LML (anteriormente Lohia Machines Ltd ) es un difunto fabricante indio de scooters y motocicletas con sede en Kanpur , Uttar Pradesh .
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Tipo | Público |
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Negociado como | |
Industria | Motocicleta |
Predecesor | Lohia Machines Ltd |
Fundado | 1972 |
Destino | Insolvente a partir de 2017 |
Sede | , |
Gente clave |
|
Productos | Scooters , motocicletas |
Ingresos | ₹ 264 crore (USD 37 millones) 2009-2011 |
Sitio web | lohiagroup.com |
Historia y descripción general
Incorporada como Lohia Machines Private Limited en 1972, la empresa se dedicaba a la fabricación de máquinas de fabricación de hilo sintético en colaboración técnica con ARCT, [ aclaración necesaria ] Francia. En 1978, se convirtió en una sociedad anónima y se diversificó en el procesamiento de hilados sintéticos.
En 1984 se firmó un acuerdo de colaboración técnica con Piaggio de Italia y se puso en marcha un proyecto de scooter . La relación con Piaggio se redefinió a la de un socio en 1990, teniendo ambos socios una participación equitativa del 23,6% cada uno.
El LML Select se lanzó en 1993, con tecnología y estética de la nueva era, y se convirtió en un éxito instantáneo. La empresa conjunta de LML con Piaggio finalizó en 1999.
LML continuó fabricando el Star , un scooter de estilo clásico con cuerpo de acero con transmisión manual de 4 velocidades y cambio de giro y un motor de dos tiempos de 150 cc.
Algunos de estos se distribuyeron en Estados Unidos como Stella y en el Reino Unido como AK International (AKII). Aura LML & AK International (I&E) Ltd de AKII fue nombrado distribuidor exclusivo para el Reino Unido en 2008. AKII (I&E) Ltd reintrodujo Star Deluxe en el mercado del Reino Unido, con Via Toscana como modelo compatible con las emisiones Euro 3 .
LML también produjo el Trendy 50 cc (1998-2006), anteriormente conocido como Benelli Scooty (1993), una derivación del Benelli S50 de 1981. Ese pequeño scooter no tenía partes en común con Piaggio, siendo un proyecto Benelli (motor incluido).
Nuevamente en 1999, se firmó un acuerdo con Daelim Motor Company de Corea del Sur para fabricar motocicletas de cuatro tiempos . En 2000, la empresa fue reconocida por el Ministerio de Ciencia y Tecnología de la India por su notable éxito en la introducción de nuevos modelos / actualizaciones de scooters en el mercado con motores más eficientes en combustible, nuevos sistemas eléctricos, las últimas normas de emisión, tecnología mejorada, mejor estilo, etc. , y ese año ingresó al mercado de las motocicletas con bicicletas de estilo de vida de gama alta en 100 cc, utilizando tecnología de tres válvulas .
La primera motocicleta urbana de lujo de Freedom LML en 110 cc se lanzó en 2002, el año siguiente se lanzó Spirit of Freedom (expansión de la gama a través de colores). En 2004, LML presentó LML Graptor , marcando su entrada en el segmento de estilo de vida de 150 cc. Fue la primera bicicleta de diseño autóctono de Ugolini de Italia. 2004 marcó la transición de LML de una empresa de un solo producto a una empresa de dos ruedas multiproducto con tres lanzamientos simultáneos: LML Graptor (150 cc), LML Freedom Prima (110 cc) y LML Freedom Prima (125 cc).
Debido a los excesos y el gasto excesivo, la compañía ha estado bajo restricciones financieras desde su incursión en la fabricación de vehículos de dos ruedas, con dividendos declarados solo dos veces a sus accionistas a pesar de que los fabricantes contemporáneos de vehículos de dos ruedas como TVS , Hero y Bajaj Auto no solo creciendo múltiples pero también mejorando el valor de los accionistas. Incluso los nuevos participantes en el mercado de los scooters como Honda y Suzuki han logrado volúmenes de 50.000 unidades por mes, lo que LML nunca podría lograr con su gama completa de scooters y motocicletas. [ cita requerida ] La quiebra ha asestado un duro golpe a las unidades de SSI en Kanpur , que se dedicaban a alimentar artículos críticos y de propiedad a LML desde principios de la década de 1980, y muchos cerraron o enfrentaron una enorme carga financiera sobre ellos mismos.
Se obtuvo nueva financiación de Credit Suisse en julio de 2006 [1] y otras instituciones y la fábrica volvió a abrir el 8 de marzo de 2008 para fabricar scooters de estilo Vespa con engranajes , principalmente para la exportación. En el año 2008, LML nombró a KK Shangloo como Director Especial en el Directorio de la Compañía de conformidad con las disposiciones de la Ley de Empresas Industriales Enfermas (Disposiciones Especiales) de 1985. [2]
En el año 2009 LML lanzó el scooter de 4 tiempos que era idéntico a su homólogo de 2 tiempos, pero tenía un mecanismo interno diferente con motor de 4 tiempos.
En el año 2013, LML relanzó la LML Freedom DX , una bicicleta de 110 cc en la categoría Commuter.
En el año 2016, LML lanzó la versión automática Star 125 Lite en un marco pequeño. También lanzó la variante de 150 cc de la automática como Star Euro 150. También se lanzó Star Euro 200, una versión con engranajes de cuatro tiempos.
Alrededor de 2016, LML lanzó su vehículo de tres ruedas, el LML Buddy.
LML emitió una notificación de insolvencia el 2 de junio de 2017. [3]
A partir de agosto de 2020, la fábrica se desmanteló por completo, los repuestos, las máquinas y los scooters se desecharon, las herramientas se vendieron en parte a la tienda de scooters SIP de Alemania.
Referencias
- ^ "LML" . IndianAuto.com.
- ^ "Historia de la empresa - LML Ltd" . The Economic Times . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ "Aviso de insolvencia de fábrica de scooters LML | NOTICIAS - ScooterLab" . ScooterLab . 12 de junio de 2017 . Consultado el 19 de junio de 2017 .
enlaces externos
- Página de inicio de LML
- Sitio global de LML