Coordenadas :54 ° 59′38 ″ N 7 ° 19′34 ″ W / 54.994 ° N 7.326 ° W
El Londonderry and Enniskillen Railway (L&ER) era un ferrocarril de ancho irlandés ( 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm )) en Irlanda .
Industria | ferrocarril |
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Fundado | 1845 |
Difunto | 1883 |
Destino | tomado |
Sucesor | Gran ferrocarril del norte (Irlanda) |
Sede | , |
Área de servicio | Donegal , Fermanagh , Condado de Londonderry , Tyrone |
Ferrocarril de Londonderry y Enniskillen |
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Construcción y apertura
El ferrocarril de Londonderry y Enniskillen se incorporó en 1845. [1] La construcción comenzó en Derry y siguió la orilla oeste del río Foyle hacia el sur 12 millas (19 km) hasta Strabane , que se alcanzó en 1847. La terminal de L & ER en Derry era Londonderry Foyle Estación de carretera en la orilla occidental del río Foyle. [2] [3]
Los ingresos de la línea fueron más bajos de lo proyectado y el capital para extender la línea más al sur no se incrementó hasta 1850. [ cita requerida ] La línea continuó por el valle de Morne a través de Newtownstewart , donde el nombre del río cambia a Strule , luego continúa río arriba a Omagh , ambas ciudades fueron alcanzadas en 1852. [4] La línea alcanzó su cima en Fintona , Condado de Tyrone, en 1853. Su extensión final fue desde Fintona Junction , descendiendo hacia el suroeste hasta su término en Enniskillen , alcanzado en 1854. [4] El cruce de Fintona se encontraba justo al norte de la localidad de Fintona , dejando el tramo corto desde el cruce hasta la ciudad como un pequeño ramal. [4]
En 1859, el ferrocarril de Dundalk y Enniskillen (D&ER) llegó a Enniskillen, [4] conectando el D&ER con Dundalk en el Mar de Irlanda . [5] Omagh se convirtió en un cruce en septiembre de 1861 cuando el ferrocarril Portadown, Dungannon y Omagh Junction lo alcanzó desde el este. [4] El ferrocarril del Ulster hizo funcionar el PD&O, dando a Omagh un enlace con Belfast .
En 1868 se inauguró el ferrocarril Enniskillen y Bundoran , que une las ciudades de la costa atlántica de Bundoran y Ballyshannon con el L&ER en Bundoran Junction . [4]
Operación y toma de posesión
Robert Stephenson había estado involucrado en la planificación de la ruta L&ER, pero el ferrocarril no funcionaba bien y sus locomotoras tenían poca potencia. [ cita requerida ] Solo cinco años después de que se completó la línea, en 1859 el L&ER pidió al D&ER que emprendiera su operación. Como resultado, D&ER arrendó la línea a perpetuidad desde el 1 de enero de 1860. [1]
En 1862, el D&ER se rebautizó a sí mismo como Irish North Western Railway (INW). [6] En 1876, el INW se fusionó con el Ferrocarril del Norte de Irlanda y el Ferrocarril del Ulster para formar el Gran Ferrocarril del Norte (GNR). [6] El arrendamiento de L & ER continuó y la empresa permaneció separada hasta que GNR lo absorbió en 1883. [6] [7]
En 1857, una vaca se extravió en la línea cerca de Carrigans y fue atropellada y asesinada por el tren correo a Omagh. [8] Posteriormente, la Junta de Inspectores de Comercio criticó el estado de la vía, que se había colocado solo una década antes. [8] En 1871 hubo dos accidentes en siete meses en Mountjoy Halt , condado de Tyrone. [9] Ambos se atribuyeron al mal estado del camino permanente . [9] Un paso a nivel a través de Ballyfatton Road entre Strabane y Sion Mills fue el escenario de dos accidentes. En 1876, la esposa del guardián de la travesía fue asesinada por un tren correo y en 1883 un tren golpeó un caballo y un carro, matando al caballo. [9] Después del segundo accidente, la Junta de Comercio ordenó al ferrocarril que reemplazara el cruce con un puente. [9]
Después de la adquisición
Bajo el Gran Norte, el antiguo L&ER se desarrolló en tres secciones. El cruce con PD&O en Omagh hizo que la línea Londonderry - Omagh formara parte de la línea principal "Derry Road" de GNR con servicios entre Belfast Great Victoria Street y Derry Foyle Road a través de Portadown . La ruta en competencia de Belfast y Northern Counties Railway a través de Coleraine era más corta, más rápida y atraía más tráfico de pasajeros, pero Derry Road transportaba más carga. [1] El tráfico creció hasta el punto de que en 1907 la GNR había instalado doble vía entre Foyle Road y St. Johnston , [10] pero en 1932 se volvió a instalar . [8]
La línea Omagh - Enniskillen a través de Fintona Junction se convirtió en una ruta secundaria, y en 1957 el Gobierno de Irlanda del Norte la cerró. [11] El ramal corto a Fintona se hizo famoso porque el GNR lo trabajó con un tranvía de caballos . Desde el cierre de la línea, el tranvía se ha conservado en el Museo del Transporte y la Gente del Ulster en Cultra , Condado de Down .
En 1958, los gobiernos de Irlanda del Norte y la República de Irlanda dividieron el GNR entre ellos y Derry Road pasó a formar parte de la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA). La línea se cerró en febrero de 1965. [11]
Notas al pie
- ↑ a b c FitzGerald , 1995 , p. 1
- ^ "Ferrocarriles de Derry" . Tu lugar y el mío . BBC . Consultado el 24 de junio de 2009 .
- ^ "La evolución del transporte público en el noroeste de Irlanda" . Sociedad histórica de West Tyrone . Archivado desde el original el 14 de julio de 2011 . Consultado el 24 de junio de 2009 .
- ↑ a b c d e f Hajducki 1974 , mapa 7
- ^ Patterson 1962 , pág. 10.
- ↑ a b c Hajducki , 1974 , p. xiii
- ^ Patterson 1962 , pág. 11.
- ↑ a b c FitzGerald , 1995 , p. 4
- ↑ a b c d FitzGerald , 1995 , p. 3
- ↑ Hajducki 1974 , mapa 3
- ↑ a b Hajducki 1974 , mapa 39
Fuentes
- FitzGerald, JD (1995). El camino de Derry . Transporte Colourpoint. 2 . Gortrush: Colourpoint Press . pag. 1. ISBN 1-898392-09-9.
- Hajducki, S. Maxwell (1974). Atlas ferroviario de Irlanda . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-5167-2.
- Patterson, Edward M. (1962). Los ferrocarriles del condado de Donegal . Dawlish: David y Charles . págs. 10, 11.