El MCW Metrobus era un autobús de dos pisos de dos y tres ejes fabricado por Metro Cammell Weymann (MCW) entre 1977 y 1989, con más de 4.000 construidos. El MkI original fue reemplazado por el MkII que tenía un parabrisas simétrico con una parte superior arqueada en 1981, aunque la producción del MkI original continuó para el Greater Manchester Passenger Transport Executive y el London Regional Transport hasta 1983 y 1985 respectivamente. El Metrobus fue concebido como un producto integral fabricado íntegramente por MCW, pero los condados de Alexander y Northern también dieron algunos ejemplos.
Metrobus de MCW | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Metro Cammell Weymann |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1, 2 o 3 |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Tren motriz | |
Motor | Gardner 6LXB Gardner 6LXCT Gardner 6LXDT Rolls-Royce Eagle 220 Mk III Cummins LT10 Cummins LTA10-B282 |
Transmisión | Voith DIWA851 Voith DIWA851.2 Voith DIWA854 Voith DIWA864G Maxwell |
Dimensiones | |
Largo | 9,7 m, 11,0 m, 11,3 mo 12,0 m |
Ancho | 2,5 m |
Altura | 4,38 m (para altura estándar) |
MCW planeaba producir una versión de un solo piso , pero esta no iba a entrar en producción.
Reino Unido
En el Reino Unido, el Metrobus se utilizó principalmente en las áreas metropolitanas, especialmente Londres , West Midlands y Greater Manchester .
Londres
London Transport compró 1.440 ejemplares de MkI entre 1978 y 1985, numerándolos de M1 a M1440. [1] Se entregaron dos prototipos MkII a London Transport como M1441 y M1442 en 1984, pero no se recibieron pedidos. En 1987/88, se compraron 14 Metrobuses de segunda mano al Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester , al Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire y a Busways . La subsidiaria de bajo costo de London Transport, Harrow Buses, arrendó 29 nuevos Metrobuses MkII en 1987, pero los devolvió a su arrendador tres años después. Los Metrobuses de London Transport fueron el pilar de la flota de dos pisos entre 1987 y la privatización en 1994, cuando la mayoría de ellos pasó a siete de los nuevos operadores. [ cita requerida ]
MTL compró la compañía London Northern, con una gran cantidad de Metrobuses. Adquirió más cuando se hizo cargo de London Suburban Buses, e incluyó algunos ejemplos anteriores a Londres de su operación de Merseyside . Los garajes estaban en North Acton, Holloway y Potters Bar. Las operaciones de Metroline Northern en Londres disminuyeron durante 2002, y los Ms fueron reemplazados por autobuses de piso bajo en la mayoría de las rutas. Algunos se aferraron hasta 2003 como suplentes en las rutas AEC Routemaster , pero la operación en los servicios de TfL cesó en marzo de 2004. Potters Bar fue el último puesto de avanzada, donde un puñado permaneció en otros servicios hasta mayo de 2005; donde los olímpicos de Volvo se hicieron cargo.
London General llegó al final con los Metrobuses en servicio normal en febrero de 2003, cuando se retiraron los últimos de Stockwell Garage . Esto todavía dejó un par para propósitos especiales (M1440 en Sutton y el M1435 de librea de "vaca manchada"). También había una multitud de autobuses de entrenamiento de blusa blanca y falda gris, que se trasladaron principalmente de sus cómodas casas al espacio al aire libre de Plough Lane, para dejar espacio para la nueva flota más grande de WVL de piso bajo. Hay un Metrobus MCW descapotable para uso por alquiler en London General; también fue reemplazado por los NV retirados que dejaron la ruta 74 con una sacudida.
First CentreWest , First Capital y London United también llegaron al final con Metrobuses en servicio normal en 2003. Arriva London también continuó usando Metrobuses hasta que finalmente fueron desplazados en 2002/03.
Algunos de los Metrobuses de MCW se convirtieron a techo abierto para que los usara The Original Tour . Los últimos se retiraron en diciembre de 2007. London Pride Sightseeing también tenía MCW Metrobuses, pero estos se vendieron a Ensignbus . En 2014, no había MCW Metrobuses con licencia para su uso en Londres .
West Midlands
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Midlands y su sucesor, West Midlands Travel , también compraron un número significativo de Metrobuses (más de 1.100), tanto modelos MkI como MkII. El primer pedido de cinco Metrobuses MCW se realizó en 1977, y el primero se entregó en enero de 1978. [2] [3]
En 1986 se compraron cincuenta Metrobuses de doble propósito con asientos de respaldo alto. Muchos de estos autobuses se convirtieron en autobuses con asientos normales y continuaron en servicio hasta noviembre de 2008. Se utilizaron principalmente en servicios de paradas limitadas. Se entregaron catorce autobuses guiados para la ruta 65 (marca Tracline 65 ), que fue el primer sistema de autobuses guiados en el Reino Unido, aunque el experimento solo duró un par de años. [4] [5] [6] Los 14 autobuses guiados se convirtieron para uso convencional. Sin embargo, se distinguían por su pantalla de destino de matriz de puntos y el espacio en el arco de la rueda delantera donde se habían instalado las ruedas guía.
A principios de 1995, se contrató a Marshall Bus de Cambridge para revisar toda la flota de Metrobus de West Midland Travel. Este fue el programa de revisión de autobuses usados más grande de Europa en ese momento y Marshalls estableció una división comercial dedicada y personal para manejarlo. El equipo de adquisiciones de Marshall tuvo que obtener muchas piezas no disponibles y fabricarlas según los patrones originales. Se estableció una línea de producción en uno de los hangares de aviones de Marshall y se pudieron encontrar hasta 30 Metrobuses en funcionamiento en algún momento a lo largo de la línea. La duración de la remodelación de cada autobús era generalmente de 2 a 3 por semana. No se incluyeron elementos de la línea eléctrica con el resultado de que los motores originales simplemente se volvieron a colocar en los autobuses reacondicionados tal como estaban. Esto tuvo el efecto de que los vehículos fueron conducidos desde West Midlands hasta Marshalls en Cambridge y conducidos de regreso una vez terminados y con frecuencia averiados. Más de 600, principalmente MkII, Metrobuses fueron reacondicionados y el contrato se rescindió abruptamente en 1999 debido a la falta de confianza en Marshall Bus por las demoras con los pedidos de WMT para nuevos autobuses de un piso. Los últimos se retiraron en julio de 2010. [7] Sin embargo, algunos se conservaron como vehículos de formación de conductores hasta 2017. En 2017, National Express West Midlands compró un ejemplo preservado (D957 NDA, 2957) para agregarlo a su flota de alquiler de época. National Express West Midlands (entonces Travel West Midlands) había vendido previamente este autobús a un distribuidor en 2003. Como resultado, National Express West Midlands ahora posee un Metrobus para eventos y alquiler. [8]
El Green Bus estuvo operando varios antiguos Harrow Buses MkII y el antiguo National Express West Midlands Mk-IIA Metrobuses tanto en servicios escolares como comerciales hasta finales de 2013, dos de los cuales ingresaron a la preservación y el resto se vendió o se desguazó.
Gran Manchester
Si bien fracasaron con el Leyland Titan (se ordenaron 190, solo se entregaron 15), tuvieron más éxito con los Metrobuses MCW convencionales que se entregaron entre 1979 y 1983. Los 190 se ordenaron en total durante un espacio de cuatro años y se utilizaron principalmente en Stockport , Tameside , Oldham , Manchester , Altrincham y los servicios que unen Manchester con Rochdale , Salford y Trafford y los servicios que unen Stockport con Wythenshawe y el aeropuerto de Manchester.
Alrededor de 1986, Northern Counties entregó 30 Metrobuses MCW más que tenían una carrocería que se parecía más al diseño estándar de Manchester. Se utilizaron por primera vez en el servicio expreso Trans Lancs 400 que une Bolton con Stockport (y los domingos del aeropuerto de Manchester a través de Bury , Rochdale, Oldham, Ashton-Under-Lyne y Wythenshawe (cuando circula entre el aeropuerto de Manchester y Bolton).
Yorkshire del Sur
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire (SYPTE) compró más de 100 ejemplares entre 1981 y 1985. Los asientos estándar SYPTE con muelles completos se instalaron junto con 20 MkII con asientos tipo autocar para trabajos rápidos. Los vehículos se destacaron por su rápida aceleración, aunque tenían un ruido de motor distintivo y eran propensos a oxidarse alrededor del compartimento del motor.
Mientras tanto, también en South Yorkshire, Yorkshire Traction recibió el Metrobus, un pedido que en realidad se hizo cuando esa empresa era propiedad de NBC. Estos Metrobuses fueron únicos porque fueron construidos con una especificación de baja altura. Operaron principalmente alrededor de las áreas de Barnsley y Huddersfield, pero a menudo se codeaban con sus primos SYT en las rutas hacia Sheffield.
El Metrobus también encontró ventas a compañías de National Bus Company antes de la privatización, Maidstone & District Motor Services y Northern General Transport Company compraron cantidades significativas.
Hong Kong
Presentaciones tempranas
En Hong Kong, China Motor Bus (CMB) introdujo 12 Metrobuses (MC1-MC12) en 1978 para sus servicios de autocares de lujo (que cubrían las rutas entre Repulse Bay , Stanley y el Distrito Central ). En un año, MCW produjo una versión de Metrobus de 11 metros y 2 ejes. Sólo 40 se produjeron todos para CMB como MB1-MB40 en 1978/79. Se utilizaron principalmente en servicios expresos y cruzados. Ambos lotes de CMB Metrobuses tenían carrocerías MkI.
Decenio de 1980
En 1981, MCW produjo prototipos de "Super-Metrobuses" de 3 ejes y 12 metros de largo. Dos fueron adquiridos por CMB como ML1-ML2 y tres por Kowloon Motor Bus (KMB) como M1-M3, posteriormente renumerado como 3M1-3M3. Todos tenían cuerpos MCW MkII. CMB compró otros 82 (ML3-84) entre 1983 y 1988, mientras que KMB compró 80 Metrobuses de 2 ejes (M1-M80, con carrocerías MkII) entre 1983 y 1985.
Si bien KMB no estaba interesado en la versión de Super-Metrobuses de 12 metros, sí expresó su interés en una versión de 3 ejes de 11 metros (los Metrobuses de la versión CMB de 11 metros eran de 2 ejes) con 254 de 11 metros de 3 ejes. Metrobuses (S3M1-254) adquiridos entre 1986 y 1989. Cincuenta de estos autobuses estaban equipados con motores Cummins , y otro (luego S3M145) estaba equipado originalmente con un prototipo de aire acondicionado, pero resultó poco fiable y posteriormente se retiró.
Entre 1987 y 1989, Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) también compró 59 Metrobuses de 2 ejes para sus servicios de autobuses alimentadores. 39 de ellos (101-139) eran nuevos con carrocerías MkII, mientras que otros 20 (140-159) eran autobuses de segunda mano comprados a South Yorkshire PTE con carrocerías MkI.
Argos Bus compró 6 Metrobuses para sus rutas no franquiciadas y servicios de alquiler privado entre 1988 y 1989. Eran del mismo lote que los comprados de segunda mano por KCRC.
KMB compró ocho Metrobuses más de 2 ejes (M81-M88) en 1989. Estos autobuses estaban equipados con motores Cummins LTA10-B282 (282 hp) y caja de cambios Voith D864G de 4 velocidades, y se utilizaron en la montañosa KMB Route 51 (entre Tsuen Wan y Kam Tin , escalando Tai Mo Shan en su camino). Más tarde, KMB equipó algunos de sus Metrobuses más antiguos con motores Cummins, para evitar daños excesivos a los autobuses que recorren la ruta montañosa.
Retiro
Los Metrobuses de segunda mano MkI fueron los primeros en retirarse, y ahora todos han sido desguazados. Muchos de los de KCRC fueron prestados a Citybus durante algunos años antes de la retirada final.
CMB eliminó sus Metrobuses clase MC de las rutas de lujo después de presentar Dennis Darts para el servicio en 1991, preservando la distribución de los asientos. Estos Metrobuses se asignaron a rutas que no son de lujo en el Distrito Sur de Hong Kong , así como a la ruta 13 que sirve a los " niveles medios ". Aunque CMB fue el primero en introducir Metrobuses, solo retiró 3 de ellos (todos fueron víctimas de accidentes) antes del final de su franquicia en agosto de 1998. Sus primeros Metrobuses tenían 20 años en ese momento. New World First Bus compró todos los Metrobuses y Super-Metrobuses CMB restantes cuando se hizo cargo de la mayoría de las rutas CMB, y convirtió 3 Metrobuses clase MC en autobuses de entrenamiento. En 2000, el último de los Metrobuses de MCW se dio de baja y se exportó brevemente a The Original Tour , Big Bus Tours o Australia . Algunos de los Metrobuses de MCW fueron devueltos a The Original Tour en el año 2006. A partir de 2013, se retiraron los últimos ejemplos del Reino Unido.
KMB asignó sus 3 Super-Metrobuses a los Nuevos Territorios durante muchos años. Por ejemplo, estaban sirviendo en la ruta 61A (que conectaba las nuevas ciudades de Tuen Mun y Yuen Long ) justo antes de que el tren ligero KCR se hiciera cargo de los servicios. Después de eso, fueron vistos en la ruta 36A (que conectaba una urbanización pública en Kwai Chung a un muelle de ferry) hasta el declive de la ruta a mediados de la década de 1990. Pasaron algunos años más como autobuses de repuesto antes de ser retirados del servicio de pasajeros en 1996 y convertidos en autobuses de entrenamiento. Finalmente fueron vendidos y desguazados en 2001.
KMB comenzó a retirar sus Metrobuses de 2 ejes en 1997. Algunos de ellos sufrieron daños en el chasis debido a la fatiga causada durante su servicio en la Ruta 51 de Tai Mo Shan KMB , que ascendió a la mayor altitud alcanzable por los autobuses en Hong Kong. Estos se retiraron en 2003. Los Metrobuses de 11 metros y 3 ejes en KMB no se retiraron hasta el verano de 2002. KCRC también comenzó a retirar sus Metrobuses Mark II a principios de la década de 2000. El último Metrobus de 2 ejes en Hong Kong (KCRC 134) fue retirado en octubre de 2005.
El último Metrobus en Hong Kong KMB número de flota S3M233, licencia no. EH8559) dejó de funcionar el 8 de mayo de 2007. A mediados de 2011, no se habían autorizado ni utilizado más Metrobuses en Hong Kong.
Fin de producción
La producción del Metrobus cesó en 1989 con el colapso financiero de MCW. El último Metrobus construido fue West Midlands Travel 3124 (G124FJW), tenía un mensaje de los constructores que decía que era el último construido por MCW y firmado por el personal en el interior del techo.
El diseño de Metrobus fue comprado por Optare en 1990, que se había unido recientemente al grupo United Bus con DAF Bus . [9] A pesar de poseer los derechos de diseño y producción, las dos empresas modificaron en gran medida el diseño para producir un nuevo vehículo, el Optare Spectra basado en DAF DB250 , que se lanzó en 1991 y dejó de producirse a finales de 2005.
Ver también
Referencias
- ^ Parada de autobús de London Buses Metrobuses Ian
- ^ Los envoltorios salen de Metrobus Commercial Motor 11 de febrero de 1977
- ^ Metrobus llega a West Midlands Commercial Motor el 20 de enero de 1978
- ^ Primeros autobuses guiados Commercial Motor 7 de enero de 1984
- ^ En el camino correcto Motor comercial 19 de mayo de 1984
- ^ El antiguo Birmingham (Reino Unido) Tracline 65 Curb Guided Busway City Transport Info
- ^ Metrobus despedida National Express West Midlands agosto de 2010
- ^ [1] Listado de 2957 en la lista de flotas de WM Bus Photo.
- ^ Motor comercial sellado futuro de Metrobus 12 de octubre de 1989
enlaces externos
Medios relacionados con MCW Metrobus en Wikimedia Commons