London Forest [1] era una subsidiaria de London Buses que operó servicios entre abril de 1989 y noviembre de 1991.
Padre | Autobuses de Londres |
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Operación iniciada | 1 de abril de 1989 |
Operación cesada | 21 de noviembre de 1991 |
Sede | Walthamstow |
Área de servicio | Este y noreste de Londres |
Tipo de servicio | Autobús |
Depósitos |
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Operador | London Forest Travel Limited |
Director | Tom Young |
Historia
London Forest se formó como una de las once unidades operativas de London Buses en preparación para la privatización . Comenzó a funcionar el 1 de abril de 1989, bajo la dirección de Tom Young, que había trabajado anteriormente para Midland Red North antes de trasladarse a London Transport. [2] La empresa empleaba alrededor de 1.300 personas [3] y poseía 370 autobuses.
Inicialmente, la compañía operaba desde los garajes en Ash Grove , Walthamstow y Leyton en una red de rutas en el noreste de Londres. [4] Más tarde se añadió el garaje Clapton : se había cerrado en 1987, pero se volvió a abrir como una estación remota de Leyton y más tarde recuperó el estado de depósito completo. El logotipo de la empresa era una imagen estilizada de un roble .
Forest se cerró en 1991 cuando se ganaron las licitaciones para operar once rutas en el área de Walthamstow sobre la base de la reducción de costos. Un recorte salarial propuesto y el cierre del garaje de Leyton llevaron a una huelga que vio las rutas perdidas. Se cerró el garaje de Walthamstow y otras filiales de London Buses asumieron el control de los demás aparcamientos y operaciones. [4]
En mayo de 1991, las 11 rutas de London Forest en el área de Walthamstow se volvieron a licitar. Forest ganó los contratos para operar todas las rutas, pero descubrió que había ofertado demasiado bajo por el trabajo y se vio obligado a recortar los salarios. Los informes difieren en cuanto al recorte propuesto, con 9,5%, [3] 18% [4] 21% [5] y ningún recorte salarial si se aceptaba un aumento del 20% en la semana laboral [6], todo sugerido. La dirección de London Forest también anunció que tenían la intención de cerrar el garaje de Leyton. [7]
En julio de 1991, los 1.300 empleados de la empresa en sus cuatro garajes se declararon en huelga contra estos cambios, lo que provocó la suspensión de los servicios durante dos semanas. [8] Esta fue la primera huelga oficial de los conductores de autobuses de Londres desde 1958, y llevó a Harry Cohen , el miembro del Parlamento por Leyton , a emitir una moción temprana en la Cámara de los Comunes . [3] La compañía se vio obligada a abandonar las rutas, y el trabajo fue asumido por Country Bus & Coach , Ensignbus y Thamesway . [9]
Ensignbus, cuyas operaciones de autobuses habían sido adquiridas recientemente por el operador de Hong Kong Citybus , aprovechó la oportunidad para lanzar una nueva marca, Capital Citybus, en las rutas que había ganado. [10] Tras la pérdida de estas rutas, se anunció que el garaje de Walthamstow, en funcionamiento desde 1905, cerraría; [4] Leyton fue retenido en su lugar, inicialmente temporalmente. [9]
Tom Young dimitió como Director Gerente de London Forest el 20 de agosto de 1991. [8] A pesar de que la empresa todavía tenía tres garajes y 250 autobuses, London Transport decidió que London Forest se liquidaría el 21 de noviembre de 1991. [9] Ash Grove Garage también se cerró y sus rutas se dividieron entre otras subsidiarias de London Transport en el área, mientras que Leyton se transfirió a la división East London y Clapton a Leaside Buses . [4]
Legado
Tras el cierre de London Forest, London Buses no ofreció grandes paquetes de licitaciones a la vez. [4] El garaje de Ash Grove reabrió en 1994 para uso temporal de Kentish Bus , y se reabrió por completo en 2000 con la formación de East Thames Buses . East Thames más tarde se trasladó a otro sitio, y CT Plus se mudó. Arriva London operó la antigua ruta Forest 38 desde el garaje entre 2005 y 2009. [11] El garaje de Walthamstow nunca volvió a abrir y fue remodelado como vivienda, aunque el edificio de oficinas permanece. [12] Tom Young pasó a operar Choice Travel independiente de West Midlands . [2]
Otras lecturas
- Fuller, Ken (1992). ¡Campeón! La huelga del bosque de Londres de 1991 . Comité de Personal Operativo de TGWU. ASIN B0010ACIXQ .[13]
Referencias
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2328491 London Forest Travel Limited
- ^ a b Millar, Alan (marzo de 2009). "Lo que hizo Julian a continuación". Autobuses (648): 33.
- ^ a b c Mociones tempranas 1143 Cámara de los Comunes 16 de julio de 1991
- ^ a b c d e f McLachlan, Tom (1995). London Buses 1985-1995: Gestionar el cambio . Publicaciones Venture. ISBN 1-898432-74-0.
- ^ Waterhouse, RJ (septiembre de 1991). "Ómnibus londinense - La situación del bosque de Londres". Autobuses . 43 (438): 403.
- ^ La historia oficial de TSSA - Capítulo 31: Soltero o regreso
- ^ Wharmby, Matthew, The London Titan (Ian Allan Publishing, 2008). ISBN 978-0-7110-3299-6
- ^ a b Waterhouse, RJ (octubre de 1991). "Londoner's Omnibus: London Forest MD dimite". Autobuses . 43 (439): 447.
- ^ a b c Waterhouse, RJ (noviembre de 1991). "Londoner's Omnibus - News". Autobuses . 43 (440): 498.
- ^ Waterhouse, RJ (diciembre de 1991). "Londoner's Omnibus - Walthamstow último". Autobuses . 43 (441): 547.
- ^ El garaje de Ash Grove en pleno funcionamiento de nuevo Arriva London
- ^ Antiguos garajes - Walthamstow East London Bus Group 29 de abril de 2008
- ^ BookFinder4U - ¡Campeón! La huelga del bosque de Londres de 1991