La London Docklands Development Corporation ( LDDC ) fue una agencia quango creada por el gobierno del Reino Unido en 1981 para regenerar la deprimida zona de los Docklands del este de Londres . [1] Durante sus diecisiete años de existencia fue responsable de la regeneración de un área de 8.5 millas cuadradas (22 km 2 ) en los distritos londinenses de Newham , Tower Hamlets y Southwark . LDDC ayudó a crear Canary Wharf , el centro comercial Surrey Quays, el aeropuerto de la ciudad de Londres , el centro de exposiciones ExCeL , el London Arenay el Docklands Light Railway , que trajo más de 120.000 nuevos puestos de trabajo a los Docklands y hace que el área sea muy buscada por viviendas. Aunque inicialmente resistieron ferozmente los ayuntamientos y los residentes, hoy en día se considera que ha sido un éxito y ahora se utiliza como un ejemplo de regeneración a gran escala, aunque persisten las tensiones entre los residentes más antiguos y los más recientes.
Formación | 1981 |
---|---|
Disuelto | 1998 |
Sede | Londres |
Idioma oficial | inglés |
Presidentes |
|
Gente clave |
|
Razón de la creación
Los Docklands de Londres fueron en un momento los más grandes y exitosos del mundo. Comenzando con West India Docks en 1802, East India Docks , Millwall Dock , Surrey Docks y luego Royal Docks , miles de personas fueron empleadas en comercio internacional, almacenamiento y oficios relacionados. Con el tiempo, la industria manufacturera también se trasladó a los Docklands, incluidas grandes plantas y almacenamiento de carbón y gas, molinos harineros y muchas otras empresas. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el área de los muelles fue fuertemente bombardeada durante el Blitz , en un intento de destruir la economía británica. Esto paralizó o dañó gran parte de la infraestructura y muchos edificios antiguos se perdieron o dejaron de utilizarse. [3]
Hubo un breve resurgimiento durante la década de 1950, pero los muelles estaban vacíos en 1980. La principal razón fue la contenerización : las mercancías solían ser llevadas al Reino Unido en barcos relativamente pequeños, descargados a mano; desde la década de 1970 en adelante, la mayor parte del comercio se realizó en contenedores intermodales ( contenedores de transporte) o en camiones en transbordadores de carga y descarga . [4]
Entre 1961 y 1971, se perdieron casi 83.000 puestos de trabajo en los cinco distritos del área de Docklands ( Greenwich , Lewisham , Newham , Tower Hamlets y Southwark ). Un gran porcentaje de estos trabajos provino de grandes corporaciones transnacionales. El declive se vio agravado por las políticas gubernamentales que favorecieron el crecimiento de la industria fuera de Londres. [5]
Las viviendas en el área de Docklands eran casi todas viviendas y pisos adosados propiedad del ayuntamiento. No había infraestructura comercial como bancos o sociedades de construcción ni ningún nuevo espacio para oficinas. [6]
Formación
La London Docklands Development Corporation fue establecida por el entonces Secretario de Estado de Medio Ambiente , Michael Heseltine , en virtud del artículo 135 de la Ley de Gobierno Local, Planificación y Tierras de 1980 . Fue financiado con una donación del gobierno central y con los ingresos de la disposición de terrenos para el desarrollo. [7]
La corporación actuó como un catalizador beneficiándose de la gama completa de poderes de la autoridad de planificación (principalmente los de control del desarrollo). [7]
Además, el Gobierno estableció una Zona Empresarial con ciertas exenciones fiscales en el área. [8]
Operación 1981-1994
El primer director ejecutivo de LDDC fue Reg Ward , ex director ejecutivo de Hereford and Worcester County Council y Hammersmith and Fulham London Borough Council . [9] Ward dijo que si hubiera creado un gran plan ... "todavía estaríamos debatiendo y no se habría construido nada. En cambio, hemos optado por un enfoque orgánico, impulsado por el mercado, respondiendo pragmáticamente a cada situación". [9]
Billingsgate Market ya se había trasladado de la ciudad a Docklands, y se pensó que esto era típico del tipo de industria que podría adaptarse. [10]
Sin embargo, Docklands estaba cerca de la ciudad de Londres y esto la convertía en una atractiva ubicación para oficinas secundarias, así como un posible sitio para el desarrollo residencial junto al río para dar cabida al fenómeno de los yuppies , los jóvenes hogares unipersonales de altos ingresos creados por nuevos trabajos en la industria de servicios financieros. En los primeros años de funcionamiento de LDDC, se dio luz verde a varios planes de oficinas y apartamentos, incluidos Heron Quays y Surrey Quays . Muchos de estos edificios demostraron una arquitectura única, como el edificio Baltic Quay en Surrey Docks . [11]
El éxito de LDDC se debió a aprovechar la oportunidad y aprovechar al máximo sus activos. Cuando el banquero estadounidense / suizo Michael von Clemm visitó West India Docks en busca de un sitio para un restaurante, se interesó en la idea de construir una oficina administrativa. Reg Ward saltó sobre esto y el esquema resultante se convirtió en el exitoso desarrollo de Canary Wharf . [12] [13]
Cuando se enfrentó a una gran cantidad de infraestructura ferroviaria redundante, el LDDC creó un esquema de tren ligero barato, el Docklands Light Railway para hacer uso de él. Esto, a su vez, hizo que toda la zona fuera más accesible al público y ayudó a crear las condiciones para un mayor desarrollo. [14]
El LDDC aprovechó el auge de los viajes aéreos al crear un aeropuerto para pequeñas empresas haciendo uso de los vastos espacios abiertos de los Royal Docks. El Aeropuerto de la Ciudad de Londres se convirtió en un aeropuerto popular y de rápido crecimiento. [15]
Durante la década de 1980 se desarrollaron viviendas privadas en Docklands que, con algunas excepciones menores, fueron las primeras en construirse en el área. Pronto mucha gente de fuera del área vio la oportunidad de comprar una casa cerca de la ciudad a lo que parecían precios bajos. En muchos de los desarrollos, los inquilinos de los ayuntamientos tuvieron la primera oportunidad de comprar a precios reducidos, pero esto dio lugar a una serie de abusos. [dieciséis]
Efectos fuera de Londres
El éxito del LDDC impulsó al gobierno a establecer organismos similares en otros lugares, por ejemplo, en Merseyside (1981) y más tarde en Black Country , Cardiff Bay , Trafford Park (Greater Manchester) (todo 1987) y Central Manchester Development Corporation (1988). ). [17]
Naturaleza antidemocrática
Una característica del LDDC era que estaba "aislado" de los consejos locales elegidos democráticamente. [18] Eddie Oliver, director ejecutivo adjunto (1981-1987) [19] estuvo de acuerdo en que era antidemocrático, y explicó que era un arreglo extraordinario para una situación extraordinaria ". [18]
Retirada 1994-1998
El LDDC comenzó una retirada por etapas en 1994. Se retiró de Bermondsey en 1994, seguida de Beckton en 1995, Surrey Docks en 1996, Wapping , Limehouse e Isle of Dogs en 1997, y finalmente de Royal Docks a finales de 1998. Bajo un proceso llamado "des-designación", los poderes que tenía volvieron a los distritos de Londres. Se disolvió formalmente el 31 de marzo de 1998 [20].
Ver también
- Canary Wharf
- Reg Ward
- London Thames Gateway Development Corporation
Referencias
- ^ Páginas de historial de LDDC - Página de inicio
- ^ PortCities Londres. "Molienda de harina y el puerto" . PortCities Reino Unido . Consultado el 12 de junio de 2010 .
- ^ "Docklands y el Blitz" . Ciudades Portuarias . Consultado el 14 de junio de 2020 .
- ^ McGough, Roger (narrador), McAulay, Graeme (director y productor), Crossley-Holland, Dominic (productor ejecutivo) (2010). La caja que cambió a Gran Bretaña . BBC4 (documental). BBC.
- ^ Medina, Carmen Díez; Monclús, Javier (2018). Visiones urbanas: de la cultura urbanística al urbanismo paisajístico . Primavera. pag. 125. ISBN 978-3319590462.
- ^ Hobhouse, Hermione (1994). " ' Vivienda pública en álamo: la década de 1940 a principios de la década de 1990', en la encuesta de Londres: volúmenes 43 y 44, álamo, Blackwall e Isle of Dogs" . Londres: Historia británica en línea. págs. 37–54 . Consultado el 14 de junio de 2020 .
- ^ a b "Orden de 1980 de la Corporación de Desarrollo de los Docklands de Londres (Área y Constitución)" . Hansard. 1 de julio de 1981 . Consultado el 14 de junio de 2020 .
- ^ "Orden de designación de la zona empresarial de Isle of Dogs 1982" . Legislation.gov.uk . Consultado el 14 de junio de 2020 .
- ^ a b Obituario: Reg Ward, Daily Telegraph, 12 de enero de 2011
- ^ Shaffi, Sarah (28 de julio de 2011). "Renta del mercado de Billingsgate pagado en pescado" . Anunciante de East London . Consultado el 8 de junio de 2014 .
- ^ "Nuestra Historia" . Muelles del Báltico . Consultado el 8 de junio de 2014 .
- ^ "Heron Tower se convierte en el edificio más alto de la ciudad" . BBC News . 21 de febrero de 2010 . Consultado el 11 de noviembre de 2010 .
- ^ "Lista de edificios más altos del Reino Unido" . SkyscraperPage.com . Consultado el 12 de enero de 2009 .
- ^ Cross, David (1 de septiembre de 1987). "Los entusiastas acuden en masa al ajetreado día de la inauguración: Docklands Light Railway". The Times . Londres.
- ^ "El aeropuerto de la ciudad de Londres lo compró un grupo liderado por Canadá por £ 2 mil millones" . BBC News . 26 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2016 . Consultado el 26 de febrero de 2016 .
- ^ Ambrose, Peter (1994). Proceso y Poder Urbano . Routledge. pag. 8. ISBN 978-0415008518.
- ^ Impacto de las corporaciones de desarrollo urbano en Leeds, Bristol y Central Manchester, DETR, 1998 .
- ^ a b Brindley, Tim; Rydin, Yvonne; Stoker, Gerry (2005). Rehacer la planificación: la política del cambio urbano . Routledge. ISBN 978-1-134-85900-9.
- ^ "Páginas de historial de LDDC - Página de veteranos" . lddc-history.org.uk . La Alianza Innes . Consultado el 14 de junio de 2020 .
- ^ "Orden de 1998 de las corporaciones de desarrollo urbano en Inglaterra (disolución)" . www.legislation.gov.uk . Consultado el 28 de agosto de 2018 .
enlaces externos
- Páginas de historial de LDDC