La línea de tranvía Como-Harriet ( CHSL ) es una línea de tranvía patrimonial en Minneapolis, Minnesota , que sigue el derecho de paso original del tranvía entre Lake Harriet y Bde Maka Ska y es operada por el Minnesota Streetcar Museum . La línea Heritage fue desarrollada originalmente en la década de 1970 por el Museo de Transporte de Minnesota, que se separó de las operaciones de tranvía en el invierno de 2004-2005.
Línea de tranvía Como-Harriet (CHSL) | |
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Descripción general | |
Dueño | Minnesota Streetcar Museum (automóviles), Minneapolis (derecho de paso) |
Lugar | Minneapolis, Minnesota |
Termini | Lago Harriet Bde Maka Ska |
Estaciones | 3 |
Servicio | |
Tipo | Tranvía patrimonial |
Sistema | Museo del Tranvía de Minnesota ex- TCRT |
Operador (es) | Museo del Tranvía de Minnesota |
Material rodante | Tranvías TCRT y PCC del antiguo sistema TCRT |
Historia | |
Abrió | 28 de agosto de 1971 |
Técnico | |
Personaje | derecho de paso |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Electrificación | Titulares |
Tranvía y tranvía Como-Harriet | |
Localización | Minneapolis, MN |
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Coordenadas | 44 ° 55′58.91 ″ N 93 ° 18′29.53 ″ W / 44,9330306 ° N 93,3082028 ° WCoordenadas : 44 ° 55′58.91 ″ N 93 ° 18′29.53 ″ W / 44,9330306 ° N 93,3082028 ° W |
Construido | 1898 |
Arquitecto | Minneapolis Street Railway Co .; Tránsito rápido de Twin City |
NRHP referencia No. | 77000739 [1] |
Agregado a NRHP | 17 de octubre de 1977 |
Historia de la línea de herencia
Cuando Twin City Rapid Transit cesó las operaciones de tranvías en 1954, donaron dos de sus viejos tranvías de madera a grupos de ferrocarriles . Uno de los grupos que recibió un tranvía (TCRT No. 1300) fue la Asociación de fanáticos de los ferrocarriles de Minnesota, que organizó viajes de fanáticos de los ferrocarriles de las décadas de 1940 a 1960. El TCRT No. 1300 se almacenó en el exterior hasta que fue adquirido por el Museo de Transporte de Minnesota en 1962 y comenzó la restauración. En 1963, el automóvil había sido restaurado a su estado operativo. Originalmente solo hacía algunos viajes cortos a lo largo de la vía en una rotonda en St. Paul propiedad de Minnesota Transfer Railway . Debido a que no había líneas eléctricas aéreas en este lugar, el tranvía tuvo que ser impulsado por un generador eléctrico remolcado detrás del automóvil. A pesar de estas deficiencias, el automóvil fue extremadamente popular entre el público.
Dado que el interés público era tan alto, el museo examinó las opciones para el funcionamiento regular del No. 1300. La ciudad de Minneapolis y la Junta de Parques y Recreación de Minneapolis habían adquirido el derecho de paso original del tranvía entre el lago Harriet y el cementerio de Lakewood cerca del lago Calhoun y en 1970, el Minnesota Transportation Museum arrendó el terreno.
El 28 de agosto de 1971, después de que se colocó la vía y se construyó un pequeño granero debajo del puente Queen Avenue , que pasaba sobre el derecho de paso original, comenzaron las operaciones públicas. Debido a que no se habían tendido cables aéreos para proporcionar electricidad, el generador eléctrico montado en el remolque continuó utilizándose hasta que se completó el sistema eléctrico aéreo en 1973.
La continua popularidad de la línea Heritage permitió que el museo se expandiera de aproximadamente una cuadra de vías en 1971 a más de una milla de vías. Para 2005, el uso continuo había cobrado su precio en la vía y se llevó a cabo un proyecto de reconstrucción financiado por una subvención federal TEA-21 . Con el tiempo, el museo adquirió y restauró más tranvías. Se pueden ver tres tranvías diferentes en funcionamiento en la línea Como-Harriet, aunque solo uno o dos se ejecutan en un momento dado. La línea está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Estación Linden Hills
La estación de tranvía original en Linden Hills se construyó una cuadra al norte de la intersección de Queen Ave y 42nd Street en 1900. A medida que pasaba el tiempo, TCRT deseaba hacer de Lake Harriet un destino de entretenimiento en un esfuerzo por aumentar el número de pasajeros recreativos. En ese momento construyeron el Lake Harriet Bandshell original y comenzaron a patrocinar conciertos en el lago. Debido a que el lago atraía a multitudes más grandes, se necesitaba una estación más grande, y en 1914 una estructura de estilo chalet más grande reemplazó al edificio original, que se acercó al lago y se usó para otros fines. La estación del chalet existió hasta 1954 cuando cesaron las operaciones de tranvía, momento en el que fue demolido.
Cuando el Museo de Transporte de Minnesota comenzó la construcción de la línea histórica, todo lo que quedaba era la losa de concreto utilizada como plataforma para cargar y descargar pasajeros. En 1990, el Museo construyó una recreación de la estación Linden Hills original más pequeña. Hoy en día, la estación se utiliza para comprar fichas para viajar en tranvías, souvenirs y contiene exhibiciones de la historia de Twin City Lines.
Material rodante
TCRT No. 1300
El primer tranvía operado por el Museo fue el tranvía No. 1300 de Twin City Rapid Transit Company. El automóvil, que ahora se parece mucho a la era de las décadas de 1930 y 1950, fue construido por Twin City Rapid Transit como un rápido tranvía interurbano en 1908. con una velocidad máxima de aproximadamente 35 millas por hora (56,35 km / h). Cuando estaba en operación para Twin City Lines, el TCRT No. 1300 tenía su base en la estación East Minneapolis (carbarn) y a menudo operaba en la ruta original Como-Harriet.
En 2003, el TCRT No. 1300 se sometió a una revisión exhaustiva de su cableado interno, exterior y estructura interna de soporte de madera y acero, ya que no había tenido una revisión / reconstrucción importante desde fines de la década de 1940. Esto se hizo para preparar su centenario en 2008.
DSR No. 265
También se agregaron otros tranvías en años posteriores. Un tranvía que una vez funcionó en el sistema de tranvía de Duluth operado por TCRT se puso en servicio en CHSL después de nueve años de trabajos de restauración en 1982. Originalmente había sido construido en 1915 por TCRT con el número 1791, pero se vendió a Duluth al año siguiente. Operó allí hasta que se abandonó el sistema de tranvías de Duluth en 1939. Luego, el automóvil se vendió y se convirtió en una cabaña de verano en Solon Springs, Wisconsin, un destino que no era inusual para los viejos tranvías de madera que lograron escapar de ser quemados cuando se abandonaron las líneas de tranvías. . El interior había sido removido, por lo que piezas importantes como los vagones de ferrocarril , el cableado eléctrico y otras partes tuvieron que ser recogidas de otros tranvías viejos o construidas desde cero.
TCRT PCC No. 322
TCRT construyó la mayoría de sus propios tranvías en sus propias tiendas (31st Street en Minneapolis desde 1898 hasta 1907 y Snelling en Saint Paul desde 1907 hasta finales de la década de 1920) a lo largo de la historia de la empresa. Pero a fines de la década de 1940 se compraron varios vehículos aerodinámicos más rápidos para competir mejor con la popularidad del automóvil . TCRT No. 322 fue un Comité de la Conferencia de Presidentes, o tranvía PCC construido por la St. Louis Car Company en 1946. Sirvió en las Ciudades Gemelas hasta que se vendió en 1953 a Public Service Coordinated Transit en Nueva Jersey, uno de los treinta tranvías comprado para su uso en el metro de la ciudad de Newark . Más tarde se vendió al Shaker Heights Rapid Transit en Cleveland, Ohio en 1978 para reemplazar dos autos dañados por los restos de un vehículo. Después de que el automóvil fuera adquirido por el Museo en 1990, se sometió a diez años de restauración y entró en servicio en 2000.
Ver también
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
enlaces externos
- La línea de tranvía Como-Harriet - página web oficial (del Museo del tranvía de Minnesota)