El London Underground D78 Stock , comúnmente conocido como D Stock , era un tipo de material rodante subterráneo que operaba en la línea District del London Underground , excepto en el servicio de Wimbledon a Edgware Road . Las primeras unidades se retiraron en enero de 2015 y la última el 21 de abril de 2017.
Stock del metro de Londres D78 | |
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En servicio | 28 de enero de 1980 - 21 de abril de 2017 |
Fabricante | Metro-Cammell |
Construido en | Washwood Heath , Inglaterra |
Reemplazado | O y P Stock R Stock |
Construido | 1978-1981 |
Renovar | 2004-2008 |
Número construido | 75 juegos (450 coches) |
Sucesor | Acción S7 |
Formación | 6 vagones por tren |
Capacidad | 821 por tren |
Línea (s) servidas | Distrito |
Especificaciones | |
Longitud del coche | DM 18,37 m (60 pies 3 pulg) UNDM / T 18,12 m (59 pies 5 pulg) |
Ancho | 2,85 m (9 pies 4 pulgadas) |
Altura | 3,62 m (11 pies 11 pulgadas) |
Velocidad máxima | 72 km / h (45 mph) |
Peso | DM 27,46 toneladas (27,03 toneladas largas; 30,27 toneladas cortas) UNDM 26,11 toneladas (25,70 toneladas largas; 28,78 toneladas cortas) T 18,40 toneladas (18,11 toneladas largas; 20,28 toneladas cortas) |
Sistema de tracción | Árbol de levas único neumático ( tracción GEC ) |
Motores de tracción | Motor de CC LT118 ( tracción del cepillo ) |
Asientos | 280 por tren |
Tipo de stock | Subsuperficie |
Historia
La acción D se ordenó en 1976 para reemplazar la acción CO / CP de antes de la guerra y la acción R de la posguerra en la línea District . [1] Setenta y cinco trenes de seis coches fueron construidos por Metro-Cammell , Washwood Heath , el primer servicio que entró en servicio el 28 de enero de 1980 [2] y entregado por última vez en 1983. [3]
Detalles
El D Stock consistía en trenes de seis vagones, a diferencia de los trenes de siete vagones de CO / CP y R Stock, cuyos vagones eran más cortos: en funcionamiento normal, cada tren constaba de dos unidades de 3 vagones y 20 de las unidades son de doble extremo para permitir operaciones con 3 coches en circunstancias excepcionales. [4]
Los motores de tracción eran del mismo tipo LT118 que en el material en tubo de 1973 y los bogies son los mismos, a diferencia de otros materiales rodantes subterráneos. Con puertas de una hoja y asientos transversales y longitudinales, el estilo es muy similar al stock de 1983 en la línea Jubilee . Los trenes de serie D y de serie de 1983 eran los únicos trenes del metro que tenían los faros delanteros colocados debajo de la carrocería del tren; muchos trenes en el metro solo tenían sus luces traseras debajo de la carrocería.
Los trenes trajeron muchas innovaciones. Los resortes primarios de caucho / metal "Chevron" de Metalastik y la suspensión de resortes secundarios de caucho / metal en forma de 'diábolo' significaron un viaje más suave para los pasajeros. La cabina del conductor es más ergonómica, el asiento gira para moverse hacia adelante, hacia atrás, hacia arriba o hacia abajo. La manija del hombre muerto se reemplaza por un joystick que debe girarse para la función de hombre muerto y moverse hacia adelante y hacia atrás para conducir y frenar. Hay un sistema de gestión de trenes que reemplaza el panel de equipamiento del tren original que resalta las fallas para el conductor.
La diferencia más notable entre el stock y los trenes anteriores es que las puertas son de una sola hoja. Originalmente, los pasajeros presionaron los botones de control de las puertas para abrirlos. Cuando se introdujeron las existencias, se colocaron carteles en las estaciones de metro en inglés , francés y alemán que explicaban cómo operar las puertas . El stock tenía un interruptor "POGO" (pasajero abierto / guardia abierto) que podía cambiar el control de las puertas de los pasajeros al guardia (cuando se introdujo el stock, el guardia controlaba las puertas de la cabina trasera).
Si bien esta función resultó útil en estaciones y terminales sobre el suelo (especialmente en invierno), el tiempo de permanencia en la estación aumentó significativamente y los pasajeros tuvieron problemas para acostumbrarse al nuevo sistema, sin saber cómo abrir la puerta. A fines de la década de 1990, el control de las puertas estaba en manos del conductor. Los botones se mantuvieron, pero se cubrieron durante la remodelación entre 2004 y 2008.
Con más de 18 metros (59 pies), los coches eran los más largos del metro. Las ventanas tuvieron que modificarse debido al sobrecalentamiento cuando eran nuevas, con ventanas de apertura abatibles instaladas en cada automóvil.
Uso
El material se utilizó en la línea District , excepto en la sección de High Street Kensington a Edgware Road , porque las plataformas no son lo suficientemente largas para D Stock. [ cita requerida ]
Entre abril de 1985 y mayo de 1987, el stock operó el servicio de la línea East London en formaciones de tres coches, existiendo suficiente stock de repuesto debido a los servicios reducidos en la línea District. Esto permitió que el stock A60 / 62 se enviara para la conversión de Operación de una persona (OPO) . La acción A60 / 62 se hizo cargo del servicio de nuevo en 1987. La clase recibió la Clase 499/0 designación de British Rail 's TOPS sistema para funcionar en las ramas de Richmond y Wimbledon. [5]
El stock comenzó a ser reemplazado por S Stock en 2016. [6] Fue reemplazado unos 15 años antes de su vida útil prevista, ya que una nueva flota consistente permitirá aumentar las frecuencias y reducirá los costos de mantenimiento.
En julio de 2011, la Cámara de Comercio de Harrogate propuso utilizar el stock en la línea Harrogate de York a Leeds vía Harrogate para aumentar la capacidad. [7] Las estaciones en las áreas urbanas de Harrogate y Leeds están muy juntas: la aceleración superior del stock sobre las unidades múltiples diésel Clase 150 que se utilizan actualmente, está destinada a reducir los tiempos de viaje. Se propuso que la línea se electrificara con un tercer carril, similar al Docklands Light Railway , a diferencia del Metro de Londres o la red de la Región Sur.
El 24 de julio de 2012, el vagón 7007 fue designado como el Tren Olímpico 2012 con el director de operaciones del metro de Londres, Howard Collins, llevando la Antorcha Olímpica desde Wimbledon hasta Wimbledon Park . [8] Este es el único tren subterráneo de Londres que es un tren de la Antorcha Olímpica.
Lista
Formación | ← Ealing Broadway / Richmond / Wimbledon (A) Upminster (D) → | Notas | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
7xxx (DM) | 17xxx (T) | 8xxx (UNDM) | 8xxx (UNDM) | 17xxx (T) | 7xxx (DM) | |||
Instalaciones | ||||||||
Números | 7000 ∥ 7128 | 17000 ∥ 17128 | 8000 ∥ 8128 | 8001 ∥ 8129 | 17001 ∥ 17129 | 7001 ∥ 7129 |
|
Formación | ← (A) (D) → | ||
---|---|---|---|
75xx (DM) | 175xx (T) | 75xx (DM) | |
Instalaciones | |||
Números | 7500 ∥ 7538 | 17500 ∥ 17538 | 7501 ∥ 7539 |
- - Espacio para sillas de ruedas
- DM - Conducción de automóviles
- T - Coche de remolque (sin motor)
- UNDM - Automóvil de desacoplamiento sin conducción
Se instaló equipo de deshielo en los remolques 17000 a 17048 (pares).
Reacondicionamiento
La remodelación de mediana edad fue la primera que se llevó a cabo en el marco de la asociación público-privada (PPP), por Metronet , y se retrasó hasta que se completaron las negociaciones del contrato. Una unidad prototipo de tres vagones (7008/17008/8008) fue preparada por la Unidad de Modificación de Trenes del Metro de Londres en Acton Depot en 2001. [9] [10] Esto tenía algunas diferencias en los detalles de la eventual remodelación, y luego se trajo a la estándar del resto del stock. El programa de remodelación comenzó en el verano de 2005 con el trabajo llevado a cabo por Bombardier Transporte 's Derby Litchurch los trabajos del carril . [11] [12] El programa se completó en 2008. [13]
La remodelación consistió en:
- aplicar librea del metro de Londres con pintura antivandálica y película para ventanas
- rediseñar los interiores en verde y blanco con pintura de puertas plateadas en el interior en lugar de naranja y también cambiar a la moqueta del asiento.
- Reemplazo de pisos de madera de arce con caucho.
- agregar timbres a las puertas tanto al abrir como al cerrar
- agregar ventanas al final del automóvil
- Reemplazo de las correas colgantes (borlas en resortes) con barras de agarre
- cubriendo los botones de las puertas en exteriores
- agregar indicadores de matriz de puntos que muestren la estación y el destino en el interior y el exterior del frente y los lados
- agregar un sistema de información de audio para pasajeros guiado por GPS y odómetro , con la voz de Emma Clarke : los anuncios para cada nombre de estación incluyen líneas de conexión y brindan advertencias para "tener en cuenta la brecha entre el tren y la plataforma"
- agregando dos asientos abatibles / área de usos múltiples para discapacitados
- montaje de aire acondicionado en la cabina del conductor
- montaje de CCTV
Los D Stock renovados fueron los primeros trenes subterráneos en tener pantallas electrónicas de información de matriz de puntos en los costados de los vagones; algunos trenes de antes de la guerra tenían placas direccionales o de destino reversible o sin escalas. También fue el primer tipo en la flota subterránea en hacer sonar timbres incluso cuando se abre la puerta. El resto de la parada subterránea renovada solo tenía timbres cuando se cerraban las puertas.
El D Stock renovado también tenía el círculo del metro de Londres pintado en los costados de todos los vagones; anteriormente, solo los coches DM tenían el roundel.
Alrededor de 2014, los cables de emergencia se equiparon con cubiertas de solapas como medida de seguridad para que los pasajeros solo tiren de los cables en caso de emergencia.
Retiro
Las retiradas comenzaron el 19 de enero de 2015 cuando el primer tren completo de 6 vagones, formado por las unidades 7510 y 7058, se retiró del servicio en Ealing Common Depot y se cargó en camiones para Long Marston para convertir los motores de conducción en 230 y los demás vagones. para ser desechado o almacenado para uso futuro. El último tren, formado por las unidades 7007 y 7032, corrió el 21 de abril de 2017 [14].
El 7 de mayo de 2017 tuvo lugar un recorrido patrimonial de despedida operado por las unidades 7007 + 7032. [15]
En febrero de 2016, los servicios de emergencia utilizaron cuatro autos D78 redundantes en un simulacro de accidente de tubo en la central eléctrica de Littlebrook . [dieciséis]
Un coche 7012 se conserva en el London Transport Museum Depot en Acton.
Conversión
En 2014, Vivarail compró 156 automóviles de motor y 70 vehículos de remolque para convertirlos en unidades múltiples diesel-eléctricas . [17] Se proponen 75 unidades de dos o tres coches. [18] [19] Bajo TOPS se designan como Clase 230 . [20]
Se produjo un prototipo para pruebas y acreditación en agosto de 2015, con la introducción en servicio en 2016. [21] El primer servicio de Clase 230 para transportar pasajeros operó el 19 de julio de 2017 cuando se utilizó una unidad para operar un servicio de transporte desde Honeybourne al ferrocarril Exposición en vivo en el Quinton Rail Technology Center. [22]
El primer cliente de las unidades de producción de la Clase 230 fue West Midlands Trains , que pidió tres DMU de dos vagones en octubre de 2017. Posteriormente, Transport for Wales Rail ordenó un total de cinco conjuntos de tres vagones, que se construirían como unidades múltiples bi-modo (BMMUs). ), en junio de 2018. [23] [24]
En septiembre de 2019, South Western Railway anunció que arrendaría cinco Clase 484 de dos vagones para su uso en la mejorada Island Line en la Isla de Wight a partir de 2020. Estos seguirán funcionando con electricidad extraída del tercer riel. [25] Las primeras unidades llegaron a la Isla de Wight el 19 de noviembre de 2020 y entrarán en servicio después de que se completen las obras de mejora de la Línea de la Isla.
Referencias
- ^ "Automóviles de reemplazo de línea de distrito autorizados" Railway Gazette International agosto de 1976 página 285
- ^ "Sociedad del ferrocarril subterráneo de Londres" (PDF) . Noticias subterráneas . 219 : 88. Marzo de 1980. ISSN 0306-8617 . OCLC 499388777 .
- ^ "Hoja de datos de material rodante, metro de Londres (primera edición)" (PDF) . WhatDoTheyKnow . Consultado el 17 de abril de 2016 .
- ^ Connor 2015 , p. 142
- ^ "Acciones de LUL con números TOPS". La revista de ferrocarriles . No. 1145. Septiembre de 1996. p. 57.
- ^ "Transformar el tubo" (PDF) . Transporte para Londres. Julio de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 5 de junio de 2011 . Consultado el 28 de mayo de 2009 .
- ^ "HARROGATE LINE NEWS 1 1st Meeting apoya la oferta" (PDF) . Cámara de Comercio de Harrogate. 12 de agosto de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 1 de octubre de 2011 . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
- ^ "Antorcha olímpica: Flame paseos en tren subterráneo de Londres" . BBC News Online . 24 de julio de 2012 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
- ^ "Spellar inspecciona stock de District Line"Edición ferroviaria 436 29 de mayo de 2002, página 16
- ^ D78 modernizado Railway Gazette International 1 de octubre de 2002
- ^ "Pruebas de Metronet actualizadas D stock"Edición ferroviaria 515 8 de junio de 2005 página 26
- ^ Las acciones de D78 adquieren un aspecto renovado Railway Gazette International 1 de agosto de 2005
- ^ "Reacondicionamiento de stock D78 completa"Edición de hoy de Ferrocarriles del Reino Unido 78 de junio de 2008 página 19
- ^ Adiós al stock de D The Railway Magazine 3 de mayo de 2017
- ^ https://www.ltmuseum.co.uk/whats-on/events-calendar/heritage-vehicles-outings#
- ^ "Desastre del tubo simulado de la etapa de servicios de emergencia" Rail Express número 239 de abril de 2016 página 9
- ^ "Transformación del tren D de Viva Vivarail"Edición ferroviaria 771 1 de abril de 2015 página 60
- ^ D78 Stock Conversion is Go Archivado el 16 de julio de 2015 en Wayback Machine Modern Railways Diciembre de 2014 páginas 37-38
- ^ "Página de inicio de Vivarail" . Vivarail . Consultado el 20 de enero de 2015 .
- ^ Sam McCaffrey (1 de mayo de 2015). " ' Ya no hacen trenes como este ' " . Revista Rail Technology . Consultado el 17 de mayo de 2015 .
- ^ Los viejos trenes de metro cobran una nueva vida : el ingeniero. Consultado el 2 de diciembre de 2020.
- ^ "D-Train para transportar pasajeros"Edición ferroviaria 824 13 de abril de 2017
- ^ "Vivarail para suministrar tres D-Trains a West Midlands Trains" . www.railtechnologymagazine.com . Consultado el 5 de junio de 2018 .
- ^ "KeolisAmey revela nuevos trenes y servicios de Gales" . 4 de junio de 2018 . Consultado el 8 de junio de 2018 .
- ^ El futuro de la línea Isle of Wight asegurado con una inversión de £ 26m Railway Gazette International 16 de septiembre de 2019
Fuentes
- Connor, Piers (marzo de 2015). D Stock a D-Train . Noticias subterráneas . Sociedad del ferrocarril subterráneo de Londres. págs. 142-144. ISSN 0306-8617 .
enlaces externos
- D Stock Tubeprune
- Vivarail