London Country South East [1] (LCSE) era un operador de autobuses en el sureste de Inglaterra y Londres . Se formó a partir de la división de London Country Bus Services en 1986 y operaba una flota de alrededor de 170 autobuses de cuatro garajes, con su sede ubicada en Northfleet . Fue rebautizado como Kentish Bus en 1987 y usó este nombre durante la mayor parte de su existencia. Sus antiguos garajes y operaciones ahora forman parte de Arriva Southern Counties y Arriva London , aunque varias de sus antiguas rutas principales, como Crawley a Redhill, que pasa por el aeropuerto de Gatwick, pasaron a Metrobus .
Padre | Compañía Nacional de Autobuses (1986-88) Proudmutual (1988-94) Autobuses Británicos (1994-96) Cowie Group |
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Fundado | 7 de septiembre de 1986 |
Sede | Northfleet |
Área de servicio | Kent Greater London |
Tipo de servicio | Operador de bus |
Depósitos | 4 |
Flota | 169 |
Formación e historia temprana
En el período previo a la desregulación , London Country Bus Services se dividió en cuatro empresas más pequeñas el 7 de septiembre de 1986. [2] [3]
London Country South East era el más pequeño de los cuatro, con solo 169 autobuses y garajes en Dartford , Dunton Green , Northfleet y Swanley , con algunos contratos de transporte regional de Londres operados desde los antiguos garajes de National Travel en Victoria y Catford , con la oficina central en una oficina en Dartford.
Bill Gunning, ex gerente de tráfico de London Country Bus Service, se convirtió en director gerente de la nueva empresa. La compañía pasó a llamarse Kentish Bus & Coach en abril de 1987, y una nueva librea granate y crema, basada libremente en los colores del antiguo Colchester Corporation Transport, reemplazó al antiguo London Country Green. [3] [4] La oficina central se trasladó a Northfleet .
1988-1994: Proudmutual
El 15 de marzo de 1988, Kentish Bus se vendió a Proudmutual Limited, [5] la compra por parte de la dirección que ya era propietaria de Northumbria Motor Services . [6] [7] [8] [9] [10]
La compañía expandió significativamente sus operaciones en Londres con una serie de adquisiciones y adjudicaciones de contratos. La victoria más grande fue de las rutas 22A , 22B y 55 de Londres , tomadas de London Forest el 20 de enero de 1990 con 43 nuevos condados del norte de doble puerta con carrocería de Leyland Olympians que se compraron para operar las rutas. [11] Fuera de Londres, las operaciones en competencia de Mini Metro con sede en Northfleet fueron asumidas en enero de 1990. [12]
En febrero de 1992, Kentish Bus compró siete rutas contratadas y 50 vehículos de Boro'line . [13] [14] Estos fueron inicialmente operados desde el antiguo garaje Boro'line en Crayford ; la mayoría se trasladó posteriormente a Dartford, aunque algunos también operaron desde el antiguo garaje London Forest Ash Grove , que también se utilizó para las rutas 22A, 22B y 55 . [3]
A principios de 1993, Kentish Bus consiguió trabajo en el sureste de Londres y encargó 65 nuevos autobuses para cubrir el funcionamiento; esto llevó el tamaño de la flota a 352, más del doble de su tamaño en 1986. [3] Una de las rutas ganadas fue la ruta 19 , para la cual la compañía alquiló AEC Routemasters reacondicionados de London Regional Transport . Kentish Bus fue el primer operador, además de una antigua subsidiaria de London Buses , en ganar un contrato para una ruta operada por Routemaster, e introdujo su librea marrón y crema en lugar del rojo de Londres. [15] [16]
En agosto de 1993, Kentish Bus se había convertido en el mayor operador independiente de contratos de Londres. [15] Una mayor expansión se produjo en noviembre de 1993, cuando dos contratos de Londres y seis rutas comerciales menores, junto con 23 autobuses, fueron adquiridos de Transcity Buses. [3]
1994-1997: British Bus and Cowie Group
En julio de 1994, el grupo de autobuses británico en rápida expansión compró Proudmutual. British Bus ya era propietario del operador vecino London & Country (sucesor de London Country South West ), y en enero de 1995 las operaciones contratadas de London & Country en Croydon , Walworth y Dunton Green se dividieron en una nueva empresa, Londonlinks, que se dirigía desde Kentish Bus. Garaje Northfleet. [17]
Cuando Maidstone & District también fue adquirida por British Bus en abril de 1995, las tres empresas quedaron bajo el control de una única sociedad de cartera, Invictaway , que tenía su sede en la oficina central de Maidstone & District en Maidstone . [17] [18] Una nueva librea de verde y amarillo también se introdujo en Kentish Bus. [17]
El 1 de agosto de 1996, el Cowie Group compró British Bus en un acuerdo por el que tres de los cuatro segmentos de London Country Bus Services volvieron a ser propiedad común. [8] [19] [20]
Cambio de marca e historia posterior
En noviembre de 1997, el Cowie Group fue rebautizado como Arriva . [21] La empresa Invictaway se convirtió en Arriva Southern Counties y se subdividió en cinco filiales más pequeñas. Los garajes Dartford y Northfleet de Kentish Bus formaron la nueva operación Arriva Kent Thameside , mientras que Tunbridge Wells se unió a la mayor parte de las operaciones de Maidstone & District como Arriva Kent & Sussex . Las operaciones de Londres se integraron en Arriva London .
Referencias
- ^ Compañía de extracto de la casa de empresas no 2005566 Arriva Kent Thameside Limited anteriormente Kentish Bus & Coach Company Limited anteriormente London Country Bus (South East) Limited
- ^ Fuera en su propio motor comercial 6 de diciembre de 1986 página 54
- ↑ a b c d e McLachlan, Tom (1995). London Buses 1985-1995: Gestionar el cambio . Publicaciones Venture. págs. 98–99. ISBN 1-898432-74-0.
- ^ Nuevo nombre, nuevos colores Motor comercial 16 de mayo de 1987 página 20
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2106786 The Proudmutual Transport Group Limited anteriormente Proudmutual Limited
- ^ London Country - tres para ir a motor comercial 12 de noviembre de 1987 página 32
- ^ Hansard House of Commons 18 de abril de 1988
- ^ a b Ampyx Web World - "London Country Bus Services" Consultado el 9 de marzo de 2010.
- ^ "Autobuses en línea: autobús y autocar de Kent" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2012 . Consultado el 9 de marzo de 2010 .
- ↑ Historia - South East Arriva
- ^ Kentish invierte en nuevas rutas Commercial Motor 21 de septiembre de 1989 página 22
- ↑ Metrobus sell off Commercial Motor 11 de enero de 1990 página 29
- ^ Boro'line deal 'soon' Commercial Motor 16 de enero de 1992 página 16
- ^ Continúan las conversaciones sobre la venta de Maidstone Commercial Motor 27 de febrero de 1992, página 18
- ^ a b Brown, Stewart J (septiembre de 1993). Autobuses en Gran Bretaña . Transporte de capital. págs. 160-161. ISBN 1-85414-158-9.
- ^ Blacker, Ken (2007). Routemaster: 1970-2005 . 2 (2ª ed.). Harrow Weald: Capital Transport. págs. 119, 120, 142, 165, 173. ISBN 978-1-85414-303-7.
- ^ a b c Morris, Stephen (septiembre de 1996). "NBC desde NBC: una historia de las antiguas filiales de NBC". Foco de autobuses : 46.
- ^ Sirviendo a la gente de East Kent y West Sussex Archivado el 7 de marzo de 2014 en Wayback Machine M&D y East Kent Bus Club
- ^ Cowie compra un autobús británico por £ 282m Herald Scotland 1 de agosto de 1996
- ^ Cowie Group plc y British Bus Group Limited: Informe sobre la situación de la fusión Comisión de Competencia 31 de octubre de 1996
- ^ Bamber Forsyth une Cowie Design Week 23 de octubre de 1997