La acción C69 y C77 del metro de Londres , comúnmente conocida como la acción C , era un tipo de material rodante subterráneo utilizado en las líneas Circle , District y Hammersmith & City (antes Metropolitan ) del metro de Londres entre 1970 y 2014. Estos fueron reemplazados por trenes de valores S , que también operan en las líneas District, Hammersmith y City, Circle y Metropolitan.
Stock del metro de Londres C69 y C77 | |
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En servicio | 28 de septiembre de 1970 - 3 de junio de 2014 |
Fabricante | Metro-Cammell [1] |
Construido en | Washwood Heath , Inglaterra [1] |
Reemplazado | Stock O y P |
Renovar | 1991-1994 |
Sucesor | Acción S7 |
Formación | 2 x 4 vagones por unidad, 2 unidades por tren |
Capacidad | 821 por tren |
Línea (s) servidas |
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Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Longitud del coche | DM 16,0 m (52 pies 6 pulg) T 14,94 m (49 pies 0 pulg) |
Ancho | 2,92 m (9 pies 7 pulgadas) |
Altura | 3,68 m (12 pies 1 pulg) |
Velocidad máxima | DM 31,70 t (31,20 toneladas largas; 34,94 toneladas cortas) T 20,2 t (19,9 toneladas largas; 22,3 toneladas cortas) |
Sistema de tracción | Doble árbol de levas neumático (C69: inglés eléctrico - AEI Traction C77: GEC Traction ) [1] |
Motores de tracción | Motor de CC LT117 ( tracción del cepillo ) [1] |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Asientos | 198 por tren |
Tipo de stock | Subsuperficie |
Historia
En 1968, C69 acciones trenes de 6 coches fueron pedidos a Metro-Cammell de Washwood Heath para reemplazar O Stock y P Stock en el metro de Londres 's Circle y Hammersmith & City líneas para la entrega a partir de 1969, pero los ensayos de una unidad de cuatro coches eran retrasado hasta el verano de 1970. [2] El primero entró en servicio el 28 de septiembre de 1970. [3]
La culata del C69 se construyó utilizando la forma estándar en ese momento de un bastidor inferior de aluminio que soporta carga con un cuerpo no soportante de paneles remachados sobre un marco de aluminio. La naturaleza de alta densidad del servicio de la línea Circle significaba que los tiempos de carga eran importantes; en consecuencia, todos los coches estaban equipados con cuatro juegos dobles de puertas correderas neumáticas por lado. Los asientos eran principalmente transversales y la capacidad total de asientos era de 32 por automóvil. Cada uno de los 106 coches DM (números 5501-5606) se acopló a uno de los 106 T (números 6501-6606) formando unidades semipermanentes de dos coches, con un enganche automático en cada extremo. A continuación, tres de esas unidades se organizaron como trenes de seis vagones para el servicio normal. Los coches DM eran un poco más largos para acomodar las cabinas de los conductores, siendo las dimensiones del salón las mismas en todos los demás aspectos.
Para reemplazar el stock de CO / CP en la sección de Edgware Road a Wimbledon de la línea District, se ordenaron otros once trenes designados como C77 con un diseño idéntico. Los 33 DM (números 5701-5733) y T (números 6701-6733) también se formaron como 2 unidades de automóvil y pudieron intercalar con el C69. [4] El primero fue entregado en julio de 1977. [3] La clase recibió la Clase 499/1 designación en British Rail 's TOPS sistema para operar en la línea de Wimbledon. [5]
El equipo construido incluía suspensión neumática "Metacone" con detección de carga, frenado reostático, freno de estacionamiento hidráulico, control neumático del árbol de levas por GEC y motores Brush DC del tipo LT117, con cada carro Dm con cuatro motores. El suministro de aire se realizó mediante compresores alternativos Reavell y el equipo de frenado fue Westinghouse . Los controles de la puerta del guardia estaban en la cabina del conductor; esto facilitó la conversión a operación de una sola persona en 1984, la primera línea de LU en hacerlo.
Se agregó un automóvil a la orden C77 para reemplazar el automóvil C69 5585, que había sido dañado en el ataque con bomba del IRA de West Ham en marzo de 1976. La unidad 5585-6585 se convirtió en una unidad híbrida C69 / C77 y fue seleccionada para una remodelación de prueba en 1989 en British Rail Engineering Limited , Derby Litchurch Lane Works . [3]
La unidad 5606–6606, que se había utilizado para diversas pruebas de equipo, fue desguazada en 1993. Los coches 6505 y 6713 resultaron dañados en los atentados de Londres del 7 de julio de 2005 y se desguazaron por encima del solebar. Los restos se utilizaron en la construcción de los nuevos coches 6606 (el segundo coche con este número) y 6734 como stock de C08. Fueron emparejados con 5505 y 5713, renumerados 5606 y 5734 para que coincidan con sus socios. 5548 + 6548 fueron reconstruidos en parte después de los bombardeos.
Diseño
El stock estaba compuesto por tres unidades de dos automóviles, un motor de conducción de 16,030 metros (52 pies 7,1 pulgadas) y un remolque de 14,970 metros (49 pies 1,4 pulgadas), cada uno con cuatro pares de puertas a cada lado y capacidad para 32 personas. . [6] La acción tenía un sistema de megafonía y frenos reostáticos en el motor de accionamiento. [7] [8] Aunque existen diferencias técnicas, se pueden acoplar unidades de diferentes edades [4] y desde la remodelación de 1991-1994 no existen diferencias visuales. [8] [9] El material no se pintó hasta su remodelación, luego se pintó de rojo, blanco y azul. [8]
Reacondicionamiento
En 1989, la unidad híbrida C69 / C77 5585-6585 fue elegida como unidad prototipo para someterse a una renovación de prueba, que fue llevada a cabo por Derby Litchurch Lane Works de British Rail Engineering Limited . El exterior de ambos autos estaba pintado de azul por encima del nivel de la cintura y de blanco por debajo, con las cabinas de conducción pintadas de rojo. En el interior, el piso de madera de arce fue reemplazado por piso gris claro, ranurado, moldeado, y los extremos fuera de la cabina estaban equipados con ventanas, para mejorar la visibilidad entre los autos y mejorar la seguridad de los pasajeros. El remolque 6585 experimentó cambios más sustanciales, con los asientos transversales eliminados y reemplazados por asientos longitudinales, y mamparos rediseñados para eliminar los paneles publicitarios iluminados. [10]
La unidad prototipo se mostró al público y entró en servicio el 22 de noviembre de 1989. Tras el éxito de la restauración de prueba, se adjudicó un contrato a RFS Industries de Doncaster para restaurar toda la flota.
Numeración
Los DM de stock C69 se numeraron 5501-5606 más los remolques 6501-6606; C77 Stock 5585 (2), 5701–5733, 6701-6733 y renumerado 5734; C08s Stock 6606 (2) y 6734.
Tal como se entrega, el sistema de numeración se compone de lo siguiente:
Formación | Unidades reversibles | Notas | ||
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5xxx (DM) | 6xxx (UT) | |||
Números | C69 | 5501 : 5606 | 6501 : 6606 (1) |
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C77 | 5701 : 5733 | 6701 : 6733 |
| |
C08 | 6606 (2) 6734 |
- DM - Conducción de automóviles
- UT - Coche de remolque de desacoplamiento (sin motor)
Retiro
La acción fue reemplazada entre 2012 y 2014 por S7 Stock. [11] El juego 5595 + 6595 fue canibalizado en 2011 como un programa de prueba y resultó en una retirada planificada hasta 2014. En julio de 2012, los juegos 5532 + 6532 y 5575 + 6575 sufrieron daños irreparables en un golpe lateral en el depósito de Hammersmith. Fueron enviados a los apartaderos de Northwood el 15 de octubre de 2012 y llevados a Eastleigh Works para ser desguazados.
La retirada definitiva de las existencias C comenzó el 2 de enero de 2013, cuando el primer tren completo de 6 vagones, 5515 + 6515, 5519 + 6519 y 5732 + 6732, se llevó a los apartaderos de Northwood y se cargó en camiones para su desguace. Se realizó un retiro cada semana o dos hasta 2014, pero debido a retrasos en la introducción de S7 Stock debido a modificaciones necesarias en el S8 Stock , el proceso de retiro se detuvo temporalmente.
El 26 de abril de 2013 se reanudó el proceso, transfiriéndose 5528 + 5588 + 5701 a Acton Works para su eliminación del sistema. Las acciones C se retiraron por completo en las líneas Circle y Hammersmith & City el 11 de febrero de 2014.
El 3 de junio de 2014 tuvo lugar el trabajo final programado de C Stock en el sistema de metro de Londres, que consta de 5533/6533 + 5517/6517 + 5592/6592. (Tren 074). Desafortunadamente, el último viaje se interrumpió en cuatro horas y terminó a las 9:30 am, y el tren fue a Hammersmith Depot.
El 29 de junio de 2014 se realizó un recorrido que recorrió gran parte del kilometraje cubierto por el stock durante su vida útil. Se retuvo un tren (5721 + 5531 + 5578) para esta gira y uno se mantuvo como reserva en caso de avería (5533 + 5517 + 5592). [12]
El penúltimo tren, el tren de reserva para la gira (5533 + 5517 + 5592), fue llevado a Ealing Common Depot el 4 de julio de 2014 y cargado en camiones para ser desguazado en CF Booth , Rotherham , el mismo lugar donde muchos A Stock y los trenes C Stock fueron desguazados. El tren final, el tren railtour (5721 + 5531 + 5578), fue llevado a Ealing Common Depot el 9 de julio de 2014 para ser desguazado también en Rotherham. Solo el automóvil 5721 se conservó en el depósito Acton del Museo del Transporte de Londres . [13]
Uso posterior a la retirada
Transport for London ha donado dos motores de conducción C77 a establecimientos educativos, y otro de la misma subserie al London Transport Museum: estos son 5701, 5720 y 5721.
Subserie | Número (s) de coche | Notas |
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C77 Stock | 5701 | Donado por Transport for London al Royal Greenwich UTC el 28 de junio de 2013. [14] |
C77 Stock | 5720 | Característica estática en un patio de recreo de la escuela primaria Plumcroft, Plumstead . [15] |
C77 Stock | 5721 | Exposición estática en el depósito Acton del London Transport Museum . [13] |
Referencias
- ^ a b c d "Hoja de datos de material rodante, metro de Londres (primera edición)" (PDF) . WhatDoTheyKnow . Consultado el 17 de abril de 2016 .
- ^ Bruce 1983 , p. 114.
- ^ a b c Hardy, Brian (1997). Material rodante del metro de Londres (14 ed.). Harrow: Capital Transport. págs. 44–46. ISBN 185414 193 7.
- ↑ a b Bruce , 1983 , p. 117.
- ^ Acciones de LUL dadas las cifras de TOPS The Railway Magazine número 1145 de septiembre de 1996 página 57
- ^ Bruce 1983 , págs. 114-115.
- ^ Bruce 1983 , p. 116.
- ^ a b c "Hojas de información del material rodante" (PDF) . Metro de Londres . Archivado desde el original (PDF) el 20 de diciembre de 2013 . Consultado el 26 de noviembre de 2012 .
- ^ "Material rodante: C stock" . Transporte para Londres . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012 . Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
- ^ Hardy, Brian (2002). Material rodante del metro de Londres (15ª ed.). Transporte de capital. ISBN 1-85414-263-1.
- ^ "Plan de mejora del tubo" (PDF) . Transporte para Londres. Febrero de 2012 . Consultado el 19 de febrero de 2012 .
- ^ C-Stock finalmente se retira con Farwell Tour Rail número 752 9 de julio de 2014 página 25
- ^ a b C Stock añadido a la colección LTM Rail Express número 244 de septiembre de 2016 página 30
- ^ Noticias subterráneas . London Underground Railway Society (620): 439. Agosto de 2013. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Noticias subterráneas . London Underground Railway Society (634): 540. Octubre de 2014. Falta o vacío
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( ayuda )
Bibliografía
- Bruce, J. Graeme (1983). Cocine al vapor a plata. Una historia del material rodante de superficie de transporte de Londres . Transporte de capital. ISBN 0-904711-45-5.
enlaces externos
- Página de archivo C archivada - Transporte para Londres
- Culata C69 / C77 - SQUAREWHEELS.org.uk