El Lola B05 / 40 es un prototipo de Le Mans construido por Lola Cars International para su uso en la clase LMP2 de las American Le Mans Series , Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans . Desarrollado en 2005, fue pensado como un reemplazo tanto para el Lola B2K / 40 como para el MG-Lola EX257 . Comparte varios elementos estructurales con el Lola B06 / 10 de clase LMP1 más grande .
Desarrollo
Tras un cambio en las regulaciones de Le Mans por parte del Automobile Club de l'Ouest (ACO), que eliminó las clases LMP900 y LMP675 para dar paso a las nuevas clases LMP1 y LMP2, muchos equipos descubrieron que su antiguo chasis ya no funcionaría. sea legal cuando las nuevas regulaciones entren en vigencia en 2007. El chasis más antiguo de Lola estaría entre los considerados ilegales, lo que les exigiría desarrollar un automóvil completamente nuevo para cumplir con las nuevas regulaciones LMP2.
El B05 / 40 puede verse como una evolución del MG-Lola EX257 (también conocido como Lola B01 / 60), ya que muchos elementos mecánicos y aerodinámicos se comparten entre los dos coches. Si bien los guardabarros delanteros parecen tener una forma similar, existen importantes diferencias dimensionales entre los dos coches (1000 mm sobre suspensión frente a 810 mm), de modo que los guardabarros del B05 / 40 están hechos a medida para el coche. La nariz está levantada de una manera similar a la EX257 sin tener la rejilla de apertura en la punta. En cambio, esta abertura se reemplaza por dos grandes conductos NACA colocados a cada lado de la nariz. Detrás de la cabina, los aros de vuelco gemelos ahora obligatorios reemplazan el aro de rollo único que originalmente se encontraba detrás del conductor. La entrada de aire para el motor se coloca en una góndola entre estos aros de vuelco, mientras que los automóviles con turbocompresor utilizan un gran conducto colocado en el lado izquierdo de la cabina.
Se han utilizado varios motores en el B05 / 40, sin que se utilice un motor estándar al diseñar el chasis. El B05 / 40 fue diseñado para aceptar una amplia variedad debido a su uso como chasis de cliente para privados. Los motores utilizados incluyeron Nicholson-McLaren V8, Judd V8, Zytek V8, Acura V8, AER turboalimentado Inline-4s y Mazda turboalimentado Inline-4s.
Modificaciones
Desde 2005, Lola actualizó continuamente el B05 / 40, incluidas varias mejoras en la carrocería para mejorar la aerodinámica. A finales de 2006, un nuevo chasis para Fernández Racing 's Acura equipo fue construido que incluía mejoras leves, lo que lleva a Lola denominando el coche B06 / 40 . Sin embargo, para el comienzo de la temporada 2007, Lola dio a conocer más actualizaciones que fueron utilizadas por casi todos los clientes de B05 / 40. Estas mejoras incluyeron un frente rediseñado, que reemplazó los conductos NACA con una sola abertura en la nariz. Aunque se han actualizado todos los chasis, el nombre de cada automóvil varía según el equipo, y se utilizan B05 / 40, B06 / 40 y B07 / 40.
Ray Mallock Ltd. utilizó otro B05 / 40 modificado . Aunque se llama MG EX264, este automóvil es efectivamente 90% B05 / 40. Más tarde se actualizó para incluir la carrocería de 2007, conservando el nombre EX264.
Historia de las carreras
Para su temporada inicial en 2005, Intersport Racing utilizaría un B05 / 40 en la temporada de la American Le Mans Series , mientras que Chamberlain-Synergy Motorsport, Lista Racing, Ray Mallock Ltd. y Binnie Motorsports compitieron en la Le Mans Endurance Series . En la ALMS, Intersport se llevaría fácilmente el campeonato LMP2 con cinco victorias durante la temporada. Mientras tanto, en la LMES, Chamberlain-Synergy se llevaría el campeonato LMP2, mientras que Ray Mallock se llevaría el segundo y Horag el cuarto, con cada uno de los tres equipos logrando una victoria durante la temporada. A mitad de la temporada, en las 24 Horas de Le Mans , Intersport se uniría a Ray Mallock y Chamberlain-Synergy para el evento de resistencia, con Ray Mallock llevándose la victoria de LMP2.
A partir de 2006, todos los equipos B05 / 40 permanecerían, aunque el equipo de Chamberlain-Synergy pasaría a manos de ASM Team Racing para Portugal a mitad de la temporada de la Serie Le Mans . Para Intersport, el campeonato American Le Mans Series LMP2 no pudo mantenerse debido a la nueva competencia del Porsche RS Spyder , a pesar de que Intersport obtuvo tres victorias. Una situación similar ocurriría en el LMS, con el Courage Competition de Barazi-Epsilon superando al Ray Mallock EX264, que tenía una victoria. Aunque el chasis de Chamberlain Synergy obtuvo tres victorias durante la temporada, su adquisición por parte de ASM Team Racing para Portugal significó que los puntos del equipo se dividieron, negándoles el campeonato. Para las 24 Horas de Le Mans , Ray Mallock volvería a llevarse la victoria en LMP2, con la participación de Intersport, Binnie y Chamberlain-Synergy.
Para la temporada 2007, Intersport pasaría a la clase LMP1 con un nuevo chasis, mientras que Fernández Racing se uniría a la serie con un B05 / 40 mejorado para su uso con el proyecto Acura Le Mans. BK Motorsports también compraría un nuevo B05 / 40 para usar con su proyecto Mazda , cambiando de un chasis Courage anterior . Ray Mallock, Horag, Binnie y ASM Team Racing para Portugal permanecerían en la Serie Le Mans, todos con las actualizaciones de 2007.
enlaces externos
- "Lola Cars" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 11 de octubre de 2007 . Consultado el 4 de mayo de 2007 . (91,9 KiB ) - Especificaciones B05 / 40
- Rincón de Mulsannes - Análisis técnico de Lola B05 / 40