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TriStar
RAF Tristar Aircraft MOD 45150112.jpg
TriStar K1 ZD951 despegando desde Oriente Medio, 2008
PapelCisterna / transporte estratégico
FabricanteLockheed Corporation
Primer vuelo16 de noviembre de 1970 (L-1011)
Introducción24 de marzo de 1986
Retirado24 de marzo de 2014
Estado3 desguazados; 6 almacenados en el aeródromo de Bruntingthorpe
Usuario principalfuerza Aérea Royal
Producido1979-1984
Número construido9 conversiones
Desarrollado porLockheed L-1011 TriStar
L-1011-500 TriStar G-BFCB , junio de 1983. Este avión se sometió a la conversión al estándar TriStar K1 en noviembre, convirtiéndose en ZD949 .

El Lockheed TriStar es un avión cisterna y de transporte aire-aire que anteriormente estaba en servicio con la Royal Air Force (RAF). Todos son convertidos civiles Lockheed L-1011-500 TriStar aviones -previamente operados por British Airways y Pan Am -y entró en servicio con la RAF en 1984.

Los aviones convertidos se compraron después de la Guerra de las Malvinas , después de que se identificara un requisito para operaciones adicionales de reabastecimiento de combustible aire-aire (AAR). De los nueve en servicio, dos eran petroleros (K1) con espacio para pasajeros y también espacio limitado para carga cargada en popa de la cubierta principal; tres eran únicamente aviones de transporte (C2); y los cuatro restantes (KC1) podrían usarse para cualquiera de los dos roles. Los TriStars formaron la flota de reabastecimiento de combustible aire-aire de la RAF hasta que fueron reemplazados por el Airbus A330 MRTT bajo el programa Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA).

La flota TriStar fue operada por el Escuadrón No. 216 de la RAF Brize Norton en Oxfordshire . El Escuadrón No. 216 se disolvió oficialmente el 20 de marzo de 2014 y realizó sus últimas incursiones con el TriStar el 24 de marzo de 2014. [1] Tres aviones fueron desechados en 2014 por piezas de repuesto poco después de su retiro. Los seis aviones restantes se encuentran actualmente en Bruntingthorpe Aerodrome , y fueron comprados por AGD Systems Corp en previsión de una venta posterior. La aeronave está siendo mantenida por GJD Systems a una condición de aeronavegabilidad total.

Diseño y desarrollo [ editar ]

Los dos puntos de repostaje debajo del fuselaje trasero están pintados con franjas rojas para mayor visibilidad.

La Royal Air Force operó nueve TriStars L-1011-500, seis ex British Airways y tres ex Pan Am . [2] Los TriStars fueron comprados en el período inmediatamente posterior a la Guerra de las Malvinas para reforzar la capacidad de largo alcance de la RAF en los papeles de transporte y cisterna, ya que las demandas de recarga de combustible Hércules apoyo a las fuerzas estacionadas en las Malvinas estaba usando rápidamente la fatiga de la vida de los petroleros Handley Page Victor de la RAF . Un requisito para al menos cuatro de cuerpo anchose preparó el camión cisterna / transportes. Al mismo tiempo, British Airways deseaba deshacerse de su avión Lockheed L-1011-500, por lo que presentó una oferta conjunta con Marshall Aerospace para suministrar seis TriStars. [3] El pedido inicial del antiguo TriStars de British Airways se realizó el 14 de diciembre de 1982; los tres ex-aviones de Pan Am se compraron en 1984. [4] Todos los aviones sirvieron con el Escuadrón No. 216 , con base en RAF Brize Norton .

Marshall Aerospace realizó la conversión de TriStars. [2] Dos de los aviones eran aviones de pasajeros / cisterna designados como TriStar K1 s. Otros cuatro podrían operar como camiones cisterna o aviones de pasajeros / carga: estos son KC1. Tres eran aviones de pasajeros puros; dos TriStar C2 y el solitario TriStar C2A . El C2A se diferenciaba de los C2 en tener algo de aviónica militar y un nuevo interior. [2]

Los TriStars de la RAF fueron objeto de una actualización progresiva, incluida la instalación de blindaje de la cubierta de vuelo y contramedidas direccionales de infrarrojos para protegerse contra el fuego terrestre cuando volaban a Irak. La aeronave debía equiparse con una cabina actualizada, pero esta se abandonó debido a la próxima fecha fuera de servicio. [5]

Se esperaba que el TriStar permaneciera en servicio con la RAF hasta finales de la década de 2010, cuando estaba programado para ser reemplazado por el Airbus A330 MRTT bajo el programa Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA). Sin embargo, la fecha se adelantó a 2014 en el marco de la Revisión de seguridad y defensa estratégica de 2010 . El consorcio Airtanker, liderado por EADS , ganó el contrato FSTA en enero de 2004. Durante las dudas sobre el programa FSTA, Marshall Aerospace ofreció comprar y convertir parte del gran número de TriStars comerciales excedentes como petroleros, pero esto fue rechazado. [6]

Historial operativo [ editar ]

TriStar K1 ZD951 en las marcas Op GRANBY en el International Air Tattoo , julio de 1991.

El primer TriStar de British Airways comprado por la RAF fue G-BFCB el 2 de noviembre de 1982, sin embargo, fue arrendado a British Airways el 29 de marzo de 1983 hasta noviembre, y finalmente se sometió a conversión en 1986. [7] El L-1011 convertido inicial -500 para ser entregado a la Royal Air Force fue TriStar KC1 ZD953 ( G-BFCF ) el 24 de marzo de 1986 cuando fue entregado en el aeropuerto de Cambridge por Sir Arthur Marshall . [8] El avión fue aceptado por el mariscal en jefe del aire Sir Joseph Gilbert , y el ZD953 se convirtió en el primer TriStar del Escuadrón No. 216, habiendo sido reactivado el 1 de noviembre de 1984. [9] [10]

El TriStar estuvo en servicio durante muchos conflictos, siendo el primero la Guerra del Golfo de 1991 como parte de la Operación Granby . [11] El 6 de enero de 1991, se desplegó un solo TriStar K1 con dos tripulaciones en el aeropuerto internacional King Khalid , cerca de Riad, en Arabia Saudita, como petrolero. [12] [13] Dos TriStar K1 ( ZD949 y ZD951 ) durante el despliegue fueron pintados con un camuflaje rosado del desierto, lo que les valió los apodos de "Pinky" y "Perky" . [14] [15]Al final del despliegue en marzo, los TriStar K1 habían acumulado más de 430 horas de vuelo después de volar más de 90 misiones AAR y transferir 3,100,000 kilogramos de combustible. [16] El resto de la flota se utilizó para el transporte entre el Golfo Pérsico y el Reino Unido. [12]

Después del estallido de la guerra de Bosnia en abril de 1992, las Naciones Unidas aprobaron la Resolución 781 el 9 de octubre, prohibiendo los vuelos militares sobre Bosnia y Herzegovina . La siguiente resolución ( 816 ) se aprobó el 31 de marzo de 1993 que prohíbe todos los vuelos no autorizados. El 12 de abril, la OTAN inició la Operación Deny Flight para hacer cumplir la Resolución 816, en virtud de la cual se desplegaron dos TriStars del Escuadrón No. 216 en Italia para proporcionar AAR a los cazas que llevan a cabo esta vigilancia del espacio aéreo. [13] [16] Después de que la situación se intensificara en la Guerra de Kosovo de 1999 , tres TriStars se desplegaron una vez más en Italia bajoOperación Engadina para apoyar aviones de la OTAN. [10] Durante el transcurso de Op ENGADINE, cinco TriStars operaron en el teatro entregando 13,5 millones de libras de combustible a 1.580 aviones en 230 misiones. [dieciséis]

TriStars se unió a los Vickers VC10 en la función de reabastecimiento de combustible aire-aire para la Operación Veritas ( Afganistán ), durante la cual proporcionaron reabastecimiento aéreo para aviones de la Armada de los EE . UU .

TriStar K1 ZD951 repostando USN F / A-18C sobre Afganistán, octubre de 2008.

En 2003, la RAF desplegó TriStars en Bahrein como parte de la Operación Telic . [13]

En octubre de 2006, Marshall Aerospace recibió un contrato de £ 22 millones para modernizar el TriStar bajo el nombre de proyecto de 'Requisitos militares mínimos' (MMR). [17] A principios de 2007, TriStar K1 ZD949 llegó al aeropuerto de Cambridge para someterse a numerosas mejoras, incluida una cabina de cristal . Sin embargo, debido a la Revisión de seguridad y defensa estratégica de 2010, estas actualizaciones se detuvieron y el ZD949 se dejó en el aeropuerto de Cambridge para ser utilizado como repuestos. [18] [7]

Los aviones de reabastecimiento de combustible aire-aire TriStar apoyaron los ataques aéreos británicos contra Libia del 19 al 20 de marzo de 2011 como parte de las operaciones de la coalición para hacer cumplir la Resolución 1973 de la ONU . [19]

En agosto de 2013, se separó un TriStar del Escuadrón No. 216 para brindar apoyo AAR como parte del Vuelo No. 1312 en RAF Mount Pleasant debido al próximo retiro del Vickers VC10. [20] El TriStar fue reemplazado en esta función en febrero de 2014 por un Airbus Voyager KC3 . [21] El Escuadrón Nº 216 se disolvió en la RAF Brize Norton el 20 de marzo. [22] La salida final de un RAF TriStar fue realizada el 24 de marzo por ZD948 y ZD950 que repostaron cuatro Eurofighter Typhoon y un solo Panavia Tornado GR4 , ZD950 regresó a la base mientras que ZD948realizó flypasts sobre Cambridge y Derby antes de regresar a RAF Brize Norton por última vez. [18]

Tras su retirada del servicio, seis TriStars realizaron sus últimos vuelos al aeródromo Bruntingthorpe en Leicestershire, mientras que los tres restantes fueron desguazados. El ZD949 fue el primero en ser desguazado el 27 de mayo de 2014 en el aeropuerto de Cambridge, habiendo volado por última vez en noviembre de 2010 después del abandono de las mejoras de MMR. [7] [18] Esto fue seguido por ZE706 en junio, que también estaba en el aeropuerto de Cambridge como un marco de aire de repuesto, [7] ZD952 fue desguazado en el aeropuerto de Cotswold el 9 de septiembre de 2014 y llegó allí en febrero. [18] [23] [24]

En 2017, Tempus Applied Solutions, una empresa aeroespacial con sede en los Estados Unidos, adquirió los seis ex-RAF TriStars restantes para su uso posterior. Cuatro de los fuselajes comprados eran conversiones AAR, y los otros dos eran versiones de carga pura. La intención de la compañía era restaurar tres de los petroleros AAR para que prestaran servicio en esa función, proporcionando una sonda adicional y capacidad de reabastecimiento de combustible aéreo a la Armada de los Estados Unidos y las naciones de la OTAN que utilizan ese método en particular. Los tres fuselajes restantes se utilizarán como fuentes de repuestos. [25]

Variantes [ editar ]

TriStar K1
Conversión de los antiguos TriStar 500 de British Airways para la función de buque cisterna / transporte / carga (sin puerta de carga), dos aviones. Tanques de combustible adicionales de 100,000 lb de capacidad instalados en las bodegas de equipaje de proa y popa. Cabina principal paletizada y configurable rápidamente en modo mixto de pasajeros / carga para acomodar hasta 187 pasajeros con equipaje almacenado en la cubierta principal del extremo delantero. Dos unidades de tambor de manguera Mk 17T de reabastecimiento en vuelo en la parte inferior del fuselaje trasero de popa.
TriStar KC1
Conversión del antiguo TriStar 500 de British Airways para la función de buque cisterna / carga / transporte, cuatro aviones.
TriStar C1
Los antiguos TriStar 500 de British Airways operaban como aviones de pasajeros antes de la conversión del petrolero.
TriStar C2
Los antiguos Pan Am TriStar 500 operaban como aviones de pasajeros, con capacidad para transportar carga y también Aeromed, dos aviones.
TriStar C2A
Un antiguo Pan Am TriStar 500 operaba como avión de pasajeros, aviónica diferente a los dos C2.

Operadores [ editar ]

 Reino Unido
  • fuerza Aérea Royal
    • RAF Brize Norton , Oxfordshire , Inglaterra
      • Escuadrón No. 216 (1984-2014)
    • RAF Mount Pleasant , East Falkland , Islas Malvinas
      • Vuelo No. 1312 (2013-2014)

Especificaciones (TriStar K1) [ editar ]

TriStar K1 ZD949 en el Royal International Air Tattoo , Fairford, julio de 2005.
TriStar KC1 ZD952 en el Kemble Air Day, junio de 2008.

Datos de The International Directory of Military Aircraft, [2] RAF TriStar page [26] Airliners.net [27]

Características generales

  • Tripulación: 4 (1 capitán, 1 copiloto, 1 ingeniero aéreo, 1 Air Loadmaster)
  • Capacidad: 187 pasajeros (250 en la variante C) [28]
  • Longitud: 164 pies 3 pulg (50,06 m)
  • Envergadura: 164 pies 4 pulg (50,09 m)
  • Altura: 16,87 m (55 pies 4 pulg)
  • Área del ala: 3540 pies cuadrados (329 m 2 )
  • Peso vacío: 242,684 lb (110,080 kg)
  • Peso máximo al despegue: 540,000 lb (244,940 kg)
  • Capacidad de combustible: 300,000 lb (136,078 kg) carga máxima de combustible
  • Planta motriz: 3 motores turbofan Rolls-Royce RB.211-524B de alto bypass , 50.000 lbf (220 kN) de empuje cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: Mach 0,9
  • Velocidad de crucero: 483 nudos (556 mph, 895 km / h) / M0.83
  • Alcance: 4.200 millas náuticas (4.800 millas, 7.800 km) con carga útil máxima de pasajeros
  • Techo de servicio: 43.000 pies (13.000 m)
  • Velocidad de ascenso: 2,820 pies / min (14,3 m / s)

Ver también [ editar ]

  • Futuro avión cisterna estratégico

Desarrollo relacionado

  • Lockheed L-1011 TriStar

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Airbus A330 MRTT
  • Boeing KC-767
  • EADS / Northrop Grumman KC-45
  • Extensor McDonnell Douglas KC-10
  • Vickers VC10

Listas relacionadas

  • Lista de aviones Lockheed

Referencias [ editar ]

Notas
  1. ^ Hoyle, Craig (24 de marzo de 2014). "RAF TriStars para volar salida final" . Vuelo internacional . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
  2. ↑ a b c d Frawley, Gerard (2002). El Directorio Internacional de Aeronaves Militares, 2002-2003 . Fyshwick, ACT, Australia: Publicaciones aeroespaciales Pty Ltd. p. 44. ISBN 1-875671-55-2.
  3. ^ Prothero Air International, marzo de 1991, págs. 129-130.
  4. ^ Air International, diciembre de 1985, p.271.
  5. ^ Airforces Monthly, enero de 2013, P.9
  6. ^ Winchester Air International, enero de 2009, p.53.
  7. ^ a b c d "Visualización de publicaciones seriadas en el rango ZD" . ukserials.com . Consultado el 1 de abril de 2019 .
  8. ^ Tanner, Richard (2006). Historia del reabastecimiento de combustible aire-aire . Barnsley: Pen and Sword Aviation. pag. 89. ISBN 1844152723.
  9. ^ Tanner, Richard (2006). Historia del reabastecimiento de combustible aire-aire . Barnsley: Pen and Sword Aviation. pag. 90. ISBN 1844152723.
  10. ^ a b "Escuadrón 216" . Fuerza Aérea Royal. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017 . Consultado el 1 de abril de 2019 .
  11. ^ "Fuerzas británicas involucradas en la operación Granby" . Fuerza Aérea Royal. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2018 . Consultado el 1 de abril de 2019 .
  12. ^ a b "SUPLEMENTO A LA GAZETA DE LONDRES, 29 DE JUNIO DE 1991" (PDF) . The London Gazette . Londres. 29 de junio de 1991 . Consultado el 1 de abril de 2019 .
  13. ^ a b c "216 SQN - LA HISTORIA DE TRISTAR OBTENIDA DE F540 (Libro de registro de operaciones)" (PDF) . Asociación de Escuadrones 216 . Consultado el 1 de abril de 2019 .
  14. ^ Learmount, David (20 de abril de 2012). "EN FOCUS: 40 años después de la herencia de TriStar" . FlightGlobal . Consultado el 1 de abril de 2019 .
  15. ^ Cikhart, Jakub. "Lockheed TriStar KC.Mk 1 / K.Mk 1 / C.Mk 2" . Tormenta del desierto desde la vista de Air Modeller . Consultado el 1 de abril de 2019 .
  16. ^ a b c "Historia del escuadrón" . Asociación de Escuadrones 216 . Consultado el 1 de abril de 2019 .
  17. ^ "Marshall Aerospace completa 100 horas de vuelo de prueba de desarrollo de la actualización TriStar MMR" . Cambridge Network . 7 de diciembre de 2007 . Consultado el 1 de abril de 2019 .
  18. ↑ a b c d Buckle, Mike (24 de marzo de 2014). "Retiro RAF TriStar" . AeroResource . Consultado el 1 de abril de 2019 .
  19. ^ Noticias de operaciones militares (20 de marzo de 2011). "Actualizado: las fuerzas armadas británicas lanzan ataque contra los sistemas de defensa aérea libios" . Ministerio de Defensa (Reino Unido) . Consultado el 20 de marzo de 2011 .
  20. ^ "Fin de una era: último vuelo VC10 completado" . Fuerzas Aéreas Mensual . 27 de septiembre de 2013 . Consultado el 1 de abril de 2019 .
  21. ^ Napier, Michael (2018). La Royal Air Force: un centenario de operaciones . Londres: Bloomsbury Publishing. pag. 321. ISBN 1472825403.
  22. ^ "El desfile de disolución del Escuadrón 216 tuvo lugar ayer en RAF Brize Norton, Oxfordshire" . Royal Air Force (Facebook) . 21 de marzo de 2014 . Consultado el 1 de abril de 2019 .
  23. ^ "Visualización de series en rango ZE" . ukserials.com . Consultado el 1 de abril de 2019 .
  24. ^ "'Adiós' de la RAF Brize Norton a la herencia de TriStar" . Oxford Mail . Oxford. 24 de febrero de 2014 . Consultado el 1 de abril de 2019 .
  25. ^ "Tempus Applied Solutions para adquirir aviones Ex-Royal Air Force L-1011" . airforce-technology.com . 18 de agosto de 2017 . Consultado el 22 de agosto de 2017 .
  26. ^ "Página de RAF TriStar" . Raf.mod.uk. 25 de abril de 2012. Archivado desde el original el 5 de abril de 2011 . Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
  27. ^ Página de Lockheed L-1011-500 , airliners.net.
  28. ^ "TriStar" . RAF. 25 de abril de 2012. Archivado desde el original el 5 de abril de 2011 . Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
Bibliografía
  • Prothero, RM "TriStar: La respuesta a un requisito operativo". Air International , marzo de 1991, Vol 40 No. 3. págs. 128-134.
  • "TriStar Tankers ... The RAF Goes Widebody". Air International , diciembre de 1985, volumen 29, núm. 6. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. págs. 271–277, 309.
  • Winchester, Jim. "Aviones de la RAF - Parte 9 TriStar". Air International . Enero de 2009, Vol 76, No 1. págs. 50–53.
  • Yenne, Bill, Lockheed . Libros Crescent, 1987.

Enlaces externos [ editar ]

  • Royal Air Force - TriStar
  • Página L-1011-500 en airliners.net