportan cincuenta y nueve sonoboyas , así como un tobogán dedicado de búsqueda y rescate (SAR). El S-3 está equipado con el sistema de contramedidas ALE-39 y puede transportar hasta 90 rondas de paja , bengalas y bloqueadores desechables (o una combinación de todos) en tres dispensadores. Un brazo detector de anomalías magnéticas (MAD) retráctil está instalado en la cola.
A finales de la década de 1990, el papel del S-3B se cambió de la guerra antisubmarina (ASW) a la guerra antisuperficie (ASuW). En ese momento, se retiró el MAD Boom, junto con varios cientos de libras de componentes electrónicos de detección de submarinos. Sin capacidad de procesamiento de sonoboya restante, la mayoría de los conductos de sonoboya fueron revestidos con una placa ciega.
El 20 de febrero de 1974, el S-3A entró oficialmente en funcionamiento con el Escuadrón Antisubmarino Aéreo CUARENTA Y UNO (VS-41) , los "Shamrocks", en NAS North Island , California, que sirvió como el Escuadrón de Reemplazo de la Flota S-3 inicial ( FRS) para las flotas del Atlántico y del Pacífico hasta que en la década de 1980 se estableció una FRS separada de la Flota del Atlántico, VS-27. El primer crucero operativo del S-3A tuvo lugar en 1975 con el VS-21 "Fighting Redtails" a bordo del USS John F. Kennedy .
A partir de 1987, algunos S-3As pasaron a S-3B estándar con la adición de un número de nuevos sensores, aviónica, y sistemas de armas, incluyendo la capacidad de lanzar el AGM-84 Harpoon misiles anti-buque . El S-3B también podría equiparse con " almacenes de amigos ", tanques de combustible externos que permitían al Viking repostar otros aviones. En julio de 1988, VS-30 se convirtió en el primer escuadrón de flota en recibir la capacidad mejorada S-3B equipado con Harpoon / ISAR, con base en NAS Cecil Field en Jacksonville, Florida . 16 S-3A se convirtieron en ES-3A Shadow s para tareas de inteligencia electrónica basada en portadores (ELINT). Seis aviones, designados US-3A, se convirtieron para una utilidad especializada y un requisito de entrega a bordo de transportistas de carga limitada (COD). [6] También se hicieron planes para desarrollar el avión cisterna basado en portaaviones KS-3A , pero este programa fue finalmente cancelado después de la conversión de solo un S-3A de desarrollo inicial. [14]
Con el colapso de la Unión Soviética y la ruptura del Pacto de Varsovia , la amenaza submarina soviético-rusa se percibió como muy reducida, y los vikingos tuvieron que eliminar la mayoría de su equipo de guerra antisubmarina . Posteriormente, la misión de la aeronave cambió a búsqueda en la superficie del mar, ataque marítimo y terrestre, orientación sobre el horizonte y reabastecimiento de combustible. [6] Como resultado, el S-3B después de 1997 fue tripulado típicamente por un piloto y un copiloto [NFO]; los asientos adicionales en el S-3B aún podrían soportar miembros de la tripulación adicionales para ciertas misiones. Para reflejar estas nuevas misiones, los escuadrones vikingos fueron redesignados de "Escuadrones de guerra antisubmarina aérea" a "Escuadrones de control marítimo".
Antes de que la aeronave se retirara del uso de la flota de primera línea a bordo de los portaaviones estadounidenses, se implementaron varios programas de actualización. Estos incluyen la actualización Carrier Airborne Inertial Navigation System II (CAINS II), que reemplazó el hardware de navegación inercial más antiguo con giroscopios láser de anillo con un EGI de Honeywell ( Sistema de navegación inercial GPS mejorado ) e instrumentos de vuelo electrónicos digitales (EFI) agregados. El sistema Maverick Plus (MPS) agregó la capacidad de emplear el misil aire-tierra guiado por láser AGM-65E o el misil guiado por infrarrojos AGM-65F, y el misil de ataque terrestre AGM-84H / K de respuesta ampliada.(SLAM / ER). El SLAM / ER es un misil de crucero guiado por GPS / inercial / infrarrojo derivado del AGM-84 Harpoon que puede ser controlado por la tripulación en la fase terminal del vuelo si la aeronave lleva un módulo de enlace de datos AWW-13. [6]
El S-3B vio un amplio servicio durante la Guerra del Golfo de 1991 , realizando tareas de ataque, petrolero y ELINT, y lanzando señuelos ADM-141 TALD . Esta fue la primera vez que se empleó un S-3B por tierra durante un ataque aéreo ofensivo. La primera misión ocurrió cuando un avión de VS-24, del USS Theodore Roosevelt (CVN-71) , atacó un sitio de misiles Silkworm iraquí . El avión también participó en las guerras de Yugoslavia en la década de 1990 y en la Operación Libertad Duradera en 2001.
El primer ES-3A se entregó en 1991 y entró en servicio después de dos años de pruebas. La Armada estableció dos escuadrones de ocho aviones ES-3A cada uno en las flotas del Atlántico y del Pacífico para proporcionar destacamentos de normalmente dos aviones, diez oficiales y 55 tripulaciones aéreas alistadas, personal de mantenimiento y apoyo (que comprendía / apoyaba a cuatro tripulaciones aéreas completas) para el despliegue. alas de aire portador. El escuadrón de la Flota del Pacífico, el Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota FIVE (VQ-5) , el "Sea Shadows", se basó originalmente en el antiguo NAS Agana , Guam, pero luego se trasladó a NAS North Island en San Diego, California , con el Pacific Fleet S -3 escuadrones vikingos cuando NAS Agana cerró en 1995 como resultado de un realineamiento y cierre de bases en 1993(BRAC) decisión. El escuadrón Atlantic Fleet, el VQ-6 "Black Ravens ", se basó originalmente con todos los Atlantic Fleet S-3 Vikings en el antiguo NAS Cecil Field en Jacksonville, Florida, pero luego se trasladó a NAS Jacksonville , aproximadamente a 10 millas (16 km) al este, cuando NAS Cecil Field fue cerrado en 1999 como resultado de la misma decisión BRAC de 1993 que cerró NAS Agana.
El ES-3A operó principalmente con grupos de batalla de portaaviones , proporcionando apoyo orgánico de 'Indicaciones y Advertencias' al grupo y a los comandantes conjuntos del teatro. Además de sus funciones de advertencia y reconocimiento, y sus características de manejo y alcance extraordinariamente estables, los Shadows eran un buque tanque de recuperación preferido (aviones que proporcionan reabastecimiento de combustible para los aviones que regresan). Promediaron más de 100 horas de vuelo por mes mientras estaban desplegadas. La utilización excesiva provocó el reemplazo de equipos antes de lo esperado cuando los fondos de la aviación naval eran limitados, lo que los convirtió en un objetivo fácil para los tomadores de decisiones impulsados por el presupuesto. En 1999, tanto los escuadrones ES-3A como los 16 aviones fueron desmantelados y el inventario ES-3A se colocó en el almacenamiento del Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARG) enDavis-Monthan AFB , Arizona.
En marzo de 2003, un S-3 voló una misión poco común contra un objetivo terrestre. Durante la Operación Iraqi Freedom , un S-3B Viking del Sea Control Squadron 38 (Los "Red Griffins") pilotado por Richard McGrath Jr. se lanzó desde el USS Constellation (CV-64) . La tripulación ejecutó un ataque urgente y disparó un misil Maverick guiado por láser para neutralizar un importante objetivo naval y de liderazgo iraquí en la ciudad portuaria de Basora , Irak . Esta fue la primera vez que un S-3 lanzó un misil Maverick guiado por láser en combate.
El 1 de mayo de 2003, el presidente de los Estados Unidos, George W. Bush, voló en el asiento del copiloto de un VS-35 Viking desde NAS North Island , California, hasta el USS Abraham Lincoln frente a la costa de California. Allí, pronunció su discurso de " Misión cumplida " anunciando el final de un gran combate en la invasión de Irak en 2003 . Durante el vuelo, la aeronave utilizó el indicativo presidencial de " Navy One ". El avión en el que voló el presidente Bush fue retirado poco después y el 15 de julio de 2003 fue aceptado como exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida.
Entre julio y diciembre de 2008, el VS-22 Checkmates, el último escuadrón de control marítimo, operó un destacamento de cuatro S-3B desde la base aérea de Al Asad en la provincia de Al Anbar , 290 km al oeste de Bagdad. Los aviones estaban equipados con cápsulas LANTIRN y realizaron inteligencia, vigilancia y reconocimiento no tradicionales. Después de más de 350 misiones, los Checkmates regresaron a NAS Jacksonville, Florida, el 15 de diciembre de 2008, y el escuadrón se disolvió el 29 de enero de 2009.
Se avanzó un fuselaje propuesto conocido como Avión de Apoyo Común como sucesor del S-3, E-2 y C-2 , pero este plan no se materializó. Cuando la flota S-3 se redujo hacia su retiro final en 2009, Lockheed Martin realizó una prueba de fatiga a gran escala y extendió la vida útil de cada avión restante en aproximadamente 11,000 horas de vuelo.
El último escuadrón S-3B basado en portaaviones, VS-22, fue dado de baja en NAS Jacksonville el 29 de enero de 2009. Sea Control Wing Atlantic fue dado de baja al día siguiente, junto con los últimos S-3 en servicio de flota de primera línea. [15]
En junio de 2010, se reactivó y entregó el primero de los tres aviones que patrullaban las áreas de alcance del Pacific Missile Test Center frente a California. La velocidad más alta del avión a reacción, la resistencia de 10 horas, el radar moderno y una cápsula de orientación LANTIRN le permitieron confirmar rápidamente que el rango de prueba estaba libre de barcos y aviones descarriados antes de que comiencen las pruebas. [16] Estos S-3B son piloteados por Air Test and Evaluation Squadron Thirty ( VX-30 ) con base en NAS Point Mugu , California. [17] Además, el Centro de Investigación Glenn de la NASA adquirió cuatro S-3B en 2005. Desde 2009, uno de estos aviones (USN BuNo 160607) también tiene el registro civil N601NA y se utiliza para varias pruebas.
A fines de 2015, la Armada de los EE. UU. Tenía tres vikingos operativos en funciones de apoyo. Uno fue trasladado a The Boneyard en noviembre de 2015, y los dos últimos fueron retirados, uno almacenado y el otro transferido a la NASA, el 11 de enero de 2016, retirando oficialmente el S-3 del servicio de la Marina. [18]
Los analistas navales han sugerido devolver los S-3 almacenados al servicio de la Marina de los EE. UU. Para llenar los vacíos que dejó en el ala aérea del portaaviones cuando se retiró. Esto es en respuesta a la constatación de que la armada china está produciendo nuevas armas que pueden amenazar a los portaaviones más allá del alcance que sus aviones pueden atacar. Contra el misil balístico antibuque DF-21D , los F / A-18 Super Hornets y los F-35C Lightning II basados en portaaviones tienen aproximadamente la mitad del alcance de ataque sin repostar, por lo que llevar el S-3 de nuevo a las tareas de tanque aéreo ampliaría su alcance. contra él, así como liberar a los Super Hornets forzados a hundirse. Contra submarinos armados con misiles de crucero antibuque como el Klub y el YJ-18, el S-3 restablecería la cobertura del área para tareas ASW. Sacar el S-3 del retiro podría al menos ser una medida provisional para aumentar la capacidad de supervivencia y las capacidades de los portaaviones hasta que se puedan desarrollar nuevos aviones para tales fines. [19]
En octubre de 2013, la Armada de la República de Corea expresó su interés en adquirir hasta 18 ex-USN S-3 para aumentar su flota de 16 aviones Lockheed P-3 Orion. [20] En agosto de 2015, un grupo de revisión de programas militares aprobó una propuesta para incorporar 12 S-3 suspendidos para realizar tareas ASW; El plan Viking se enviará a la Administración del Programa de Adquisición de Defensa para una evaluación adicional antes de la aprobación final por parte del comité del sistema de defensa nacional. Aunque los aviones son viejos, estar almacenados los mantuvo en servicio y usarlos es una forma más barata de cumplir con las capacidades ASW aerotransportadas de corto alcance que quedaron después del retiro del S-2 Tracker que comprar aviones más nuevos. [21] Los S-3 reacondicionados podrían volver a utilizarse en 2019.[18] En 2017, la Armada de la República de Corea canceló planes para comprar aviones Lockheed S-3 Viking reacondicionados y mejorados para tareas de patrulla marítima y antisubmarinas, dejando ofertas de Airbus, Boeing, Lockheed Martin y Saab sobre la mesa. [22] [23]
En abril de 2014, Lockheed Martin anunció que ofrecerían S-3 reacondicionados y remanufacturados, denominados C-3, como reemplazo del Northrop Grumman C-2A Greyhound para la entrega a bordo del transportista . El requisito de 35 aviones se cumpliría con los 91 S-3 actualmente almacenados. [24] En febrero de 2015, la Marina anunció que el Bell Boeing V-22 Osprey había sido seleccionado para reemplazar al C-2 para la misión COD. [25]
Datos de las características estándar de las aeronaves [42]
Características generales
Rendimiento
Armamento
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Notas
Bibliografía
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