El ferrocarril Portadown, Dungannon y Omagh Junction (PD&O) era un ferrocarril de ancho irlandés ( 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm )) en el condado de Armagh y el condado de Tyrone , Ulster , Irlanda (ahora Irlanda del Norte ).
Industria | ferrocarril |
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Fundado | 1855 |
Difunto | 1876 |
Destino | tomado |
Sucesor | Gran ferrocarril del norte |
Sede | , |
Área de servicio | Condado de Armagh , Condado de Tyrone |
Desarrollo temprano
Ferrocarril Portadown, Dungannon y Omagh Junction | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La construcción de la línea PD&O comenzó en Portadown en 1855 y llegó a Dungannon en 1858. [1] Esta primera sección de la línea se abrió con terminales temporales en Portadown y Dungannon. [2] En Dungannon, el retraso fue para construir un túnel de media milla porque el vizconde Northland se opuso a las locomotoras humeantes que atravesaban su tierra. [3] [4] A su debido tiempo el PD & O tuvieron éxito en la obtención de acceso a la Ulster tren 's estación Portadown y en 1861 se abrió para el tráfico no sólo Dungannon túnel, sino también el resto de la ruta a Omagh , donde se formó una unión con el Ferrocarril de Londonderry y Enniskillen . [2] [5] Al hacerlo, completó la ruta ferroviaria entre Portadown y Derry que llegó a ser conocida informalmente como "Derry Road". [6]
Además del túnel Dungannon, las características de ingeniería más importantes de PD&O fueron un viaducto de celosía de hierro sobre el río Blackwater y el hecho de que al oeste de Pomeroy la línea alcanzaba una cumbre de 171 metros (561 pies), [2] la elevación más alta de cualquier ferrocarril de ancho irlandés. En Irlanda.
El contratista para construir el PD&O fue William Dargan , quien en 1860 vendió un contrato de arrendamiento de la línea por 999 años al Ulster Railway. [1] En 1876, el Ulster se fusionó con el Ferrocarril del Noroeste de Irlanda y el Ferrocarril del Norte de Irlanda para formar el Gran Ferrocarril del Norte (GNR). [7]
Heyday y declive
El GNR abrió un ramal de Dungannon a Cookstown en 1879. [2] Este resultó ser el único ramal que tenía un cruce con la ruta PD&O.
La PD&O le dio a GNR una ruta directa entre Belfast Great Victoria Street y Londonderry Foyle Road , compitiendo con la ruta norte de Belfast y Northern Counties Railway entre Belfast York Road y Londonderry Waterside vía Coleraine . [1] La línea B & NCR era más corta, tenía mejores pendientes y era más rápida, por lo que atrajo a la mayoría del tráfico de pasajeros entre las dos ciudades. [1] Sin embargo, la ruta GNR atrajo más tráfico de mercancías entre las dos ciudades, además de tráfico de pasajeros y mercancías de los pueblos del mercado a lo largo de la ruta. [1]
Dargan hizo construir la línea PD&O como vía única, pero el tráfico llegó a ser suficiente para que el GNR instalara vía doble entre Portadown y Annaghmore en 1899-1902 y entre Dungannon y Donaghmore en 1905-06. [2] Después de la Primera Guerra Mundial, la creciente competencia en las carreteras revirtió esta posición y la GNR revirtió la sección Dungannon - Donaghmore a una sola vía después de 1932. [3]
Con el fin de reducir los costos operativos, GNR fue pionera en el desarrollo y uso de ferrocarriles , [8] y en las líneas, incluida la PD&O, abrió numerosas paradas en el camino para que pudieran servir. [2] [5] [9] También fue pionera en el desarrollo y uso de vagones , y en la década de 1950 introdujo una flota de unidades BUT cuyo trabajo incluía trenes "Derry Road" sobre el PD&O. [10]
La Junta de GNR cortó la rama de Cookstown de regreso a Coalisland en 1956. [11] En 1957, el Gobierno de Irlanda del Norte hizo que la GNRB cerrara casi todas sus líneas cerca de la frontera, incluida la sección Omagh - Enniskillen de L&ER, [12] pero la "Derry Road" se mantuvo abierto. La PD&O ganó un poco de tráfico debido a estos cierres, ya que los trenes que transportaban peregrinos desde Dublin Amiens Street hasta St Patrick's Purgatory en Lough Derg ya no podían usar la ruta Irish North Western Railway a través de Dundalk a Pettigo, pero tenían que tomar la ruta más larga a través de Portadown a Omagh. . [13] Pero el PD&O perdió más comercio del que ganó, ya que el tráfico como las exportaciones de ganado del oeste de la República pasó a exportar a través del Puerto de Dublín en lugar de utilizar el GNR para llegar a puertos del noreste como Belfast .
Años finales y cierre
En mayo de 1958, el Gobierno de Irlanda del Norte inició la disolución y partición de la Junta GNR entre los dos estados, y sus líneas restantes en Irlanda del Norte pasaron a la Autoridad de Transporte del Ulster . En 1959, la UTA cerró la sección Dungannon - Coalisland de la sucursal de Cookstown [11] y redujo el PD&O entre Portadown y Trew y Moy a una sola vía. De conformidad con el Informe Benson presentado al Gobierno de Irlanda del Norte en 1963, la UTA cerró "Derry Road", incluida la PD&O, el 15 de febrero de 1965. [11] [14]
Propuestas de reapertura
En la década de 2010 ha habido una propuesta para reabrir la sección Dungannon - Portadown de la D&O. En enero de 2013, el Departamento de Desarrollo Regional de Irlanda del Norte publicó un documento de consulta pública en el que proponía su reapertura por un valor estimado de 187 millones de libras esterlinas. [15] Esto fue seguido en mayo de 2014 por el ministro de Desarrollo Regional, Danny Kennedy, que publicó una Estrategia de Priorización de Inversiones Ferroviarias para 2015–35 que propone reaperturas ferroviarias, incluida Dungannon - Portadown. [dieciséis]
Referencias
- ↑ a b c d e FitzGerald , 1995 , p. 1.
- ↑ a b c d e f Hajducki 1974 , mapa 8.
- ↑ a b FitzGerald , 1995 , p. 2.
- ^ McCutcheon , 1969 , p. 34.
- ↑ a b Hajducki 1974 , mapa 7.
- ^ FitzGerald 1995 .
- ^ Hajducki 1974 , p. xiii.
- ^ Flanagan 2003 , págs. 41–44.
- ^ Dewick 2002 , mapas 58, 60.
- ^ Flanagan , 2003 , p. 128.
- ↑ a b c Hajducki 1974 , mapa 39.
- ^ Baker 1972 , págs.153, 207.
- ^ FitzGerald 1995 , p. 3.
- ^ Baker 1972 , págs.155, 209.
- ^ "¡Todos a bordo! Las esperanzas ferroviarias de Dungannon revivieron" . Tyrone Times . Johnston Publishing (NI) . 28 de enero de 2013 . Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
- ^ "Nuevas líneas propuestas en el plan ferroviario de Irlanda del Norte" . Revista Ferroviaria Internacional . Simmons-Boardman Publishing Corporation. 3 de mayo de 2014 . Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
Fuentes y lectura adicional
- Baker, Michael HC (1972). Ferrocarriles irlandeses desde 1916 . Londres: Ian Allan . ISBN 0-7110-0282-7.
- Dewick, Tony (2002). Atlas completo de nombres de estaciones de tren . Hersham: Ian Allan Publishing . mapas 58, 60. ISBN 0-7110-2798-6.
- FitzGerald, JD (1995). El camino de Derry . Transporte Colourpoint. 2 . Gortrush: Colourpoint Press . ISBN 1-898392-09-9.
- Flanagan, Colm (2003). Amanecer diesel . Newtownards: Libros Colourpoint . ISBN 1-904242-08-1.
- Hajducki, S Maxwell (1974). Atlas ferroviario de Irlanda . Newton Abbott: David y Charles . mapas 7, 8. ISBN 0-7153-5167-2.
- McCutcheon, Alan (1969). Irlanda . Historia del ferrocarril en imágenes. 1 . Newton Abbott: David y Charles . pag. 34. ISBN 0-7153-4651-2.
- Patterson, EM (1986) [1962]. Gran Ferrocarril del Norte de Irlanda . Biblioteca de historia ferroviaria de Oakwood. Lingfield: Oakwood Press. ISBN 0-85361-343-5.