El Lola Mk6 GT era un automóvil de carreras con una producción de solo tres unidades, construido entre 1962 y 1963 por el fabricante de automóviles británico Lola Cars . Con su motor Ford V8 de 289 pulgadas cúbicas, el Mk6 GT fue el primer auto Grand Touring con motor V8 de alto desplazamiento y montaje central, [2] una disposición de chasis que se había usado, hasta ese momento, solo en autos de fórmula y más pequeños. , GT más asequibles. [2]
Categoría | Gran turismo experimental | ||||
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Constructor | Lola Cars | ||||
Diseñador (s) | Eric Broadley (chasis) John Frayling (carrocería) | ||||
Sucesor | Ford GT40 Lola T70 | ||||
Especificaciones técnicas | |||||
Chasis | Monocasco de aluminio ( monocasco de acero para automóvil prototipo) | ||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla | ||||
Suspensión (trasera) | Doble horquilla | ||||
Largo | 3.912 mm (154,0 pulgadas) | ||||
Ancho | 1.600 mm (63,0 pulgadas) | ||||
Altura | 1.016 mm (40,0 pulgadas) | ||||
Distancia entre ejes | 2.356 mm (92,8 pulgadas) | ||||
Motor | Ford Motor Company , 289 pulgadas cúbicas (4,735,9 cc) (más tarde Chevy 6,000 cc (366,1 pulgadas cúbicas)) varilla de empuje V8 NA de montaje central | ||||
Transmisión | Colotti Tipo 37 manual de 4 velocidades | ||||
Peso | 950 kg (2.094,4 libras) | ||||
Historia de la competencia | |||||
Participantes notables | Lola Racing Cars Mecom Racing Team | ||||
Conductores notables | Tony Maggs Richard Attwood David Hobbs Augie Pabst Roger Penske | ||||
Debut | Silverstone, 11 de mayo de 1963 [1] | ||||
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Desarrollo
Los autos con motor central fueron una idea revolucionaria introducida en el automovilismo por Cooper Car Company , una pequeña firma británica que logró vencer a los grandes jugadores en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 dos años seguidos. Este diseño de motor no llegó a los Grand Tourers, que se aceptaron para competir solo si se había completado una producción mínima: ni un solo fabricante estaba interesado en hacer una gran inversión para construir autos "a una tasa mínima de cien idénticos unidades en cuanto a piezas mecánicas y carrocerías en 12 meses consecutivos ”, [3] como exige la FIA , sin tener la experiencia necesaria con dichas aplicaciones y los componentes adecuados.
En aquellos días no existía una caja de cambios transaxle comúnmente disponible capaz de manejar el enorme par proporcionado por los grandes motores V8. [2] Cuando la caja de cambios Colotti Tipo 37 se puso a disposición del mercado después de haber sido construida específicamente para montarse en el monoplaza Lotus 29 , [4] un automóvil de carreras propulsado por un Ford Fairlane V8 de 256 pulgadas cúbicas (4.195,1 cc) y destinado a para competir en las 500 Millas de Indianápolis de 1963 , [5] el propietario de Lola, Eric Broadley, tuvo la oportunidad de resolver el problema.
Además, la decisión de la FIA de poner fin a su Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y reemplazarlo por el nuevo Campeonato Internacional de Fabricantes de GT para la temporada 1962, con el fin de centrar la atención de los fabricantes en los Grandes Turistas, hizo más difícil que los autos GT con motor central hacer su camino hacia la producción. [2] [6] Pero la Federación dejó una puerta abierta a la investigación y el desarrollo, admitiendo carreras de autos Experimental Grand Touring (más tarde conocidos como Prototipos ), sin requisitos mínimos de producción, pero requiriendo aptitud para circular. [6] El Lola Mk6 GT fue concebido por Eric Broadley a finales de 1962 para ser aceptado en la clase Experimental Grand Touring . [6]
Descripción técnica
El Mk6 GT presentaba algunas de las mejores tecnologías de la época: en primer lugar, un monocasco de aluminio (aunque el prototipo tenía un monocasco de acero para ahorrar tiempo de desarrollo [6] ), mientras que todos los oponentes, excepto Jaguar , seguían confiando en él. un chasis de marco espacial . El conjunto de caja de cambios y motor Ford - Colotti era un elemento estresado y la suspensión trasera estaba montada directamente sobre él, una técnica que no apareció en su totalidad en los coches de Fórmula 1 hasta el Lotus 49 en 1967. Como resultado, el coche era tan compacto que la distancia entre ejes era incluso más corta que la de los otros autos de fórmula de Lola, a pesar de usar un gran motor V8 americano de 400 hp (298 KW) con varilla de empuje . [6]
La carrocería, diseñada por John Frayling y fabricada por FRP, tenía sus propias características, como voladizos reducidos, cola Kamm , entrada de aire del motor integrada en el techo y puertas especiales que se extendían hacia el techo para brindar a los conductores un mayor acceso a la cabina una vez que estaban abiertos, una idea que se mantuvo en el sucesor del automóvil, el Ford GT40 . [6]
Historia de las carreras
El prototipo de automóvil (chasis LGT-P ) se mostró al público en enero de 1963 en el Salón del Automóvil de Olympia Racing del Reino Unido , obteniendo un gran éxito y provocando grandes expectativas, [2] y durante los meses siguientes el sudafricano Tony Maggs lo corrió en Silverstone. (terminando quinto después de salir último en la parrilla) y en los 1000 km de Nürburgring (retirándose por razones técnicas), [1] mientras que el segundo automóvil (chasis LGT-1 , monocasco de aluminio) se completaba y preparaba para las 24 Horas de 1963. Le Mans . [6]
Sin tiempo de preparación, el propio Broadley llevó el LGT-1 a Le Mans en el último momento para las verificaciones técnicas, que requirieron algunas modificaciones en el coche. [6] Después de su finalización, se permitió que el automóvil corriera, pero el tiempo invertido no se pudo usar para las pruebas adecuadas: el automóvil corrió con las relaciones de cambio incorrectas, no pudo mostrar todo su potencial (los conductores no usaron Acelerar a fondo en el largo Mulsanne Straight para evitar sobrerrevoluciones, proporcionando una velocidad máxima 30 mph más baja de lo previsto) y se vio obligado a retirarse después de 15 horas después de un accidente debido a una falla en el selector de marchas. [6] Entendiendo el rendimiento potencial del Mk6, Ford Motor Company lo compró para probar aún más sus capacidades, [7] sentando las bases para su proyecto GT40 e involucrando al propio Broadley, aunque más tarde abandonó el programa. [6]
Mientras tanto, un tercer automóvil (chasis # LGT-2 ), el segundo monocasco de aluminio que no se corrió en Le Mans ese año porque no estaba listo, se completó y se vendió al American Mecom Racing Team [8], que lo compitió en Brands Hatch . donde el motor Ford se rompió después de solo cuatro vueltas. Reemplazado por un Chevrolet V8 de 6 litros sintonizado por Traco que entrega 530 hp (395 KW) a 6500 rpm, el auto corrió extensamente en América del Norte y ganó la Semana de la Velocidad de las Bahamas de 1963 [9]
Referencias
- ^ a b "Resultados de Lola Mk6 GT" . www.racingsportscars.com . Consultado el 11 de febrero de 2013 .
- ^ a b c d e Thorson, Thor (31 de diciembre de 2006). "1963-64 Lola-Chevrolet Mk 6 GT" . www.sportscarmarket.com. Archivado desde el original el 11 de abril de 2013 . Consultado el 19 de agosto de 2011 .
- ^ "Anexo J 1961 - Art. 264 - Grupo 3: Grandes turismos: Definición" (PDF) . www.fia.com . Consultado el 19 de agosto de 2011 .
- ^ "Colotti Trasmissioni - Historia" . www.colotti.com . Consultado el 16 de enero de 2015 .
- ^ Melissen, Wouter (23 de noviembre de 2012). "1963 Lotus 29 Ford" . www.ultimatecarpage.com . Consultado el 11 de febrero de 2013 .
- ^ a b c d e f g h yo j Melissen, Wouter (20 de diciembre de 2004). "1963 Lola Mk6 GT Ford" . www.ultimatecarpage.com . Consultado el 19 de agosto de 2011 .
- ^ Martin Krejci, página web citada
- ^ "Resultados Lola Mk6 GT, chasis LGT-2" . www.racingsportscars.com . Consultado el 19 de agosto de 2011 .
- ^ Melissen, Wouter (16 de marzo de 2011). "1963 Lola Mk6 GT Chevrolet" . www.ultimatecarpage.com . Consultado el 19 de agosto de 2011 .
enlaces externos
- Imágenes del sitio web oficial de "Lola Heritage"
- Lola Mk6 GT - Ford en www.ultimatecarpage.com
- Lola Mk6 GT - Chevrolet en www.ultimatecarpage.com
- Krejci, Martin (9 de junio de 2011). "Números de chasis Lola Mark 1 y 6" . wsrp.ic.cz. Archivado desde el original el 10 de abril de 2011 . Consultado el 10 de febrero de 2013 .