La ruta 16 de London Buses es una ruta de autobús contratada por Transport for London en Londres , Inglaterra. Corriendo entre Cricklewood y Victoria Station , es operado por Metroline .
dieciséis | |
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Descripción general | |
Operador | Metrolina |
Garaje | Cricklewood (W) |
Vehículo | Nuevo Routemaster Alexander Dennis Enviro400 |
Requisito máximo de vehículos | 18 |
Noche | Bus nocturno N16 |
Ruta | |
Comienzo | Garaje de autobuses de Cricklewood |
Vía | Kilburn Maida Vale Edgware Road Marble Arch Esquina de Hyde Park |
Final | Victoria Station |
Largo | 6 millas (9,7 km) |
Servicio | |
Nivel | Diario |
Frecuencia | 6-10 minutos |
Tiempo de viaje | 33-55 minutos |
Opera | 05:00 hasta 00:30 |
Historia
La 16 es una ruta antigua y de alto perfil que sigue una ruta casi recta entre la estación Victoria y Cricklewood Garage, en gran parte a lo largo de Edgware Road. Se iban a utilizar veinte autobuses tipo B de LGOC en la ruta 16, pero sólo se utilizaron tres después de que terminó la guerra. [1] El 4 de junio de 1927, los autobuses tipo LS (London Six) con seis ruedas entraron en servicio en la ruta 16. [2] [3] El 6 de agosto de 1929, LT 1 entró en servicio en la ruta 16A ( Victoria a Cricklewood ) con nuevos librea, desde el garaje Cricklewood (W). [4] El autobús LT 1 tenía 54 asientos y tenía un chasis AEC Renown. [5] Hasta 1970, la ruta corría más allá de Cricklewood hasta la estación de Sudbury Town, aunque la sección entre Neasden y Sudbury Town fue retirada y reemplazada por la ruta 245 . El término norte se modificó ligeramente en 1973 para terminar en el centro comercial Neasden. En 1985, la ruta ganó una ligera extensión a Brent Park Tesco, horario comercial de lunes a sábado, funcionando todos los días en 1992. El tramo entre Neasden y Cricklewood Garage se retiró el 11 de octubre de 1997 y se reemplazó por la nueva ruta 316 .
Metroline frecuentemente conecta vehículos en cascada de una ruta a otra, generalmente con buenas razones, variando desde cargas de pasajeros y diseños de vehículos hasta economía en ingeniería. Una ruta que ha tenido más de lo que le corresponde en cascadas es la 16, que durante un tiempo pareció recibir vehículos nuevos cada verano, aunque la asignación ahora parece haberse estabilizado. Los primeros en llegar fueron los Volvo Olympians ), como una actualización de MCW Metrobuses , en 1998. El AV 23-38 luego se trasladó al 260 y fue reemplazado por un número igual de nuevos Dennis Trident 2 . Esos fueron los primeros de lo que estaba destinado a ser un corto período de éxito con Metroline para Alexander , a diferencia del presidente de Plaxton que se había especificado anteriormente (aunque por MTL, antes de que Metroline tomara el control) y posteriormente se convirtió en estándar. [ cita requerida ]
Sin embargo, en 2000, estos a su vez se conectaron en cascada y se reemplazaron por los últimos autobuses con cuerpo de Alexander ordenados por Metroline, TAL 118-134 . Este lote de TAL fue, por tanto, único. Los TA se trasladaron a la ruta 32 , pero posteriormente han regresado, en parte para cubrir un aumento en el servicio en el 16. A principios de 2003, el 16 también incluía un gran número de vehículos de un piso Dennis Dart , para liberar a los de dos pisos para la conversión. de las rutas 139 y 189 a doble piso. Sin embargo, la operación completa de dos pisos fue devuelto antes del 17 de febrero de 2003, cuando el alcalde 's tasa de congestión comenzó. [ cita requerida ]
En 2007, el servicio pico de lunes a viernes se redujo ligeramente, con la introducción de una nueva ruta 332 , que por cierto reemplazó a la 316 entre Cricklewood y Neasden, ya que esa ruta se introdujo para reemplazar el mismo tramo de la ruta 16 diez años antes. . Otro cambio en el tipo de vehículo ocurrió a mediados de 2008, cuando se introdujeron Alexander Dennis Enviro 400 de dos pisos. Estos autobuses se compraron para el nuevo contrato en la ruta 460 , pero en su lugar se asignaron a Cricklewood Garage, con el fin de comparar su rendimiento con el lote anterior comprado para la ruta 332 y las versiones híbridas que debían probarse. [ cita requerida ]
Los nuevos Routemasters se introdujeron el 26 de septiembre de 2015. La plataforma trasera permanece cerrada en todo momento, excepto cuando el autobús está en las paradas. [ cita requerida ]
Ruta Express 616
La ruta 616 comenzó a operar el 15 de junio de 1970 como un servicio expreso para la ruta 16, que corre entre Cricklewood y Oxford Circus, de lunes a viernes, pero luego se redujo a horas pico solamente, antes de ser reemplazada por la ruta 16A en 1976. [ cita requerida ]
Ruta 16A
La ruta 16A reemplazó a la ruta exprés 616 el 31 de enero de 1976, pero se ejecuta entre la estación Victoria (no Oxford Circus como lo había hecho la ruta 616) y Brent Cross a través de Edgware Road, Cricklewood Broadway y Staples Corner, de lunes a sábados. La ruta se cambió de la operación de un solo hombre a la operación Routemaster durante un período entre 1980 y 1987. La ruta se desvió en 1981 en Marble Arch para dar servicio a Oxford Circus una vez más. En 1991, el servicio nocturno funcionaba entre Brent Cross y Kilburn Park Station, aunque en 1994 la ruta funcionaba entre Brent Cross y Oxford Circus durante el horario comercial diario (incluidos los domingos). El 10 de octubre de 1997, la ruta se retiró, siendo reemplazada en parte por la nueva ruta 189, que pasa por Abbey Road y Baker Street. [ cita requerida ]
Ruta actual
La ruta 16 opera a través de estas ubicaciones principales: [6]
- Cricklewood Mora Road
- Estación de Kilburn
- Estación de Brondesbury
- Estación de Kilburn High Road
- Maida Vale
- Estación de Edgware Road
- Estación Marble Arch
- Estación de Hyde Park Corner
- Estación Victoria
Referencias
- ^ Graeme Bruce, J; Curtis, Colin (1977). El autobús de motor de Londres: sus orígenes y desarrollo . Transporte de Londres. pag. 15. ISBN 0853290830.
- ^ Día, John (1973). The Story of the London Bus: Londres y sus autobuses desde el bus de caballos hasta la actualidad . Transporte de Londres. pag. 67 . ISBN 9780853290377.
- ^ Graeme Bruce, J; Curtis, Colin (1977). El autobús de motor de Londres: sus orígenes y desarrollo . Transporte de Londres. págs. 45–46. ISBN 0853290830.
- ^ Graeme Bruce, J; Curtis, Colin (1977). El autobús de motor de Londres: sus orígenes y desarrollo . Transporte de Londres. pag. 47. ISBN 0853290830.
- ^ Reed, John (2000). Autobuses de Londres: una breve historia . Editorial de transporte de capital. pag. 24. ISBN 9781854142337.
- ^ Transporte del mapa de la ruta 16 para Londres
enlaces externos
- Medios relacionados con la ruta 16 de los autobuses de Londres en Wikimedia Commons