El Lombardi Grand Prix es un automóvil deportivo pequeño con motor trasero sobre cimientos del Fiat 850 . Fue desarrollado por la Carrozzeria Francis Lombardi con un diseño propio de Giuseppe Rinaldi. El coche se fabricó entre 1968 y 1972 y también se comercializó como OTAS 820, como Giannini y como Abarth Grand Prix y Scorpione. Se mostró por primera vez en marzo de 1968, en el Salón del Automóvil de Ginebra . [2] El diseño tenía una parte trasera Kammback y un morro muy bajo con faros abatibles y un limpiaparabrisas grande y único. Los faros se alimentaban eléctricamente. [3] La carrocería era completamente de acero, excepto el panel trasero. [4]El diseño se mostró originalmente como un prototipo basado en el Autobianchi A112 de tracción delantera , y Lombardi lo adaptó para el piso del sedán 850. [5] En Turín 1969 también se mostró una versión targa; llamado "Monza", este modelo abierto tiene una barra antivuelco. Se construyeron al menos dos, pero se desconoce si se vendieron. [6]
Gran Premio de Lombardi | |
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Descripción general | |
Fabricante | Carrozzeria Francis Lombardi |
Producción | 1968-1972 |
Montaje | Vercelli , Italia |
Diseñador | Giuseppe Rinaldi |
Carrocería y chasis | |
Clase | Deportes |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño de motor trasero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho |
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Altura |
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Peso en vacío | 630–750 kg (1390–1,650 libras) |
Gran Premio
El Lombardi Grand Prix original tal como se presentó tenía el motor Fiat 850 regular de 843 cc con 37 PS (27 kW) DIN a 5000 rpm (43 hp SAE), acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades. La baja resistencia al arrastre y el peso (630 kg o 1390 lb) significaban que supuestamente esto era suficiente para una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph). [3] Los modelos de producción posteriores tenían el motor 850 Special, con 47 PS (35 kW) a 6400 rpm; en un período de prueba alemán, la velocidad máxima de la variante más potente era 153,8 km / h (95,6 mph). [7] El espacio para equipaje es limitado, con muy poco espacio al lado de la rueda de repuesto en la parte delantera y con un área pequeña detrás de los asientos. En caso de que falle el mecanismo de cuerda eléctrica de los faros, también hay una palanca mecánica debajo del capó. [8] Las luces traseras redondas simples son unidades Fiat 850 Coupé. La suspensión delantera consta de un resorte de ballesta transversal en la parte inferior y brazos en A en la parte superior, mientras que la parte trasera recibió brazos semirremolcados con resortes helicoidales. [9]
El Lombardi Grand Prix se construyó en dos series: los primeros modelos usaban la cubierta del motor de metal normal del Fiat 850, mientras que la Serie II tiene una unidad de rejilla en metal negro. Las ventanas de las puertas también son diferentes, siendo de un diseño de tres piezas (una en la parte superior, dos piezas inferiores de las cuales una podría abrirse) mientras que los autos posteriores tienen un diseño más convencional con una ventana de ventilación en la parte delantera y una sola pieza que, sin embargo, solo se puede enrollar hasta la mitad. [6]
El propietario de un casino chipriota y millonario también había mostrado interés en el Gran Premio de Lombardi en el momento de su presentación. Frixos Demetriou tenía la intención de comercializar el automóvil en el Reino Unido y comenzó a planificar un pedido de 1000 automóviles. [10] Después de su muerte en un accidente de tanque del ejército británico en Chipre, este proyecto se detuvo repentinamente. [10] Sólo se importaron diez coches al Reino Unido, y las piezas restantes languidecieron almacenadas en Turín. [11] Algunos coches sin vender se reexportaron a Chipre en 1969 para evitar facturas de aduana pendientes. [10]
OTAS y Giannini
La pequeña empresa OTAS ( Officina Trasformazioni Automobili Sportive , o "tienda de conversión de automóviles deportivos") fue fundada en 1969 y fue una colaboración entre Francis Lombardi y Franco Giannini, el hijo de Domenico Giannini de Giannini Automobili , lo que permitió un Giannini más poderoso. modelo de Gran Premio con motor para ser comercializado en el extranjero. [2] El OTAS Grand Prix resultante tiene un motor Tigre de doble cámara de 982 cc sintonizado. En Italia, este modelo se vendió como el "Gran Premio Giannini 1000" (a partir de 1969). [12] En una operación muy complicada, Francis Lombardi vendió autos sin motor a Giannini, mientras que Giannini vendió sus motores a OTAS para venderlos fuera de Italia. [5]
Respondiendo al interés en el importante mercado norteamericano, OTAS también vendió el Gran Premio de Estados Unidos y Canadá como el "OTAS Grand Prix 820cc", para darle al diminuto automóvil su nombre completo. Saliendo a la venta en 1970, estaba equipado con la misma versión de 817 cc (49,9 pulgadas cúbicas) con mangas hacia abajo del motor de cuatro en línea que se usa en los Fiat 850 federalizados, todo para escabullirse por debajo de 50 pulgadas cúbicas, evitando así la necesidad de transportar emisiones. controla el equipo. Se trajeron sesenta y cinco de estos autos a América del Norte, o quizás hasta cien. Los números de chasis del Fiat 850 se conservaron para el OTAS 820. [13] El importador John Rich de Glendale, California , también ofreció kits de puesta a punto directamente y Siata International en Nueva Jersey importó nueve de los autos con motor Tigre más grandes antes de que las restricciones de la EPA pusieran un detener tales actividades. [2] Este fue el primer automóvil en el que la EPA redujo las ventas en Estados Unidos. [14] El OTAS se vendió hasta 1971, cuando la empresa cerró sus puertas tras problemas de homologación. El auto nunca se vendió particularmente bien, siendo caro considerando su desempeño y con tendencia a sobrecalentarse. [14]
Modelos Abarth
Junto con otros sintonizadores (como Giannini), Carlo Abarth también echó un vistazo al Gran Premio. La versión de Abarth, vista por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1968 , recibió una versión ajustada del motor más grande de 903 cc del Fiat 850 Sport Coupé / Sport Spider recientemente presentado. La variante resultante tiene una potencia de 52 CV (38 kW), lo que proporciona un rendimiento más adecuado para el estilo y el nombre de la carrocería deportiva. [11] Para un mejor enfriamiento que el Lombardi y OTAS originales, Abarth montó el enfriador en la parte delantera, en la corriente de aire. [14]
En 1970, Abarth mostró el considerablemente más potente "Abarth 1300 Scorpione", lo que sería el último automóvil desarrollado de forma independiente de Abarth. [15] Equipado con una versión del motor Fiat 124s de 1.2 litros, perforado en 2.5 mm para un total de 1280 cc, este modelo tiene 75 CV (55 kW) y solo un peso moderadamente mayor, que va de 680 a 750 kg (1.500 a 1,650 lb) dependiendo de la fuente. En una prueba de carretera realizada en 1970 por Auto, Motor und Sport , el Scorpione alcanzó los 175,6 km / h (109,1 mph), [7] cerca de los 180 km / h (112 mph) declarados. [16] También se menciona una versión del Scorpione con motor Abarth 1000 OT de 982 cc. [2] El Scorpione tenía una campana especial hecha por Abarth , para permitir combinar el motor 124 con la caja de cambios 850 de cuatro velocidades. [17]
Mario Colucci de Abarth también desarrolló el Scorpione SS de 100 hp (75 kW) . Este poderoso modelo fue ampliamente rediseñado, con una suspensión delantera enrollada, una suspensión trasera reelaborada, barras estabilizadoras delanteras y traseras y frenos de disco Girling en todas las ruedas . La velocidad máxima es de 115 mph (185 km / h). [2] Este modelo fue presagiado por el "Scorpione S" de 1969, que tenía este chasis de mayor desarrollo combinado con el motor de menor potencia. [17] Con el motor 124 más pesado montado en la parte trasera, la distribución del peso tiene un sesgo trasero distintivo (39/61), aunque esto parece haber tenido solo un efecto modesto en el manejo, limitado a algo de elevación frontal a velocidades más altas. [18] Después de que Fiat se hiciera cargo de Abarth en 1971, el Scorpione se canceló rápidamente. [15]
Referencias
- Clarke, RM, ed. (Junio de 1993), Abarth Gold Portfolio: 1950-1971 , Surrey, Reino Unido: Brooklands Books, ISBN 1-85520-200-X
- ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (12 de marzo de 1970). "Automobil Revue '70" (en alemán y francés). 65 . Berna, Suiza: Hallwag AG: 368. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b c d e Maselko, Robert (10 de julio de 2012). "Coches OTAS / Lombardi Grand Prix en Pennsylvania" . My Car Quest . Consultado el 19 de febrero de 2014 .
- ^ a b "Catálogo Salon de l'Auto 68". Europe Auto (en francés). No. 16. París. 1968. p. 64.
- ^ Schruf, Werner (1970). "Scharfe Zwillinge" [Gemelos afilados]. Auto, Motor und Sport (en alemán) (22): 117.
- ^ a b Lawrence, Mike (1991). De la A a la Z de los coches deportivos . Bideford, Devon: Bay View Books. pag. 248. ISBN 1-870979-81-8.
- ^ a b "Gran Premio de Lombardi" . Lombardi Grand Prix Pagina . Consultado el 20 de febrero de 2014 .
- ↑ a b Schruf , pág. 119
- ^ "GT disfrazado en un coche de fórmula". Prueba de carretera (en Abarth Gold Portfolio , págs. 152-153). Marzo de 1970.
- ^ Steele, JB (abril de 1999). "Más pequeño que pequeño, pero no del todo diminuto" . Coche europeo : 130-134.
- ^ a b c Adamides, Andrew (1 de marzo de 1998). "La Gamine, el rey del juego y el tanque" . Correo de Chipre . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2014 . Consultado el 20 de febrero de 2014 .
- ^ a b Payne, John (septiembre de 1983). "Gran Premio de Abarth" . Coches de pura sangre y clásicos .
- ^ Lawrence , pág. 138
- ^ "Lote 450: OTAS # 0014, 1971 OTAS Grand Prix Coupe" . El Greenwich Concours d'Elegance-Collectors 'Motorcars and Automobilia, incluida la colección italiana de coches antiguos de Nueva York . Bonhams. 6 de junio de 2010.
- ^ a b c Milo, Raymond D (noviembre de 2000). "Gran Premio de OTAS de 1971" . Etceterini & Friends Market Place . Portland, OR: Revista del mercado de autos deportivos. Archivado desde el original el 7 de junio de 2002.
- ↑ a b Lawrence , pág. 9
- ^ Automobil Revue '70 , p. 169
- ^ a b Kuipers, J (agosto de 1969). "El lindo escorpión 1300 de Abarth". Sports Car World (en Abarth Gold Portfolio , págs. 142-143).
- ^ Disfraz de GT en un coche de fórmula , p. 151