El M-497 (apodado Black Beetle por la prensa [1] ) fue un banco de pruebas experimental de vagones a reacción del Ferrocarril Central de Nueva York , desarrollado y probado en 1966 en los Estados Unidos. Dos motores a reacción General Electric J47-19 de segunda mano , originalmente utilizados como propulsores para el bombardero intercontinental Convair B-36 Peacemaker , se montaron encima de un carro diesel Budd Rail existente , un RDC-3 de configuración de autocar y correo de equipaje que había recibido un carenado delantero aerodinámico . Luego, la construcción se envió con éxito en pruebas de funcionamiento sobre las pistas existentes entre Butler, Indiana yStryker, Ohio . [2] La línea había sido elegida por su trazado recto como una flecha y su buen estado, pero por lo demás no se había modificado. El 23 de julio de 1966, el automóvil alcanzó una velocidad de 183,68 mph (295,6 km / h), un récord de velocidad ferroviario estadounidense que aún se mantiene en la actualidad. [3] [4] [5]
M-497 | |
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En servicio | Ferrocarril Central de Nueva York |
Construido | 1966 |
Desguazado | 1984 |
Número construido | 1 |
Número desechado | 1 |
Operador (es) | Ferrocarril Central de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
Velocidad máxima | 183.681 mph (295.606 km / h) |
Peso | 51,3 t (50,5 toneladas largas; 56,5 toneladas cortas) |
Motores primarios) | General Electric J47 -19 |
Tipo de motor | Motor de avión |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Incluso con esta espectacular actuación, y aunque se había construido a un precio relativamente bajo, utilizando piezas existentes, el proyecto no se consideró viable comercialmente. El ferrocarril recopiló datos de prueba valiosos con respecto a las tensiones de los viajes en tren de alta velocidad en equipos y vías convencionales que existían entonces en Estados Unidos. Los datos se ignoraron en gran medida, ya que la ciudad de Nueva York se dirigía a la fusión con su archirrival Pennsylvania Railroad que ya estaba muy involucrado en el proyecto Metroliner , financiado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos .
El M-497 continuó sirviendo para Penn Central después de que los motores a reacción fueron retirados hasta que Conrail lo retiró en 1977. [3] [4] Los motores se reutilizaron como X29493, un quitanieves experimental . [6] Como la mayoría de los sopladores de motores a reacción similares, era eficaz para limpiar la nieve y el hielo, pero también tendía a desalojar el lastre.
Ver también
Referencias
- ^ Morris y Wetzel , págs. 10,20.
- ^ Escarabajo negro propulsado a chorro establece como récord ferroviario de EE. UU. Edad ferroviaria 1 de agosto de 1966 página 11
- ^ a b "¡Es un jet! ¡Es un tren! Es M-497" . Mezcla tostada oscura: cosas extrañas y maravillosas . 2007-01-12 . Consultado el 21 de marzo de 2008 .
- ^ a b Wojdyla, Ben (21 de febrero de 2008). "Retro: tren propulsado por jet M-497 de New York Central" . Jalopnik.com . Consultado el 21 de marzo de 2008 .
- ^ Truscott, Tim (2010). "Algunos logros anteriores del tren de alta velocidad". El ESPA Express . La Asociación de Pasajeros del Empire State. 34 (4): 8.
- ^ Morris, Hank; Wetzel, Don. "El vuelo del M-497" (PDF) . pp. 15, 17. Archivado desde el original (PDF) el 28 de febrero de 2013.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )