El Lynton and Lynmouth Cliff Railway es un funicular de agua que une las ciudades gemelas de Lynton y Lynmouth en la escarpada costa de North Devon en el suroeste de Inglaterra.
Lynton y Lynmouth están separados por un alto acantilado, lo que dificulta que las personas y los bienes se muevan entre ellos. A fines del siglo XIX, surgió el interés en construir un funicular o un elevador de acantilados para unirse a ellos. El ingeniero civil George Croydon Marks desempeñó un papel clave tanto en su diseño como en la obtención de financiación de su socio comercial, Sir George Newnes . El contratista local Robert Jones participó en el diseño del innovador sistema de frenado del funicular y en la construcción y el mantenimiento de la línea en las primeras décadas de funcionamiento.
En 1887, comenzó la construcción y un año después, una ley del Parlamento autorizó a Lynmouth & Lynton Lift Company a operarlo. El ferrocarril terminado se inauguró el lunes de Pascua de 1890; ha estado en uso continuo desde entonces. Si bien el uso temprano se centró principalmente en el transporte de mercancías, el funicular se hizo popular entre los turistas y se utilizó principalmente para viajes de pasajeros. Sus plataformas planas se convirtieron en vagones de pasajeros en 1947. Es el ferrocarril de acantilado accionado por agua más alto y empinado del mundo en funcionamiento. [1]
Historia
Orígenes
Los altos acantilados que separan Lynton y Lynmouth dificultaron los viajes y el desarrollo económico de la zona. [2] La mayoría de los bienes, incluido el carbón, la cal , los productos alimenticios y otros elementos esenciales, se enviaban por mar a Lynmouth y luego se transportaban en caballos de carga y carros hasta Lynton.
Los acantilados plantearon dificultades para la floreciente industria turística de la región. Los veraneantes llegaron a Lynmouth en vapores de paletas desde Bristol y Swansea y otros puertos en el Canal de Bristol , aproximadamente desde 1820. Se podían alquilar ponis, burros y carruajes, pero las pendientes pronunciadas llevaron a los animales a tener una vida laboral corta. A medida que avanzaba el siglo XIX, era evidente que los acantilados restringían el transporte de mercancías entre las aldeas y disuadían a los posibles visitantes. [2]
En 1881, surgieron propuestas para un tranvía o un ascensor ferroviario. El plan habría utilizado una máquina de vapor estacionaria en Lynton, pero no avanzó. En 1885, se hizo otra propuesta para un muelle y un acantilado. [2]
Construcción
En 1888, una ley del Parlamento autorizó la formación de Lynmouth & Lynton Lift Company . Se le otorgó el derecho a perpetuidad de extraer hasta 272,760 litros de agua de río del valle de Lyn por día. [3] [2]
El ferrocarril impulsado por agua fue diseñado por el ingeniero civil George Croydon Marks , quien aportó la experiencia en ingeniería de la empresa. [4] Su construcción fue financiada principalmente por su socio comercial, el editor Sir George Newnes [5] que poseía una gran residencia en Hollerday Hill y que también respaldó el ferrocarril Lynton & Barnstaple en 1898 y la construcción del Ayuntamiento de Lynton en 1900. Robert Jones, fue designado contratista para construir el ferrocarril del acantilado; Jones también contribuyó al diseño del sistema. [2]
La construcción comenzó en 1887. Se excavó un corte en el acantilado de piedra caliza para formar el lecho de la vía y se construyeron tres puentes sobre él para llevar los caminos del acantilado existentes. El progreso se basó enteramente en el trabajo manual. [6] El ferrocarril se completó en febrero de 1890. [5] Jones se desempeñó como ingeniero de la compañía hasta 1921. [2]
Operaciones
El ferrocarril del acantilado se inauguró el lunes de Pascua , 7 de abril de 1890, [7] y ha estado en uso continuo desde entonces. [5] Rápidamente encontró uso para transportar diversos productos, incluidos carbón, hielo, arena, granito, cemento, gasolina y parafina. [2] Los coches eran plataformas horizontales con carrocerías de pasajeros desmontables con resortes. [6]
Una característica inusual es la parada justo debajo de la estación de Lynton en North Walk, que tiene acceso por carretera. [8] Los artículos de carga más grandes, incluidos los automóviles, fueron trasladados por ferrocarril a fines de la década de 1950. [9] [10] Durante las operaciones de sustitución de vías en el invierno de 2006, la parada se utilizó para el acceso y el almacenamiento de material. [11] [2]
En junio de 1995, las salas de espera superior e inferior recibieron el estatus de lista de Grado II . [2] El 18 de septiembre de 2014, la Institución de Ingenieros Mecánicos (IMECHE) reconoció al ferrocarril como un ejemplo único y destacado de la ingeniería británica como el primer funicular público de agua con pérdidas totales en el Reino Unido. [5]
En abril de 2018, el ferrocarril del acantilado se cerró brevemente por controles de seguridad luego de un deslizamiento de tierra cerca del puente central. El colapso, causado por una combinación de fuertes lluvias, condiciones de congelación y fuertes vientos, depositó escombros en la pista; el ferrocarril no estaba funcionando en ese momento. [12]
Detalles técnicos
El ferrocarril tiene dos vagones, cada uno con capacidad para 40 pasajeros. Están conectados a cables que suben y bajan desde cada automóvil y pasan alrededor de poleas de 1.676 m (5 pies y 6 pulgadas) en cada extremo de la pendiente, un ejemplo de una cuerda de remolque inferior que se usa para equilibrar el peso de los cables. El sistema originalmente usaba cables simples, pero luego fue reemplazado por cables dobles, presumiblemente como medida de seguridad. [13] [4] Los coches no necesitan energía para funcionar y el sistema tiene una huella de carbono relativamente baja . [2]
El agua se canaliza a más de 1 milla (1,6 km) desde el río West Lyn a través de tuberías de 5 pulgadas (127 mm) de diámetro hasta un depósito de almacenamiento en la estación superior. [6] Cada automóvil tiene un tanque de 700 galones imperiales (3,182 L; 841 gal EE.UU.) montado entre las ruedas. [5] Cuando el automóvil que desciende llega a la estación inferior, su tanque se vacía y está listo para el viaje de regreso. Una vez que los pasajeros han cargado en ambas estaciones, se agrega agua al tanque en el vagón superior hasta que comienza a descender, arrastrando el vagón inferior por la pendiente. [6] Durante el descenso, la velocidad la controla un conductor en cada automóvil; se comunican mediante señales con las manos para sincronizar sus esfuerzos. Debido a la pendiente del ferrocarril, los vagones originales incorporaron cuatro sistemas de frenado independientes, el sistema primario utiliza pinzas accionadas hidráulicamente que se sujetan directamente a la parte inferior de las cabezas de los rieles, los frenos de fricción secundarios son provistos por zapatas de acero que presionan sobre rieles se utiliza agua en lugar de aceite como fluido hidráulico, una característica única de Lynmouth & Lynton Cliff Railway. La plataforma inferior estaba equipada con amortiguadores hidráulicos interconectados: el automóvil que llegaba hacia abajo empujaba el agua de su par de amortiguadores a través de una tubería estrecha hacia el par opuesto, preparándolos para el siguiente automóvil descendente. [4] En junio de 1888, el sistema de frenado fue patentado conjuntamente por Newnes, Jones y Marks. [2]
Las vías de ancho paralelas de 3 pies 9 pulgadas ( 1143 mm ) se elevan 500 pies (152,4 m) y tienen 862 pies (262,7 m) de largo, lo que le da a la línea una pendiente de 1: 1,724 (58%). A mitad de la pendiente hay una bahía de paso donde una mayor separación de las pistas permite que el automóvil pase. La pista utiliza raíles Bullhead . Originalmente, la línea usaba traviesas de alerce atornilladas a la roca expuesta y, en algunos lugares, a bloques de hormigón. [6] Desde entonces, las traviesas de madera han sido reemplazadas por modernas de hormigón. [2]
Ver también
- Otras atracciones ferroviarias locales
- Ferrocarril de Bideford e Instow
- Ferrocarril de Lynton y Barnstaple
- Ferrocarril de West Somerset
- Lista de funiculares
Referencias
- ^ Smith, Claire. "Landslip cierra Lynton y Lynmouth Cliff Railway". '' geplus.co.uk '', 31 de agosto de 2018.
- ^ a b c d e f g h i j k l "Ferrocarril del acantilado de Lynton y Lynmouth" . engineering-timelines.com . Consultado el 31 de agosto de 2018 .
- ^ "Esquema hidroeléctrico propuesto de 1300 kW - Objeción". '' exmoor-nationalpark.gov.uk '', 10 de noviembre de 2014.
- ^ a b c Marcas, George Croydon (1900). Ingeniería de Energía Hidráulica . Londres: Crosby Lockwood and Son. págs. 343 –346.
- ^ a b c d e "El ferrocarril del acantilado de Lynton y Lynmouth recibe un premio". '' Institución de ingenieros mecánicos '', 19 de septiembre de 2014.
- ^ a b c d e Marcas, George Croydon (1897). "Cliff Railways". Revista de Cassier : 68–73.
- ^ Haydn, Joseph; Vincent, Benjamin (1906). Diccionario de fechas e información universal de Haydn relativa a todas las edades y naciones . Ward, Lock & Company. pag. 1097.
- ^ Gairns, JF (1917). "Ferrocarril de Lynton y Barnstaple". La revista de ferrocarriles . Londres: Revistas IPC: 351.
- ^ "Los coches clásicos ocuparon el ferrocarril del acantilado de Lynton y Lynmouth" . BBC News . 29 de enero de 2018.
- ^ Gussin, Tony. "Los coches clásicos se llevarán hasta Lynmouth Cliff Railway". `` North Deavon Gazette '', 27 de enero de 2018.
- ^ Lynton & Barnstaple Railway Magazine, primavera de 2007.
- ^ "El ferrocarril del acantilado de Lynton y Lynmouth se cerró después de un deslizamiento de tierra". '' ITV News '', 3 de abril de 2018.
- ^ Easdown, Martin (15 de julio de 2018). Cliff Railways, ascensores y funiculares . Publicación de Amberley. págs. 34–35. ISBN 978-1-4456-8004-0.
Otras lecturas
- Travis, J. Una historia ilustrada de Lynton y Lynmouth 1770-1914 . Libros Breedon, 1995. ISBN 1-85983-023-4 .
- Travis, J. Lynton y Lynmouth, Vislumbres del pasado . Libros Breedon, 1997. ISBN 1-85983-086-2 .
enlaces externos
- Ferrocarril del acantilado de Lynton y Lynmouth
- Asociación Lyn de Comercio y Turismo
- Video de Cliff Railway en acción
- Video historia del funicular
Coordenadas : 51 ° 13′53 ″ N 3 ° 50′04 ″ W / 51,2314 ° N 3,8344 ° W / 51.2314; -3,8344