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OL
Loening OA-1A USAF.jpg
OA-1A San Francisco (26-431) del vuelo Panamericano del Ejército de EE. UU.
PapelAvión de observación anfibio
FabricanteLoening
DiseñadorGrover Loening
Primer vuelo1923
Usuarios primariosArmada de los
Estados Unidos Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Número construido165

El Loening OL , también conocido como Loening Amphibian , era un biplano anfibio de dos asientos estadounidense diseñado por Grover Loening y construido por Loening para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos .

Diseño y desarrollo

Volado por primera vez en 1923, el OL era un anfibio de alto rendimiento con un gran casco único y flotadores estabilizadores instalados debajo de cada ala inferior. El tren de aterrizaje era retráctil mediante el uso de una manivela en la cabina, y el avión estaba equipado con un patín de cola para operaciones en tierra. Tenía una cabina abierta en tándem para una tripulación de dos. El avión podría volar desde cualquier cabina, con un control de rueda en la cabina delantera y un control de palanca extraíble en la parte trasera. Los instrumentos de navegación y del motor se ubicaron en la cabina delantera.

El casco fue construido con duraluminio sobre un marco de madera, con cinco compartimentos estancos conectados a través de un interruptor selector a una bomba de achique en la cabina trasera. Los tapones en la parte inferior de cada compartimento permitían el drenaje en el suelo. El fuselaje se construyó en la parte superior del casco. La aeronave fue probada en la Universidad de Columbia . [1]

El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ordenó cuatro prototipos como el XCOA-1 , impulsado por un motor Liberty V-1650-1 de 400 hp montado invertido para el espacio libre de la hélice de acero de paso variable de tres palas . El motor venía con un sistema de rociadores de extinción de incendios y estaba encerrado en una cubierta aerodinámica para protegerlo de las salpicaduras del mar. El aceite de un tanque en el fuselaje se enfrió pasando a través de un tubo de cobre en espiral expuesto a la corriente de deslizamiento en la parte superior del carenado. Los tanques de combustible estaban montados dentro del casco, con un tanque de gasolina de 140 galones (530 litros) debajo de las alas y un tanque de reserva de gasolina y benzol de 60 galones (230 litros) entre las cabinas. Capacidad total de combustible proporcionada para aproximadamente diez horas de vuelo.

Se introdujeron varias variantes tanto para el Ejército como para la Armada. Durante la producción posterior, la compañía se fusionó con Keystone Aircraft Corporation .

Variantes

Loening OL-1A de la Marina de los EE. UU.
XCOA-1
Cuatro prototipos propulsados ​​por motores V-1650-1 de 400 hp, tres posteriores al COA-1
COA-1
Tres prototipos y nueve aviones de producción para el Servicio Aéreo del Ejército
OA-1A
Avión de producción del ejército con cola vertical rediseñada y propulsado por un motor Liberty V-12 refrigerado por agua de 420 hp que se montó invertido, 15 construidos.
XOA-1A
Un prototipo con una sola rueda principal retráctil y patines instalados en flotadores de alas, propulsado por un V-12 Wright Typhoon invertido, [1] redefinió el XO-10 antes de su entrega en 1929
OA-1B
Igual que un OA-1A con un motor V-1650-1 refrigerado por agua, nueve construidos
OA-1C
OA-1B con aleta y timón rediseñados, diez construidos
OA-2
OA-1C con motor Wright IV-1460-1 de 480 CV modificó las superficies de la cola y la ametralladora de disparo hacia adelante se movió al ala superior de babor, ocho construidos
XO-10
Un XOA-1A redesignado antes de la entrega por el Ejército de EE. UU. [2]
OL-1
Versión naval con tercera cabina, dos prototipos propulsados ​​por un Packard 1A-1500 de 440 CV
OL-2
Versión naval similar al COA-1, cinco construidos
OL-3
OL-1 impulsado por un Packard 1A-1500 de 475 hp y otros cambios en los detalles, cuatro construidos
OL-4
OL-3 impulsado por un motor V-1650-2 de 400 hp, seis construidos
OL-5
Tres de estos fueron construidos para la Guardia Costera de Estados Unidos en 1926. [3] [4]
OL-6
OL-3 con una cola vertical rediseñada como OA-1C, 28 construidos
XOL-7
Un OL-6 equipado con un ala experimental más gruesa
XOL-8
Un OL-6 rediseñado con un motor radial Pratt & Whitney R-1340-2 de 450 hp refrigerado por aire
OL-8
Como XOL-8 con dos cabinas y un motor R-1340-4 de 450 hp, 20 construidos
OL-8A
Un OL-8 equipado con equipo de detención, 20 construidos
OL-9
Un OL-9 con cambios de equipamiento, 26 construidos
XO2L-1
Una versión mejorada del OL-6, solo prototipo
XO-37
Un desarrollo del OA-2 con un motor R-1340-0 de 200 hp, proyecto cancelado

Operadores

 Estados Unidos

Aviones supervivientes

El Loening OA-1A "San Francisco" se exhibe en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . El San Francisco participó en el Vuelo de Buena Voluntad Panamericano de 1926-1927 a través de México, Centroamérica y Sudamérica. Fue donado a la Institución Smithsonian en 1927 y restaurado en 1964-1965. [5] Anteriormente estuvo prestado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio, de 1977 a 2006.

Especificaciones (OL-9)

Loening OL-8 Dibujo de 3 vistas de L'Air 15 de enero de 1928

Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (obra parcial 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, página 2376

Características generales

  • Tripulación: dos
  • Longitud: 34 pies 9 pulg (10,59 m)
  • Envergadura: 45 pies 0 pulgadas (13,72 m)
  • Altura: 3,89 m (12 pies 9 pulg)
  • Área del ala: 504 pies cuadrados (46,82 m 2 )
  • Peso vacío: 3.649 libras (1.655 kg)
  • Peso bruto: 5.404 libras (2.451 kg)
  • Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-1340 -4 Wasp motor de pistón radial refrigerado por aire, 450 hp (336 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 122 mph (196 km / h, 106 nudos)
  • Alcance: 625 mi (1.006 km, 543 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 14.300 pies (4.360 m)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ a b Aviación deportiva . Mayo de 1960. Falta o vacío |title=( ayuda )
  2. ^ Mecánica popular . Diciembre de 1929. Falta o vacío |title=( ayuda )
  3. ^ a b "Estaciones aéreas", Estaciones aéreas históricas de la Guardia Costera, Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU.
  4. ↑ a b Registro de movimientos, p 665
  5. ^ "Loening OA-1A San Francisco" . Museo Nacional del Aire y el Espacio . Institución Smithsonian . Consultado el 1 de enero de 2020 .
  • John Andrade, Designaciones y números de serie de aeronaves militares de los EE. UU. Desde 1909, Publicaciones de los condados de Midland, 1979, ISBN 0-904597-22-9 (páginas 98, 137, 194 y 204) 
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, página 2376
  • "Estaciones aéreas" . Estaciones aéreas históricas de la Guardia Costera . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 22 de diciembre de 2014 .
  • "Registro de movimientos, buques de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1790 – 31 de diciembre de 1933 (reimpresión de 1989)" (pdf) . Guardia Costera de los Estados Unidos, Departamento de Transporte.

Enlaces externos

Medios relacionados con Loening OL en Wikimedia Commons