La Lyndale Railway Company más tarde rebautizada como Minneapolis, Lyndale y Minnetonka Railway Company operaba el ferrocarril de Minneapolis , Lyndale y Lake Calhoun , también conocido como Motor Line .
Historia
La Lyndale Railway Company construyó un ferrocarril , que comenzaba en First Avenue y Nicollet Avenue en el centro de Minneapolis y se dirigía hacia el oeste a lo largo de la actual 31st Street a través de Hennepin Avenue , luego giraba hacia el suroeste y terminaba en Lake Calhoun. Al oeste de Hennepin Avenue, la línea discurría por un derecho de paso privado con curvas . La compañía también construyó un pabellón a orillas del lago cerca del final del ferrocarril. [1]
La línea de vía estrecha de 4.5 millas (7.25 km) de largo y 3 pies ( 914 mm ) fue inaugurada en 1879. [2] Dos máquinas de vapor 0-4-2 encerradas en cuerpos de madera parecidos a tranvías remolcaron trenes cortos a lo largo de la vía. En 1880, la línea se extendió al lago Harriet y en julio de 1882 a Excelsior en el lago Minnetonka . Proporcionó transporte para los turistas que querían relajarse a orillas de los lagos.
En diciembre de 1885, la compañía experimentó con la electrificación utilizando un sistema de Charles Van Depoele , pero decidió que aún no estaba lo suficientemente maduro, porque los motores eléctricos de los vehículos prototipo vibraban mucho y debido a otros problemas mecánicos. En 1886, el ferrocarril comenzó a hacer funcionar motores de soda fabricados por Baldwin Locomotive Works en Filadelfia , según se informa, los primeros (y posiblemente los únicos) motores de este tipo que se construyeron en los Estados Unidos, parece que otros pueden haber sido importados anteriormente para su uso a lo largo de rieles elevados. líneas en la ciudad de Nueva York .
Sin embargo, la compañía nunca fue rentable y cuando el tráfico turístico del lago disminuyó, se vendió en 1886 a St. Paul, Minneapolis y Manitoba de James J. Hill, un predecesor del Great Northern Railway . La vía se volvió a calibrar a ancho estándar y se extendió hasta Hutchinson , pero la línea desde Lake Harriet hasta Hopkins fue puesta fuera de servicio. Las locomotoras de vapor eran impopulares en la ciudad, lo que redujo aún más la rentabilidad por lo que fue alquilada en 1887 al Minneapolis Street Railway . El servicio se recortó aún más de regreso al lago Calhoun y se abandonó la línea Lake Harriet-Excelsior. [3]
Literatura
Munn, MD: Artículos de incorporación, estatutos y ordenanzas de Twin City Rapid Transit Co., Minneapolis Street Railway Co., Minneapolis & St. Paul Suburban Railway Co., St. Paul City Railway Co. 1899 ( entrada de catálogo ).
Ver también
Referencias
- ^ "Conectando el lago Harriet y el lago Calhoun" . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014 . Consultado el 29 de agosto de 2015 .
- ^ George Woodman Hilton (1990). Ferrocarriles estadounidenses de vía estrecha . Prensa de la Universidad de Stanford. pag. 428. ISBN 978-0-8047-1731-1.
- ^ Historia de la línea del tranvía Como-Harriet. Archivado el 20 de septiembre de 2015 en la Wayback Machine.