Boro'line London era un operador de autobuses que operaba servicios de autobús bajo contrato con London Regional Transport . Era propiedad del Ayuntamiento de Maidstone, que ya operaba Boro'line Maidstone .
Padre | Ayuntamiento de Maidstone |
---|---|
Operación cesada | 1992 |
Sede | Northfleet |
Área de servicio | Londres |
Tipo de servicio | Operador de bus |
Experimentó un rápido éxito inicial, obteniendo y operando algunos de los primeros servicios que se contrataron en el área de Bexleyheath en el sureste de Londres . Los servicios posteriores llegaron a las estaciones de Greenwich , Stratford y Euston . Sin embargo, la empresa encontró rápidamente problemas y el 17 de febrero de 1992 vendió sus operaciones en Londres a Kentish Bus . Dos días después, se administró Boro'line . [1]
Historia
Boro'line se licitó con éxito para operar varias rutas de autobús de Londres, y los primeros contratos se obtuvieron en 1987. En enero de 1988, Boro'line inició sus operaciones en Londres con rutas basadas en Bexley desde un sitio del consejo de Bexley en Crayford . [2] Otro sitio en Greenwich entró en uso más tarde para dos servicios de Greenwich que trabajaban en Euston, Stratford y Lewisham. [3] [4] Los contratos se ganaron inicialmente en competencia con la unidad Bexleybus de bajo costo de London Buses . Se obtuvieron más rutas en el área después de haber sido abandonadas por la operación de Bexleybus propensa a las huelgas de bajo rendimiento.
Las rutas adjudicadas se operaron con una combinación de autobuses nuevos encargados expresamente y vehículos de segunda mano. [3] [5] Los grandes pedidos contrastaban notablemente con el reemplazo gradual de la flota en Maidstone. La librea azul brillante de Boro'line contrastaba con el rojo tradicional de los autobuses londinenses en el centro de la capital.
Además, mientras se esperaban nuevas entregas de autobuses para sus licitaciones, se contrató o compró una tripulación heterogénea de autobuses de segunda mano para operar mientras tanto, un gran número eran ex Ipswich Buses Leyland Atlanteans , trayendo más tipos de autobuses y libreas extrañas a Londres. [4] [6] [7]
Rutas
Boro'line había operado las siguientes rutas de autobús de Londres: 108 , 132 , 188 , 233 , 272 , 422 y 492 .
En 1990, Boro'line perdió la licitación de la ruta 188 a Selkent debido a problemas de rendimiento. [3] [4]
Vehículos
Los lotes de vehículos utilizados en Londres fueron los siguientes:
- Autobuses de dos pisos
- 1989 construyó los Volvo Citybuses con carrocería de Alexander RV
- 1976 construyó un Volvo Ailsa B55 con carrocería de Alexander AV (ex-Tayside)
- 1988 construyó los atletas olímpicos de Leyland con cuerpo de Optare
- 1991 construyó los condados del norte, cuerpo olímpico de Leyland
- 1988 construyó el Scania N112 con cuerpo de Alexander RH
- Autobuses de un piso
- 1978 construyó Leyland Nationals (ex London Regional Transport )
- 1989 Linces de Leyland
- 1991 construyó Leyland Lynxes
Tras la venta de las operaciones de Londres, todos los vehículos comprados específicamente para los contratos de Londres pasaron a Kentish Bus. [8] Algunos de los vehículos usados fueron trasladados a Maidstone. Irónicamente, algunos de los Linces de Londres más tarde encontraron su camino hacia los colores de Maidstone & District y luego pasaron a la división de Arriva Southern Counties Kent y Sussex. [3]
Referencias
- ^ Corporación municipal de Maidstone Southbus
- ^ Boro'line rompe un nuevo motor comercial de tierra 4 de febrero de 1988 página 40
- ^ a b c d Página web de Countrybus Boro'line Leyland Lynx
- ^ a b c Sitio web de rutas de autobús de Londres Historia de la ruta 188
- ^ Historia de la ruta 422 del sitio web de London Bus Routes
- ^ Página web de Countrybus Boro'line Leyland Olympian
- ^ Boro'line London Southbus
- ^ Continúan las conversaciones sobre la venta de Maidstone Commercial Motor 27 de febrero de 1992, página 18
enlaces externos
- Galería de transporte moderno
- Galería Showbus