El Leyland Olympian era un chasis de autobús de dos pisos de 2 ejes y 3 ejes fabricado por Leyland entre 1980 y 1993. Fue el último modelo de autobús de Leyland en producción.
Leyland olímpico | |
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Descripción general | |
Fabricante | Leyland |
Producción | 1980-1993 |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1, 2 o 3 |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Largo |
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Ancho | 2,5 m |
Altura | 4,2 m (13 pies 9 pulg) 4,4 m (14 pies 5 pulg) |
Cronología | |
Predecesor | |
Sucesor | Volvo olímpico |
Construcción
El Olympian tenía el mismo chasis y tren de rodaje que el autobús integral de dos pisos Leyland Titan, que London Transport encargó en grandes cantidades . En ese momento existía una demanda de vehículos no integrales, porque los operadores deseaban que el chasis fuera carrozado por otros fabricantes. Así, Leyland creó el proyecto B45 , que recibió el nombre de Olympian, en 1979. Esto fue en muchos sentidos una actualización del popular Bristol VR T ( los vehículos comerciales de Bristol se fusionaron con Leyland en 1965), y muchos clientes de VR eligieron a los Olympians. Más tarde, el Olímpico también reemplazó al Leyland Atlante .
El Olímpico se presentó en el Salón Comercial del Automóvil de 1980. [1] Estaba disponible en dos longitudes, 9,56 my 10,25 m. El motor era la unidad Leyland TL11 (un desarrollo del Leyland O.680: ambos tenían una capacidad de 11,1 litros) o el Gardner 6LXB o 6LXCT. Algunos atletas olímpicos posteriores tenían motores Cummins L10 . Un atleta olímpico tenía un 5LXCT.
Para el mercado de exportación se construyó una versión de tres ejes con longitudes de 10,4 m, 11,32 my 11,95 m. Esto fue muy popular entre operadores como Kowloon Motor Bus . En 1988, Leyland desarrolló una versión con aire acondicionado del Olympian, con el compresor de refrigerante impulsado por el motor principal en lugar de un motor separado.
Entre 1979 y 1981, se construyeron nueve demostradores, antes de que la primera producción olímpica entrara en servicio con Ribble Motor Services en agosto de 1981. [2] [3]
El Olympian se fabricó inicialmente en la antigua fábrica de Bristol en Brislington y los primeros mil se completaron aquí. En 1983, la producción se transfirió a las plantas de Leyland en Farington y Workington . El último se completó para el servicio de autobuses de Singapur en marzo de 1994. [2]
Cuerpos
El Leyland Olympian fue construido con una amplia variedad de tipos de carrocería:
- Walter Alexander
- East Lancs
- ECW
- Leyland
- Marshall
- Condados del norte
- Roe / Optare
Pedidos
Reino Unido
El Leyland Olympian fue popular en el Reino Unido , con pedidos de los operadores antes y después de la privatización . Fue comprado por muchas subsidiarias de National Bus Company .
Aunque London Buses compró principalmente el Leyland Titan , en 1984 recibió tres atletas olímpicos. [4] Entre 1987 y 1992, se compraron 350 atletas olímpicos más. Los últimos se retiraron en 2005, aunque algunos se convirtieron en autobuses con techo descubierto y siguen en uso con The Original Tour . [5] [6] London Country compró 102. [7]
Lothian Buses compró más de 200, pero todos fueron retirados en 2009. [8]
South Wales Transport ordenó 7 de estos en 1985 registrados como C901-C907 FCY. Estos permanecieron en servicio con First Cymru hasta 2005.
Los últimos atletas olímpicos de Leyland restantes fueron retirados del servicio en diciembre de 2016 porque no cumplían con las Regulaciones de Acceso para Discapacitados. [9]
Grecia
El EAS de Atenas recibió 19 atletas olímpicos de Leyland en 1983, más la demostración previamente probada en 1982. Todos fueron retirados el 1 de octubre de 1994. Uno de ellos se conserva. [10]
Hong Kong
Entre 1981 y 1993, Kowloon Motor Bus compró 906 atletas olímpicos, y todos menos cuatro tenían carrocería Alexander . [11] [12] Algunos fueron repatriados más tarde al Reino Unido , incluidos 22 convertidos a configuración abierta por The Big Bus Company .
China Motor Bus compró 37 atletas olímpicos entre 1981 y 1993. [13] [14] Los 35 atletas olímpicos de tres ejes pasaron al New World First Bus , y el lote completo de diez autobuses sin aire acondicionado se vendió a FirstGroup, quien los repatrió a Reino Unido para su uso en sus condados del este , Glasgow , Manchester y subsidiarias de PMT .
Citybus compró 294 nuevos atletas olímpicos, incluidos los atletas olímpicos de Leyland de 2 ejes (# 7, # 12, # 14, # 15, # 17, # 18). [15] En 1990, se cambió el sistema de numeración de Citybus para eliminar finalmente los prefijos. A principios y mediados de la década de 1990, los olímpicos de Leyland de 2 ejes seleccionados se convirtieron a techo abierto donde se utiliza para servicios de alquiler privados, para complementar AEC Routemaster , sin embargo, estos se retiraron gradualmente después de 2001. El número 7 fue el último Leyland de 2 ejes Olímpico en Hong Kong, donde fue retirado en 2009 y finalmente desechado. En 2003, 54 fueron repatriados al Reino Unido para operar servicios expresos para Megabus .
Todos los olímpicos franquiciados de Hong Kong habían sido retirados en octubre de 2011. Los autobuses de dos pisos con aire acondicionado y dos pisos sin franquicia y los autobuses privados de alquiler se retiraron en 2015 debido a su incumplimiento de las regulaciones de emisiones de Hong Kong. Citybus # 391 fue el último atleta olímpico de Leyland en correr en Hong Kong.
Irlanda
Dublin Bus compró inicialmente 63 atletas olímpicos. [16] El total finalmente se incrementó a 175.
América del norte
En 1984, un deportista olímpico con volante a la izquierda con carrocería de Eastern Coach Works fue enviado a los Estados Unidos como demostrador. Se utilizó como autobús de enlace en la Expo 86 en Vancouver , Columbia Británica, Canadá. Luego entró en servicio en los recorridos de Gray Line en Victoria . Más tarde se vendió a Brampton Transit .
Grosvenor Coach Lines ( Gray Line ) de San Francisco recibió 10 Eastern Coach Works con carrocería de tres ejes Leyland Olympians en 1986 con fines turísticos. [17] [18] Siete fueron trasladados más tarde a la ciudad de Nueva York y los otros tres a Seattle . Después de un período en la tienda, las tres unidades de Seattle fueron reacondicionadas con motores Detroit Diesel en Los Ángeles y regresaron a las tareas de Gray Line en San Francisco en 2015. [19]
Singapur
Singapore Bus Services (SBS) recibió un solo Leyland Olympian B45 para su evaluación en 1981. Se exhibió en el Salón Comercial del Automóvil de 1980 en el Reino Unido y se describió como un prototipo del "Lejano Oriente". Tenía una disposición de asientos transversales 3 + 2 nunca vista en Singapur, pero común en Hong Kong entonces con una capacidad de 97 asientos, pero finalmente fue reacondicionada a la disposición de asientos transversales estándar 2 + 2 antes de la exportación. Cuando se registró, lució una librea de demostración única con el logotipo corporativo de 1978 de la compañía, similar a un demostrador de Leyland Leopard también con SBS en ese momento. Se desplegó en la ruta 162 hasta su retirada a finales de 1982. Posteriormente fue repatriado al Reino Unido, donde trabajó posteriormente con la ciudad de Oxford Motor Services. [20]
Satisfecho con la prueba, SBS ordenó 200 Leyland Olympian 2-Axles equipados con carrocería Alexander R, de los cuales fueron los últimos autobuses con motor Leyland de SBS. Registrados entre 1986 y 1988, estos autobuses se desplegaron en las estaciones de autobuses de Toa Payoh , Ang Mo Kio y Jurong . A fines de la década de 1990, fueron redistribuidos masivamente para servir rutas principalmente en las regiones industriales y suburbanas, ya que la mayoría de las rutas que navegaban por el centro estaban pasando a una flota con aire acondicionado. Al mismo tiempo, a algunos de estos autobuses se les quitaron 3 pares de asientos en el fuera de juego para crear un área de pie, mientras que otros fueron reacondicionados con cajas de cambios Allison y tapizados de asientos nuevos. Cuando se cambió el nombre de SBS a SBS Transit a fines de 2001, ninguna de estas unidades recibió la librea de SBS Transit ya que se acercaban al final de su vida útil legal. Todas las unidades se retiraron entre 2001 y 2003.
Se conservaron 2 Leyland Olympian 2-Axle. Uno se convirtió en una oficina de "NYC The Red Bus" y se conservó como una exhibición estática en Youth Park. El otro se volvió a registrar y se convirtió en un autobús de guardería y se estacionó en varios lugares. Desde entonces ha sido desmantelado y ahora se conserva en Jubilee Pat's Schoolhouse como una exhibición estática desde 2008. [21]
En 1992, SBS ordenó a otros 200 atletas olímpicos de Leyland, todos los cuales fueron equipados con la carrocería entonces completamente nueva de Walter Alexander Royale. Registrados entre 1993 y 1994, fueron los primeros autobuses de dos pisos con aire acondicionado y tres ejes de Singapur y, por lo tanto, fueron apodados "Superbus" debido a sus enormes especificaciones en ese momento. También fueron las últimas Leylands que se construyeron a nivel mundial. Originalmente implementados en todos los depósitos de SBS en toda la isla, se consolidaron en los depósitos de autobuses de Ang Mo Kio, Braddell Bus Park y Soon Lee a mediados de la década de 2000. A diferencia de sus homólogos de 2 ejes y los Volvo Olympians, ninguna de estas unidades recibió un área de pie, ya que el filtro de aire acondicionado estaba justo encima de los asientos. El retiro de estos autobuses comenzó en 2010 y los últimos autobuses se retiraron en abril de 2013.
SBS9168S, el último Leyland Olympian construido, fue repatriado a Inglaterra en 2013 y actualmente es preservado por Dave Rogers y re-registrado como L888 SBS. [22]
Venta de Leyland
En 1988, Volvo compró Leyland , que solo continuó con el Olympian y Lynx debido a la gran cantidad de pedidos pendientes. Más autobuses también fueron a Dublin Bus , London Transport , China Motor Bus y Hong Kong Citybus .
La finalización de los pedidos finales de Strathclyde Buses , Dublin Bus , China Motor Bus , Citybus y Singapore Bus Services supuso la interrupción del Leyland Olympian, el último entregado a Singapore Bus Services y el cierre de la planta de Workington .
El Leyland Olympian fue reemplazado por el Volvo Olympian , con el chasis existente retenido y un motor Volvo TD102KF reemplazando la opción de motor Gardner. [23] [24] Permaneció en producción hasta 2000.
Referencias
- ^ Lanzamiento olímpico en el último motor comercial 4 de octubre de 1980
- ^ a b Listas de la flota de autobuses olímpicos de Leyland en la Web
- ^ 2101 Fideicomiso de preservación de vehículos Ribble Olympian de Leyland
- ↑ LT's off-the-peg buses Commercial Motor 30 de julio de 1983
- ^ Los atletas olímpicos de Londres: parada de autobús de clase L Ian
- ^ Original London Sightseeing Archivado el 12 de noviembre de 2014 en Wayback Machine Open Top Bus 26 de septiembre de 2014
- ^ Los atletas olímpicos del país de Londres: parada de autobús de clase LR Ian
- ^ Motor comercial de doble siglo 15 de junio de 1989
- ^ Servicio olímpico de despedida de Preston y semana de autobuses 21 de diciembre de 2016
- ^ Éxito de dos pisos para Leyland en Athens Commercial Motor 20 de noviembre de 1982
- ^ Hong Kong compra motor comercial 4 de abril de 1987
- ^ Kowloon Motor Bus Leyland Olympian Gakei
- ^ China Motor Bus Leyland Olympian (aire acondicionado) Gakei
- ^ China Motor Bus Leyland Olympian (sin aire acondicionado) Gakei
- ^ Citybus Leyland Olympian Gakei
- ^ Motor comercial de entrega de Dublín 16 de agosto de 1990
- ^ Leyland Bus obtiene motor comercial de pedido estadounidense 14 de septiembre de 1985
- ^ Motor comercial Newsbrief 14 de junio de 1986
- ^ "Los atletas olímpicos de EE. UU. Reposicionaron para regresar en San Francisco"Edición de autobuses 724 de julio de 2015 página 24
- ^ Gurú del transporte terrestre - Leyland Olympian
- ^ El destino de SBS7196Z
- ^ El último olímpico de Leyland construyó la Sociedad de Leyland el 11 de noviembre de 2014
- ^ Potencia de Volvo para Olympian Commercial Motor 27 de febrero de 1992
- ^ Volvo abre líneas de autobuses en Irvine Commercial Motor el 1 de abril de 1993
- Curtis, Martin; Freeman, Norman (2010). Olímpico - Bristol / Leyland / Volvo . Ian Allan Publishing . ISBN 9780711034792.
- Jack, Doug (1994). Más allá de la realidad . Publicaciones Venture. ISBN 1-898432-02-3.
enlaces externos
- Medios relacionados con Leyland Olympian en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con Leyland Olympian (3 ejes) en Wikimedia Commons