La estación de Liverpool Street , también conocida como London Liverpool Street , [5] [6] es una terminal ferroviaria central de Londres y una estación de metro conectada en la esquina noreste de la ciudad de Londres , en el barrio de Bishopsgate Without . Es la terminal de la línea principal de West Anglia a Cambridge , la línea principal de Great Eastern a Norwich , los trenes de cercanías que sirven al este de Londres y destinos en el este de Inglaterra , y el servicio Stansted Express al aeropuerto de Stansted..
Liverpool Street | |
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Londres Liverpool Street | |
Liverpool Street Ubicación de Liverpool Street en el centro de Londres | |
Localización | Bishopsgate |
Autoridad local | Ciudad de Londres |
Gestionado por | Ferrocarril de red |
Código de la estación | LST |
Categoría DfT | A |
Numero de plataformas | 17 [1] |
Accesible | Sí [2] |
Zona de tarifa | 1 |
OSI | Bank Fenchurch Street Liverpool Street [3] |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 66,557 millones [4] |
- intercambio | 2,481 millones [4] |
2016-17 | 67,339 millones [4] |
- intercambio | 2.745 millones [4] |
2017-18 | 66,966 millones [4] |
- intercambio | 3.790 millones [4] |
2018-19 | 69,483 millones [4] |
- intercambio | 3.946 millones [4] |
2019-20 | 65,985 millones [4] |
- intercambio | 4.351 millones [4] |
Compañías ferroviarias | |
Compañía original | Gran ferrocarril del este |
Posagrupación | Londres y ferrocarril del noreste |
Fechas clave | |
1874 ( 1874 ) | Abrió |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 31′07 ″ N 0 ° 04′53 ″ W / 51,5186 ° N 0,0813 ° WCoordenadas : 51 ° 31′07 ″ N 0 ° 04′53 ″ W / 51,5186 ° N 0,0813 ° W |
Portal de transporte de Londres |
La estación se inauguró en 1874, como reemplazo de la estación de Bishopsgate como la principal terminal de Londres del Great Eastern Railway . En 1895, tenía la mayor cantidad de plataformas de todas las estaciones terminales de Londres. Durante la Primera Guerra Mundial , un ataque aéreo a la estación mató a 16 personas en el lugar y a otras 146 personas en áreas cercanas. En el período previo a la Segunda Guerra Mundial , la estación sirvió como punto de entrada para miles de niños refugiados que llegaban a Londres como parte de la misión de rescate de Kindertransport . La estación resultó dañada por el atentado de Bishopsgate de 1993 y, durante el atentado del 7 de julio de 2005 , siete pasajeros murieron cuando una bomba explotó a bordo de un tren subterráneo, justo después de que partiera de Liverpool Street.
Liverpool Street se construyó como una estación de dos niveles, con disposición para el metro . Una estación de metro se abrió en 1875 para el Metropolitan Railway ; ahora cuenta con las líneas Central , Circle , Hammersmith & City y Metropolitan . Está en la zona tarifaria 1 .
Estación de la línea principal
London Overground | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Clave de los símbolos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Servicios
Liverpool Street es la tercera estación de tren más transitada del Reino Unido después de Waterloo y Victoria , ambas también en Londres. [7] Sirvió a más de 63,6 millones de entradas y salidas de pasajeros en 2014-15 y es un destino popular para quienes viajan diariamente; un informe de 2015 clasificó la ruta hacia Liverpool Street como la octava más transitada de Londres, con una capacidad de alrededor del 3,9%. [8] Está gestionado directamente por Network Rail . [9]
Los trenes salen de la estación de la línea principal de Liverpool Street hacia destinos en el este de Inglaterra , incluidas Norwich , Southminster , Ipswich , Clacton-on-Sea , Colchester , Chelmsford , Southend Victoria , Cambridge , Harlow Town , Hertford East , Broxbourne y muchas estaciones suburbanas en el norte y este de Londres, Essex y Hertfordshire . Algunos trenes expresos diarios a Harwich International brindan una conexión con el ferry Dutchflyer a Hook of Holland . Los trenes Stansted Express proporcionan un enlace con el aeropuerto de Stansted y los servicios con destino a Southend Victoria paran en el aeropuerto de Southend . [10]
La mayoría de los servicios de pasajeros en la Great Eastern Main Line son operados por Greater Anglia . Desde 2015, el servicio de "metro" de Shenfield ha sido controlado por TfL Rail [11] y las líneas Lea Valley a Enfield Town, Cheshunt (vía Seven Sisters) y Chingford son operadas por London Overground . Un pequeño número de servicios nocturnos y de fin de semana operados por c2c se ejecutan a través de Barking . [12] La estación se divide en dos mitades: el lado "oeste" para los servicios de Lea Valley Lines y el lado "este" para los servicios a través de Stratford. [13]
El patrón típico de servicio de lunes a viernes de Liverpool Street es:
Operador | Línea | Destino | Estaciones intermedias | Material rodante | Frecuencia | Nota |
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Carril TfL | GEML | Shenfield | Stratford - Maryland - Forest Gate - Manor Park - Ilford - Seven Kings - Goodmayes - Chadwell Heath - Romford - Gidea Park - Harold Wood - Brentwood | Clase 315 , [14] Clase 345 [15] | 6 por hora | |
Gran Anglia | GEML | Victoria de Southend | Stratford - Shenfield - Billericay - Wickford - Rayleigh - Hockley - Rochford - Aeropuerto de Southend - Prittlewell | Clase 321 , [16] Clase 720 | 3 por hora | 1 llama además a Romford |
Gran Anglia | GEML | Norwich | Colchester - Manningtree - Ipswich - Diss | Clase 745 [17] | 1 por hora | |
Gran Anglia | GEML | Norwich | Stratford - Chelmsford - Colchester - Manningtree - Ipswich - Stowmarket - Diss | Clase 745 [17] | 1 por hora | |
Gran Anglia | GEML | Ipswich | Stratford - Shenfield - Chelmsford - Hatfield Peverel - Witham - Kelvedon - Marks Tey - Colchester - Manningtree | Clase 321 , [16] | 1 por hora | |
Gran Anglia | GEML | Clacton-on-Sea | Stratford - Shenfield - Ingatestone - Chelmsford - Witham - Colchester - Wivenhoe - Thorpe-le-Soken | Clase 321 , [16] Clase 720 | 1 por hora | |
Gran Anglia | GEML | Colchester Town | Stratford - Romford - Shenfield - Ingatestone - Chelmsford - Witham - Kelvedon - Marks Tey - Colchester | Clase 321 , [16] Clase 720 | 1 por hora | |
Gran Anglia | GEML | Braintree | Stratford - Shenfield - Ingatestone - Chelmsford - Witham - Blanco Notley - Cressing - Braintree Freeport | Clase 321 , [16] Clase 720 | 1 por hora | |
London Overground | WAML | Chingford | Bethnal Green - Hackney Downs - Clapton - St James Street - Walthamstow Central - Wood Street - Highams Park | Clase 710 [18] | 4 por hora | |
London Overground | WAML | Cheshunt | Bethnal Green - Cambridge Heath - London Fields - Hackney Downs - Rectory Road - Stoke Newington - Stamford Hill - Seven Sisters - Bruce Grove - White Hart Lane - Silver Street - Edmonton Green - Southbury - Turkey Street - Theobald Grove | Clase 710 [18] | 2 por hora | |
London Overground | WAML | Enfield Town | Bethnal Green - Cambridge Heath - London Fields - Hackney Downs - Rectory Road - Stoke Newington - Stamford Hill - Seven Sisters - Bruce Grove - White Hart Lane - Silver Street - Edmonton Green - Bush Hill Park | Clase 710 [18] | 2 por hora | |
Greater Anglia / Stansted Express | WAML | el aeropuerto de Stansted | Tottenham Hale - Bishops Stortford | Clase 745 [17] | 2 por hora | |
Greater Anglia / Stansted Express | WAML | el aeropuerto de Stansted | Tottenham Hale - Ciudad de Harlow | Clase 745 [17] | 2 por hora | 1 llama además en Stansted Mountfitchet |
Gran Anglia | WAML | Este de Hertford | Hackney Downs - Tottenham Hale - Ponders End - Brimsdown - Enfield Lock - Waltham Cross - Cheshunt - Broxbourne - Rye House - St Margarets - Ware | Clase 317 [19] | 2 por hora | |
Gran Anglia | WAML | Cambridge norte | Tottenham Hale - Cheshunt - Broxbourne - Harlow Town - Sawbridgeworth - Bishops Stortford - Audley End - Whittlesford Parkway - Cambridge | Clase 317 , Clase 379 [19] | 1 por hora | |
Gran Anglia | WAML | Cambridge norte | Tottenham Hale - Cheshunt - Broxbourne - Roydon - Harlow Town - Harlow Mill - Sawbridgeworth - Bishops Stortford - Stansted Mountfitchet - Elsenham - Newport - Audley End - Great Chesterford - Whittlesford Parkway - Shelford - Cambridge | Clase 317 , Clase 379 [19] | 1 por hora |
Historia
Nuevo término (1875)
La estación de Liverpool Street fue construida como la nueva terminal londinense del Great Eastern Railway (GER) que servía a Norwich y King's Lynn . [20] El GER se formó a partir de la fusión de varias compañías ferroviarias, heredando Bishopsgate como su terminal en Londres. Bishopsgate era inadecuado para el tráfico de pasajeros de la empresa; su ubicación en Shoreditch estaba en el corazón de uno de los barrios marginales más pobres de Londres y, por lo tanto, estaba mal situada para los viajeros de la City de Londres que la empresa quería atraer. [21] En consecuencia, el GER planeó una estación más central. [22] [23] La intención original era construir una terminal que llegara tan al sur como la carretera London Wall , y que fuera tan alta como la estación de Broad Street que se estaba planeando al mismo tiempo, sin embargo, las autoridades de la ciudad lo hicieron no permitir la ubicación más al sur. [24]
Para 1865, los planes cambiaron para incluir una línea larga de aproximadamente 1 milla (1,6 km) que se ramificaba desde la línea principal al este de la terminal existente de la compañía en Shoreditch, y una nueva estación en Liverpool Street como terminal principal, con la estación Bishopsgate para ser utilizada. para el tráfico de mercancías. La estación de Liverpool Street se iba a construir para el uso del GER y del East London Railway en dos niveles, con la línea subterránea de East London a unos 37 pies (11 m) por debajo de esta, y las vías del GER apoyadas en arcos de ladrillo. Se planeó que la estación tuviera un área de alrededor de 630 por 200 pies (192 por 61 m), con su fachada principal en Liverpool Street y una entrada adicional en Bishopsgate-Street (ahora llamada Bishopsgate y formando parte de la A10 ). El cobertizo principal del tren debía ser una construcción de madera de dos tramos con un vacío central que proporcionaría luz y ventilación a la estación inferior, y los edificios de la estación debían tener un estilo italiano según los diseños del arquitecto del GER. [22]
La construcción de la línea y la estación fue autorizada por la Great Eastern Railway (Metropolitan Station and Railways) Act 1864. [25] [26] La estación fue construida en un sitio de 10 acres (4.0 ha) previamente ocupado por el Bethlem Royal Hospital , adyacente a Estación Broad Street , al oeste de Bishopsgate y frente a Liverpool Street hacia el sur. El terreno urbanizable se compró obligatoriamente , desplazando a unos 3.000 residentes de la parroquia de St Botolph-without-Bishopsgate . [27] Alrededor de 7.000 personas que vivían en viviendas alrededor de Shoreditch fueron desalojadas para completar la línea hacia Liverpool Street, mientras que el City of London Theatre y la City of London Gasworks fueron demolidos. [28] Para gestionar la interrupción causada por el realojamiento, la Ley de 1864 exigía a la empresa que operara trenes obreros diarios de bajo costo desde la estación. [25]
La estación fue diseñada por el ingeniero de GER Edward Wilson y construida por Lucas Brothers ; el techo fue diseñado y construido por Fairburn Engineering Company. [27] El diseño general era aproximadamente gótico , construido con ladrillos y revestimientos de piedra de baño . El edificio incorporó oficinas de reserva, así como las oficinas de la empresa del GER, incluidas las salas de presidente, directorio, comité, secretario e ingenieros. El techo estaba cubierto por cuatro vanos de hierro forjado , dos vanos centrales de 33 m (109 pies) y vanos exteriores de 46 y 44 pies, 220 m (730 pies) de longitud sobre las líneas principales del este y 140 m (450 pies) mucho tiempo en las plataformas locales; [29] la estación tenía 10 plataformas, dos de las cuales se utilizaron para trenes de línea principal y el resto para trenes suburbanos. [30]
La estación se construyó con una conexión al Metropolitan Railway subterráneo , con el andén hundido por debajo del nivel del suelo; en consecuencia, hay pendientes considerables que salen de la estación. [31] El Metropolitan Railway utilizó la estación como terminal desde el 1 de febrero de 1875 hasta el 11 de julio de 1875; su propia estación de metro abrió el 12 de julio de 1875. [32] [33]
Los trenes locales comenzaron a dar servicio a la estación parcialmente terminada a partir del 2 de octubre de 1874, [23] y se inauguró por completo el 1 de noviembre de 1875, [34] a un costo final de más de £ 2 millones. [35] La terminal de la ciudad original en Bishopsgate se cerró para los pasajeros y se convirtió para su uso como una estación de mercancías a partir de 1881. Esto continuó hasta que fue destruida por un incendio en 1964. [36]
El Great Eastern Hotel, contiguo a la nueva estación de Liverpool Street, abrió sus puertas en mayo de 1884. Fue diseñado por Charles Barry Jr. (hijo del célebre arquitecto Charles Barry, que diseñó las Casas del Parlamento ). Tras su inauguración, fue el único hotel de la City de Londres. Una extensión llamada Abercon Rooms fue construida en 1901, diseñada por el coronel Robert William Edis . El hotel incluye las habitaciones Hamilton, que llevan el nombre del ex presidente de GER, Lord Claud Hamilton . [37]
Expansión (1895)
Aunque inicialmente se consideró un elefante blanco caro , [38] en 10 años la estación estaba funcionando a plena capacidad (alrededor de 600 trenes por día) y el GER estaba adquiriendo terrenos al este de la estación para su expansión. [35] Se obtuvo una Ley del Parlamento en 1888 y el trabajo comenzó en 1890 en la expansión hacia el este de Liverpool Street agregando ocho nuevas vías y plataformas. [34] [39] Esto le dio a la estación la mayor cantidad de plataformas de cualquier terminal de Londres hasta que la estación Victoria se expandió en 1908. [40]
La estación principal se extendió unos 70 m (230 pies) hacia el este; Se construyeron tiendas y oficinas adicionales al este del nuevo cobertizo del tren hasta el límite de la parroquia con Bishopsgate-Street Without. [41] Se construyó un nuevo techo sobre la nueva construcción. [42] [43] La pared exterior se construyó con ladrillo azul Staffordshire y ladrillos Ruabon . [44] Los techos de los cuatro cobertizos del tren fueron realizados por los Sres. Handyside and Co. , supervisados por el Sr. Sherlock, el ingeniero residente; todas las fundaciones, movimientos de tierra y ladrillo se llevaron a cabo por Mowlem & Co . La energía eléctrica (para la iluminación) se suministró desde una casa de máquinas al norte de la estación. [45] Las obras civiles adicionales incluyeron tres puentes de hierro que transportaban el tráfico por carretera sobre el ferrocarril en las calles Skinner, Primrose y Worship. [46] La herrería del puente fue suministrada y erigida por la Compañía Horseley . [47] [48] [49] John Wilson fue el ingeniero jefe, con WN Ashbee como arquitecto. [34] Como parte de las obras, el Parlamento obligó al GER a realojar a todos los inquilinos desplazados por las obras, colocando 137 en propiedades existentes y los 600 restantes en viviendas construidas por cuenta de la empresa. [50]
A principios del siglo XX, Liverpool Street tenía uno de los servicios ferroviarios suburbanos más extensos de Londres, incluidas las sucursales a Southend Victoria y Woodford , y era uno de los más transitados del mundo. En 1912, alrededor de 200,000 pasajeros usaban la estación diariamente en alrededor de 1,000 trenes separados. [51]
Primera Guerra Mundial y monumentos conmemorativos (1917-1922)
La Operación Turkenkreuz , el ataque aéreo inicial de la Primera Guerra Mundial en Londres, tuvo lugar el 13 de junio de 1917, cuando 20 bombarderos Gotha G.IV atacaron la capital. La redada afectó a varios sitios, incluido Liverpool Street. Siete toneladas de explosivos cayeron sobre la capital, matando a 162 personas e hiriendo a 432. [52] [53] Tres bombas impactaron en la estación, de las cuales dos explotaron, cayendo a través del techo del cobertizo del tren, cerca de dos trenes. [54] Uno de ellos chocó contra un vagón de un tren que estaba a punto de partir, otro chocó contra vagones utilizados por médicos del ejército; la cifra de muertos en la propia estación fue de 16 muertos y 15 heridos. [55] Fue la incursión individual más mortífera en Gran Bretaña durante la guerra. [56]
Más de 1.000 empleados de GER que murieron durante la guerra fueron honrados en un gran monumento de mármol instalado en la sala de registro, inaugurado el 22 de junio de 1922 por Sir Henry Wilson . A su regreso a casa de la ceremonia de inauguración, Wilson fue asesinado por dos miembros del Ejército Republicano Irlandés . Fue conmemorado por una placa conmemorativa junto al monumento GER, develada un mes después de su muerte. [57] [58] El monumento de GER fue reubicado durante la modificación de la estación y ahora incorpora los memoriales de Wilson y Fryatt, así como una serie de elementos arquitectónicos relacionados con el ferrocarril rescatados de edificios demolidos. [37]
La estación también tiene una placa que conmemora al marinero Charles Fryatt, que fue ejecutado en 1916 por embestir un submarino alemán con el vapor GER SS Brussels . [37] [59]
"Cuatro grandes" (1923-1945)
A principios de la década de 1900, el éxito de los trenes eléctricos de gran calibre en el metro sugirió que los servicios locales fuera de Londres también podrían electrificarse. Después de la guerra, el GER necesitaba más capacidad de Liverpool Street, ya que estaba en capacidad (sirviendo a casi 230.000 pasajeros al día en 1921), pero no podían permitirse la electrificación. [51] Consideraron las locomotoras de vapor de alta potencia y alta tracción, incluida la GER Clase A55, como una posible alternativa, pero fueron rechazadas debido a las altas cargas de las vías. [60]
Se introdujo un esquema alternativo, utilizando una combinación de señalización automática y modificaciones al diseño en Liverpool Street. La estación introdujo instalaciones de carbón, riego y otras instalaciones de mantenimiento directamente en la estación, así como bahías de motor separadas y un diseño de pista y estación modificado que redujo los tiempos de respuesta y aumentó la productividad. [60] [61] Los servicios comenzaron el 2 de julio de 1920 con trenes a Chingford y Enfield cada 10 minutos. El costo de las modificaciones fue de £ 80,000 en comparación con un estimado de £ 3 millones para la electrificación. [62] El servicio se llamó oficialmente Servicio Intensivo (ya que permitía un aumento del 50% en la capacidad en los servicios pico), pero se conoció popularmente como Servicio Jazz. [51] Duró hasta la Huelga General de 1926, tras la cual los servicios disminuyeron en general. [63]
El GER se fusionó con varios otros ferrocarriles para formar el London and North Eastern Railway (LNER) como parte de la reorganización de las compañías ferroviarias en 1923 . Liverpool Street pasó a ser propiedad del LNER y sufrió una falta general de atención y negligencia durante la década de 1930. [64]
Personal de la estación 1935
El jefe de estación en 1935 era HCR Calver y tenía 395 empleados a sus órdenes con sus subordinados directos, incluida la taquilla, el personal de paquetería, los señalizadores, los inspectores de plataforma y los porteadores. De este número, 75 se aprobaron para tareas de nebulización que se requerían cuando se requería personal adicional para la operación segura de trenes en condiciones de niebla . Además de esto, había muchos otros miembros del personal empleados en la estación en una variedad de funciones, incluidos policías (uniformados y vestidos de civil), personal de locomotoras, personal de vía permanente, examinadores de carruajes y vagones, examinadores de calor de vapor, examinadores de electricidad y gas, personal de telégrafos. , instaladores de líneas, instaladores de señales, personal de la Oficina de Despacho del Gerente de Mercancías, porteadores externos, porteadores de hoteles, personal de la oficina continental y personal de GPO. El antiguo edificio de la sede del GER (todavía una oficina de ferrocarril en 1935) estaba adyacente a Liverpool Street y algunos departamentos de ese edificio también tenían funciones en el funcionamiento de la estación. Además, las empresas de periódicos proporcionaron su propio personal para cargar los trenes de periódicos. [65] [a]
Funcionamiento de la caja de señales 1935
En 1935 los accesos a Liverpool Street y la propia estación, estaban controlados por no menos de siete cajas de señales y en este momento caían bajo la responsabilidad del jefe de estación de Liverpool Street. Las cajas eran:
- East London Junction : esto era principalmente para el tráfico hacia y desde la East London Line y en 1935 una ruta hacia el Southern Railway a través de Whitechapel
- Bishopsgate North : esta caja controlaba solo la línea suburbana y estaba situada en la primera (cerrada en 1916), Bishopsgate Low Level en la plataforma suburbana.
- Bishopsgate South : se encontraba en la antigua plataforma Down Local de Bishopsgate Low Level y controlaba el tráfico en las líneas Local y Through.
- Liverpool Street West : era la caja de control del funcionamiento de la estación. Todos los trenes se señalizaron en bloques independientemente de si estaban entrando en el lado oeste o este de la estación. La caja tenía 203 palancas activas y 37 de repuesto y durante el período de mayor actividad del día había seis señaladores de servicio junto con un teléfono y un asistente de reserva. Un tren a Liverpool Street East Box estaría señalizado en cuadra desde el West box.
- Liverpool Street East : situado en el extremo del país de la plataforma No. 11, tenía 127 palancas activas y 9 de repuesto, y controlaba el tráfico que entraba o salía de las líneas Local o Through, hacia o desde las plataformas 11 a 18. Los trenes de salida serían enviado a la casilla oeste.
- Las dos cajas de señales restantes eran cajas de andén cuyo propósito era cerrar eléctricamente un andén cuando llegaba un tren. El andén no se liberaría (por lo que otros trenes no podrían entrar en él) hasta que todos los vehículos que ingresaran estuvieran despejados y el andén estuviera nuevamente listo para que otro tren aceptara. Estas cajas estaban ubicadas en los extremos de los países de la Plataforma 4/5 y 14/15. [66]
Trenes de mercancías y pilotos de estaciones
Dirigir Liverpool Street en 1935 fue una gran tarea logística. En las primeras horas, un tren de mercancías de Stratford entraba en la estación con suministros y para retirar cenizas, basura, etc. Principalmente, el carbón se compraba en la estación para las etapas de carburación de la locomotora, que tenía que descargarse a mano y luego cargarse, de nuevo a mano. , a locomotoras que requieran carbón adicional. Había varias instalaciones de carburación de locomotoras en Liverpool Street y los vagones fueron trasladados al lugar por las locomotoras piloto de la estación (pequeñas locomotoras de tanque empleadas para desviar el área terminal).
En 1935, se reservó un pequeño número de trenes de mercancías "según sea necesario" para que llegaran a algunas plataformas para trabajar desde y hacia el ferrocarril del sur a través de la línea East London .
Los pilotos de la estación eran típicamente en 1935, motores de tanque LNER J67 o LNER Clase N7 asignados al cobertizo de motores Stratford y mantenidos con los más altos estándares externos. Esto continuó en los días ferroviarios británicos y diesel con locomotoras Clase 08, Clase 15 y, durante un corto período, Clase 20 siguiendo esa tradición hasta el final del trabajo piloto de la estación. Además de las actividades anteriores, los pilotos de la estación habrían desviado el tráfico de pasajeros, paquetes y periódicos en la estación. [67]
Segunda Guerra Mundial
Miles de niños judíos refugiados llegaron a Liverpool Street a fines de la década de 1930 como parte de la misión de rescate de Kindertransport para salvarlos en el período previo a la Segunda Guerra Mundial . La escultura en memoria de Für Das Kind Kindertransport del artista Flor Kent se instaló en la estación en septiembre de 2003 para conmemorar este evento. Consistía en una vitrina especializada con objetos originales y una escultura de bronce de una niña, descendiente directa de un niño rescatado por Nicholas Winton , quien dio a conocer la obra. [68] Los objetos incluidos en la escultura comenzaron a deteriorarse con el mal tiempo, [69] y un monumento de bronce de reemplazo, Kindertransport - La llegada de Frank Meisler se instaló como reemplazo en la entrada principal en noviembre de 2006. [70] El niño La estatua del memorial de Kent se volvió a erigir por separado en 2011. [71]
Durante la guerra, la estructura de la estación sufrió daños por una bomba cercana, particularmente la torre gótica en la entrada principal de Liverpool Street y su techo de vidrio. [72]
Como medida de precaución, el enorme y pesado reloj colgante del West Side se compró hasta el nivel de la plataforma y sirvió como oficina de investigación durante la guerra. [73]
Nacionalización (1946-1991)
Después de la formación de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933, se inició el trabajo para electrificar la línea de Liverpool Street a Shenfield en asociación con el LNER. [74] El progreso se había detenido por la guerra, pero el trabajo se reanudó después del final de las hostilidades. La línea entre Liverpool Street y Stratford se electrificó a partir del 3 de diciembre de 1946, y la electrificación completa de la línea Shenfield a 1500 V CC se completó en septiembre de 1949. [74] [75] Al mismo tiempo, la electrificación de los servicios subterráneos de Londres en Essex y en el noreste y este de Londres provocó la retirada de algunos servicios de Liverpool Street, siendo reemplazados por operaciones de LU. La electrificación continuó con la línea a Chingford electrificada en noviembre de 1960. [76] En 1960-61, la conversión de la ruta de 1.500 V CC a Shenfield, que se había extendido a Southend y Chelmsford, se convirtió a 6.25 kV CA. [75] }} Electrificación de rutas hacia las líneas de Chingford y Lee Valley a 6.25kV en 1960.
En 1973, el Consejo británico de los ferrocarriles , Secretaría de Transporte de Londres , Greater London Council y el Departamento de Medio Ambiente elaboró un informe que examina la modernización del transporte de Londres. Recomendó que se le dé alta prioridad a la reconstrucción de las estaciones de Liverpool Street y Broad Street y recomendó financiar esto mediante el desarrollo de propiedades en el sitio. [77] Liverpool Street tenía una serie de problemas de diseño y acceso, muchos de los cuales derivaron de la extensión de 1890 que había creado efectivamente dos estaciones en un sitio, con dos vestíbulos conectados por pasarelas, salas de reserva y flujos de tráfico ineficientes dentro de la estación. Además, la infraestructura ferroviaria presentaba limitaciones; solo siete de las plataformas podían acomodar trenes de 12 vagones, y el diseño de la salida de la vía era un cuello de botella. [78] En 1975, British Railways anunció planes para demoler y reconstruir ambas estaciones. [79] La demolición propuesta encontró una considerable oposición pública y provocó una campaña dirigida por el poeta laureado Sir John Betjeman , que condujo a una investigación pública desde noviembre de 1976 hasta febrero de 1977. [80]
En otoño de 1980, la conversión de la electrificación aérea de 6,25 kV ac a la fuente estándar de 25 kV ac. [81] La investigación recomendó que el techo del cobertizo del tren del oeste (1875) se mantuviera en el nuevo desarrollo; en consecuencia, fue reparado y reforzado entre 1982 y 1984, seguido de las reparaciones del techo principal terminadas en 1987. [82] Los planes iniciales incluían el ensanchamiento de la salida de las estaciones por dos vías para hacer ocho, con 22 plataformas en un diseño similar a el de la estación de Waterloo ; la estación combinada de Broad Street y Liverpool Street debía estar al nivel de esta última, con desarrollos de oficinas de relativamente poca altura. [83] El mal uso del valor de la tierra provocó que el desarrollo se reevaluara en 1983/4, cuando se decidió mantener la garganta de salida de seis caminos y el diseño de 18 plataformas existentes, en combinación con la reasignación; esto resultó en una estación confinada al sitio de Liverpool Street, con espacio en el suelo liberado para el desarrollo. [84] British Railways firmó un acuerdo con los desarrolladores Rosehaugh Stanhope en 1985 y comenzó el trabajo en el desarrollo de la oficina, conocido como Broadgate . [85]
El trabajo ferroviario incluyó la construcción de un enlace corto desde la North London Line hasta la línea principal de Cambridge, lo que permitió que los trenes que anteriormente habían utilizado Broad Street terminen en Liverpool Street. [86] La estación fue reconstruida con una única explanada en la cabecera de los andenes de la estación y entradas desde Bishopsgate y Liverpool Street, así como un intercambio de autobuses en la esquina suroeste. [87] El desarrollo de Broadgate se construyó entre 1985 y 1991, con 330.000 m 2 (3.600.000 pies cuadrados) de espacio para oficinas en el sitio de la antigua estación de Broad Street y por encima de las vías de Liverpool Street. [88] Los ingresos del desarrollo de Broadgate se utilizaron para ayudar a financiar la modernización de la estación. [89]
En 1988, The Arcade sobre la estación de metro en la esquina de Liverpool Street y Old Broad Street debía ser demolido por completo por London Regional Transport y MEPC, que querían convertir el sitio en un bloque de oficinas y tiendas de cinco pisos. Más de 6.000 personas firmaron una petición para "Save the Arcade", y el histórico edificio victoriano sigue en pie hoy. [90] La campaña contra el desarrollo fue dirigida por Graham Horwood, que era dueño de una agencia de empleo dentro de Arcade en ese momento. [91]
En 1989, la primera operación de señalización controlada por unidad de visualización visual en British Rail (conocida como Centro de Control Electrónico Integrado ) comenzó a funcionar en Liverpool Street. [92]
La remodelada Liverpool Street fue inaugurada oficialmente por la reina Isabel II el 5 de diciembre de 1991. [93] En ese momento, se instaló un gigantesco tablero de salidas sobre la explanada; fue uno de los últimos tableros de anuncios mecánicos "aletadores" que quedaban en una estación de tren británica hasta su reemplazo en noviembre de 2007. [94]
Historia reciente y privatización (1991-presente)
En 1991, se construyó una entrada adicional en el lado este de Bishopsgate con un metro debajo de la carretera. [95] La estación fue "hermanada" con la estación de tren Amsterdam Centraal el 2 de diciembre de 1993, con una placa que lo marcaba cerca de la entrada de la estación de metro. [96]
La estación resultó gravemente dañada el 24 de abril de 1993 por el atentado de Bishopsgate y, como resultado, fue cerrada temporalmente. [97] [98] Alrededor de £ 250,000 en daños fueron causados a la estación, principalmente al techo de vidrio. La estación reabrió sus puertas el 26 de abril de 1993. [99] [100]
En 2013, durante los trabajos de excavación para el proyecto Crossrail , se descubrió un cementerio masivo de 2 acres (0,81 ha) que data del siglo XVII a unos pocos pies debajo de la superficie en Liverpool Street, el llamado cementerio Bedlam o New Churchyard . Contenía los restos de varios cientos de personas y se cree que los entierros fueron de una amplia variedad de personas, incluidas víctimas de la peste, prisioneros y cadáveres no reclamados. [101] También se encontró una moneda de oro del siglo XVI, que se cree que se usó como lentejuela o colgante. [102] A principios de 2015 comenzó la excavación a gran escala de los entierros, que luego se estimó en alrededor de 3.000 entierros. [103]
Antes de la apertura total de Crossrail en 2022, el operador precursor TfL Rail asumió el control de Greater Anglia del servicio de "metro" de Liverpool Street-Shenfield a partir de 2015. [11] Al mismo tiempo, los servicios en las líneas Lea Valley desde Liverpool Street hasta Enfield Town, Cheshunt (vía Seven Sisters) y Chingford transferidos a London Overground . [104]
La estación de metro
Liverpool Street | |
---|---|
Localización | Bishopsgate |
Autoridad local | Ciudad de Londres |
Gestionado por | metro de Londres |
Dueño | Transporte para Londres |
Numero de plataformas | 4 |
Accesible | Sí (solo plataforma subterránea en dirección este) [105] |
Zona de tarifa | 1 |
Aparcamiento para bicicletas | Sí (plataforma 10 y externa) [106] |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 73,26 millones [107] |
2016 | 71,61 millones [107] |
2017 | 67,74 millones [107] |
2018 | 65,03 millones [108] |
2019 | 67,20 millones [109] |
Fechas clave | |
1 de febrero de 1875 [110] | Abierto (usando la línea principal) |
12 de julio de 1875 [110] | Abierto como Bishopsgate |
1 de noviembre de 1909 [34] | Liverpool Street renombrado |
28 de julio de 1912 [111] | Línea central (metro de Londres) abierta (terminal) |
4 de diciembre de 1946 | Línea central extendida (a través) |
Otra información | |
enlaces externos |
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Portal de transporte de Londres |
Servicios
La estación de metro de Liverpool Street cuenta con las líneas Central , Circle , Hammersmith & City y Metropolitan , y es la sexta más concurrida de la red de metro de Londres . [112] Al igual que otras estaciones de metro que sirven a las terminales del centro de Londres, se encuentra en la zona de tarifas 1. No hay acceso para sillas de ruedas a las líneas de metro, excepto desde las líneas Circle, Hammersmith & City y Metropolitan en dirección este, que tienen una rampa que conduce a la plataforma. [113]
Historia
Liverpool Street había sido diseñado para integrarse con la red de metro de Londres en expansión y sirvió como una nueva terminal para el Metropolitan Railway (MR) que se extendía hacia el este desde Moorgate . [114] De 1874 a 1875, el MR utilizó la estación de la línea principal de Liverpool Street como terminal; la compañía abrió su propia estación el 12 de julio de 1875, inicialmente llamada Bishopsgate . [34] Las plataformas subterráneas 1 y 2 se abrieron en 1875. [115] Una plataforma de bahía orientada al oeste, la plataforma 3, estaba ubicada anteriormente al sur de la plataforma 2; [116] esto se utilizó para terminar los trenes de la línea Metropolitana desde el oeste. [117] Estaba en uso en 1896, [118] y todavía estaba en uso en 1974, [119] pero fue redundante en 1994. [120] [117]
La conexión del Metropolitan Railway se cerró en 1904 [20] y la estación pasó a llamarse Liverpool Street el 1 de noviembre de 1909. [34] [b]
En 1912, tras la finalización de un proyecto de ampliación de Bank , Liverpool Street se convirtió en una nueva terminal del Ferrocarril Central de Londres (CLR). [122] Las plataformas que ahora son las plataformas 4 y 5 de la línea central de nivel profundo se abrieron como el término este del CLR el 28 de julio de 1912. [123] [124] La estación de metro fue una de las primeras en utilizar el Moore Vacuum Tube, un nuevo sistema de iluminación que produce tres veces más que una bombilla normal. [125]
La estación de metro se convirtió en uno de los principales refugios durante el Blitz . La estación no estaba inicialmente abierta al público como refugio, pero durante las fuertes redadas en el East End el 7 de septiembre de 1940, muchos buscaron refugio en la estación, que era el refugio más seguro y práctico para muchos. Algunas fuentes sugieren que la población local forzó la entrada, otras que el personal decidió abrir las puertas a todos sin pedir boletos, algo que técnicamente habría sido ilegal. [126] [127]
El 4 de diciembre de 1946, la línea de pasajeros se extendió hacia el este como parte del Programa de Obras Nuevas de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres, retrasado por la guerra . [32] [128] [129] En 1951 se añadió una taquilla subterránea. [122]
Durante los ataques terroristas del 7 de julio de 2005 en Londres, estalló una bomba a bordo de un tren subterráneo que había salido de Liverpool Street hacia Aldgate . Siete pasajeros murieron. [130]
Estación de tren de la oficina de correos de Londres
La estación de tren de la oficina de correos de Liverpool Street es una estación en desuso que fue operada por Royal Mail en el sistema de trenes de la oficina de correos de Londres .
La estación se encuentra entre Mount Pleasant Mail Centre y la oficina de correos del distrito este de Whitechapel , y está situada en el extremo sur de Liverpool Street, debajo del Great Eastern Hotel . Se inauguró en diciembre de 1927; [131] los ascensores a ambos lados de la estación, así como las rampas, permitieron la transferencia de correo hacia y desde la estación principal. [39] Se conectaron dos transportadores de bolsas de cartas y paquetes de 315 pies (96 m) a las plataformas 10 y 11 (actualmente utilizadas por Greater Anglia ); el tráfico postal llegó a 10,000 bolsas diarias en la década de 1930, con 690 servicios de correos llamando. [131] El sistema se interrumpió en 2003. [132]
En 2014, un equipo de la Universidad de Cambridge comenzó a realizar un estudio en una sección corta de doble vía de un túnel sin usar cerca de las plataformas donde se encuentra un túnel recién construido para Crossrail casi dos metros por debajo. El estudio tiene como objetivo establecer cómo las secciones originales de revestimiento de hierro fundido , que son similares a las utilizadas para muchas millas de ferrocarril debajo de Londres, resisten posibles deformaciones y movimientos del suelo causados por los desarrollos. [133]
Futuros desarrollos
Travesaño
En el futuro, Liverpool Street acomodará Crossrail , que se marcará como la "línea Elizabeth", en nuevas plataformas subterráneas al suroeste del edificio de la estación existente. Los trenes circularán hacia el oeste hacia el aeropuerto de Heathrow o Reading en Berkshire a través de Paddington , y hacia el este hasta Abbey Wood en el sureste de Londres o Shenfield en Essex. [134] Se está construyendo una nueva sala de boletos con acceso sin escalones junto al desarrollo de Broadgate, con un enlace peatonal a través de las nuevas plataformas a la sala de boletos de Moorgate , que brinda acceso directo a la línea Northern del metro de Londres y al National Rail Northern City. Línea en Moorgate. Por lo tanto, Liverpool Street aparecerá en el mapa del metro como un intercambio con Moorgate, de manera similar a Bank y Monument . [135]
Los seis trenes fuera de horas pico por hora que actualmente forman el servicio de "metro" TfL Rail desde Shenfield se duplicarán en frecuencia y se desviarán al túnel Crossrail después de salir de Stratford . Además, se mantendrá un servicio de cuatro trenes por hora solo en horas pico entre Gidea Park y Liverpool Street hasta la terminal existente sobre la Great Eastern Main Line entre Stratford y Liverpool Street (omitiendo Whitechapel). Una vez que se abra Crossrail, el andén 18 en la estación principal de Liverpool Street será desmantelado para permitir que los andenes 16 y 17 se extiendan, lo que les permitirá acomodar trenes de nueve vagones. [136]
metro de Londres
La línea central se ejecuta directamente debajo de Shoreditch High Street en el London Overground 's East London Line y un intercambio ha deseado a nivel local en la vecina Shoreditch desde que se abrió en 2010. Las nuevas plataformas se encontrarían entre Bethnal Green y Liverpool Street, en uno de los más largos huecos entre estaciones en el interior de Londres. Aunque habría beneficios para este intercambio, se descartó por motivos de costo, la interrupción que causaría en la línea Central durante su construcción y porque los andenes estarían demasiado cerca de los apartaderos de Liverpool Street; la propuesta no se reconsiderará hasta que Crossrail esté en pleno funcionamiento. [137]
Prueba de flete
Está previsto que una prueba de carga entre Liverpool Street y London Gateway comience en abril o mayo de 2020, utilizando un tren bimodal Clase 769 . [138]
Referencias culturales
Liverpool Street es una de las cuatro estaciones de tren presentes en la versión británica de Monopoly , junto con King's Cross , Fenchurch Street y Marylebone . Las cuatro estaciones eran terminales de los servicios de LNER cuando Victor Watson rediseñó el juego para el mercado británico en 1936. [139]
La estación se ha utilizado varias veces como escenario de ataques terroristas ficticios: en la novela Dark Winter de Andy McNab , la estación es el objetivo de un ataque; en London Under Attack , un docu-drama de Panorama de 2004 de un ataque terrorista en Londres con cloro gaseoso; [140] y el drama Dirty War (2004) retrató un ataque terrorista suicida usando una " bomba sucia " cerca de la estación de metro. [141] La estación también se ha utilizado como telón de fondo para varias otras producciones cinematográficas y televisivas, incluidas las películas de espionaje Stormbreaker (2006) [142] y Mission: Impossible (1996), [143] y el drama criminal The Shadow Line ( 2011), [144] así como el sitio para flash mobs escenificados en la película St. Trinian's 2: The Legend of Fritton's Gold (2009), [145] y para un anuncio de T-Mobile . [146]
La novela de 1898 de HG Wells La guerra de los mundos incluyó una caótica carrera para abordar trenes en Liverpool Street cuando las máquinas marcianas invadieron las defensas militares en el West End. [147]
La estación es el tema del poema "Liverpool Street Station" de John Davidson . [148]
A TRAVÉS de los techos de cristal cayó la luz del sol,
Y las vigas dibujadas a lápiz renovó el brillo
Sobre las vigas de hierro equilibrado bien
Sobre los puntales de hierro; aunque tenuemente matizado.
Con humo sobrepuesto, con polvo empapado.
Las paredes y vigas como berilo brillaban;
Y luz moteada los andenes sembrados de
follaje amarillo de la madrugada
que se marchitaba junto al pórtico del diván diurno.- John Davidson, Fleet Street y otros poemas (extracto). [149]
Ver también
- Caja de señales de Liverpool Street
Referencias
Notas
- ↑ HCR Calver pronunció una charla en una reunión de la LNER (Londres) Lecture & Debating Society el 6 de diciembre de 1935. El material de esta sección y las siguientes formaba parte de esa charla.
- ↑ Una estación adicional más pequeña llamada Bishopsgate (Low Level) existió en la línea principal a las afueras de Liverpool Street desde 1872 hasta 1916. [121]
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Otras lecturas
- Derbyshire, Nick (1991). Liverpool Street: una estación para el siglo XXI . Granta. ISBN 0906782864.
enlaces externos
- Información de la estación de Liverpool Street desde Network Rail
- Liverpool Street 1977 fotos de 1977
- Episodio de London Landscape TV (7 minutos) sobre la estación de Liverpool Street
- Vista alternativa de las plataformas de las líneas Circle, Hammersmith & City y Metropolitan
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Término | Gran Anglia Great Eastern Main Line | Stratford | ||
Gran Anglia Línea principal de West Anglia | Tottenham Hale | |||
Gran Anglia Líneas Lea Valley | Hackney Downs | |||
Gran Anglia Stansted Express | Tottenham Hale | |||
c2c Conexión a la línea LTS (servicios limitados) | Stratford | |||
Travesaño | ||||
Término | TfL Rail Shenfield Metro | Stratford hacia Shenfield | ||
London Overground | ||||
Término | Línea Enfield & Cheshunt | Bethnal Green hacia Enfield Town o Cheshunt | ||
Línea Chingford | Bethnal Green hacia Chingford | |||
metro de Londres | ||||
Banco hacia Ealing Broadway o West Ruislip | Línea central | Bethnal Green hacia Epping , Hainault o Woodford (a través de Hainault) | ||
Moorgate hacia Hammersmith (a través de King's Cross St. Pancras ) | Línea circular | Aldgate hacia Edgware Road (a través de Victoria ) | ||
Línea Hammersmith & City | Aldgate East hacia Barking | |||
Moorgate hacia Amersham , Chesham , Uxbridge o Watford | Línea metropolitana | Aldgate Término | ||
Desarrollo futuro | ||||
Travesaño | ||||
Farringdon hacia Reading o el aeropuerto de Heathrow | Cruce de la línea Elizabeth | Whitechapel hacia Abbey Wood o Shenfield | ||
Servicios anteriores | ||||
metro de Londres | ||||
Moorgate hacia Hammersmith | Línea metropolitana Rama de Hammersmith (1864-1990) | Aldgate East hacia Barking | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Término | Network SouthEast Watford Jct – Liverpool St (solo horas pico, 1986–1992) | Estación de Dalston Kingsland abierta, línea en desuso | ||
Gran ferrocarril del este Gran línea principal del este | Bishopsgate (nivel bajo) Línea abierta, estación cerrada |